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评测英朗GT 1.6T运动版

【易车网 评测】中级车市场在大众集团推出“1.4T+DSG”组合之后,失去了原有的平衡,这种小排量、高功率增压机型与双离合变速器组合,在推出后迅速蹿红,随着宣传力度逐渐加大,这套组合正在被越来越多的消费者认可和接受。正在大众洋洋得意之时,多年的老对手上海通用别克推出了直接对抗产品“1.6T+S6变速器”,并用在英朗XT和英朗GT车型上使用。

作为英朗系列的三厢版本,上海通用给它起了一个极容易被车迷记住的名字“GT”。“GT”是Grand Tourer的缩写,意思是可以用做长途旅行的高性能汽车,所以这两个字母通常情况下都是性能的代名词。本次测试车型为英朗GT 1.6T新锐运动版,这是三厢车型里动力最强的一款,市场售价18.73万元,那么英朗GT到底对不对得起这个称号,看完下面的评测,大家自会得到答案。

文章导读:

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抢先试驾英朗GT 1.6T 降噪出色空间一般

英朗GT外观:美式风格被传承 公私兼备

作为全球车型,英朗GT并没有一味追求固有的美国车特点,而是结合了多方因素去进行全新开发,虽然如此,一些传统的东西依然被保留,比如夸张的镀铬中网和肌肉车身,酷似新君越的整体造型,让很多人喜欢称它为“小君越”。而长4671毫米、宽1815毫米和高1478毫米的车身尺寸,证明这是一辆标准的中级轿车。

虽然英朗GT是该系列的三厢版本,但是与两厢XT相比,两者之间不仅仅是多一个车尾的关系,前脸造型上的重大变化,让不知道车名的人很难联想到他们之间的关系。稍显稳重的设计也让GT与XT面向不同的消费人群。

延伸出来的车尾造型看上去并不突兀,短小精悍的车尾加上低调的月牙形尾翼,使之看上去颇具运动气息。四探头雷达采用同色设计,只是安装点有些高,如果设计在后保险杠下方,探测面积将会更大。尾灯上方的镀铬装饰条设计比较少见,如果没有这两部分的点缀,可能达不到现有效果,但一定会有人质疑它的设计需要。

运动版采用了17寸五辐轮圈,在同级别车型中算是相当奢侈了,但与1.8升车型的多幅轮毂相比,我更倾向于后者的造型,不过五辐轮圈有一点好处就是很好清理,并且通风效率更高。固特异这款225/50R17尺寸的轮胎,从花纹上看是为民用级而设计的款式,毕竟GT在多数情况下是为了满足家用。

 

英朗GT内饰:追求视觉效果 用料很一般

可能是看惯了目前较为常见的内饰配色,在进入英朗车内后,红、黑、银色搭配出来的整体内饰令人心情大悦,驾驶欲望瞬间提升,如果这个场景出现在4S店,而我正是看车顾客的话,已经很有可能为此买单了。这种兴奋点在试驾的几天中一直伴随着我,不过在驾车超过2个小时,或天气不好的情况下,这种心情却一扫而光,甚至会认为红色过于闹,也许这样的内饰只是为年轻人准备的。

与众不同的不光只有内饰配色,造型方面也追求另类,仪表台和出风口处的悬空设计显得更加有层次感,而这样做也能更好的避免接缝不均带来的瑕疵。仪表台材质除红色区域包裹一层很薄的软性材料之外,其他区域全部为硬质材料,手感很一般,相反,门板部位却用了很多到位的材料,如果两处的材质能颠倒一下,肯定会提升整体质感。

桶形仪表采用自发光照明,通常情况下为蓝色背光,看上去很柔和,如果想要改变一下驾驶方式,只需要按下中控台上的SPORT键,仪表颜色就会变成更具激情的红色,而这并不仅仅是表面上的功夫,同时车载电脑也会在输出方面做出相应调整。

中控台布局很有别克家族特点,密密麻麻排列的按键让初次使用的人,会一时间摸不着头脑,不过在熟悉之后,会感觉很顺手、很方便。按键手感和旋钮的阻尼力度适中,虽然算不上优秀,但也绝非作坊手笔,整体表现令人满意。

 

英朗GT空间:乘坐空间一般 储物空间丰富

 

 

 

2685毫米的轴距绝对不算小,可是1.78米的乘客在车内却怎么也感觉不出来。由于较高的车头,所以驾驶员为了获得更大视野范围,把座椅升高到中间位置,但这样做的后果是,头部空间只剩下三指距离,不过距天窗隔板的空间到是不小,也正因为这样,才不会感觉有多压抑,但事实上,这样的表现确实不能令人满意。

进入后排,首先感觉头部空间不是很理想,即便车顶空间被一再压榨,但这样的结果也只是能让出四指距离,相比而言,腿部空间就已经算很好了,只是在同级别车型内,这样的成绩勉强只能算中游水准。后排地板上的突起部位并不算低,这在后排乘坐三名乘客的情况话,将会感觉十分痛苦。

 

 

储物空间方面,除中控台下方的空间在挡位位于P挡的情况有些碍手之外,其他部分设计都很贴心。前后中央扶手有多种变化,而且很实用。为了提供更丰富的载物空间,后排座椅靠背可以按比例放倒,这样就使得本就很实用的后备厢空间变的更加灵活。

英朗GT视野:前方视野不佳 整体表现平庸

鱼与熊掌不能兼得,为了达到外观上的协调统一,牺牲一下在所难免,英朗GT而是为了达到车头的整体效果,牺牲了前方视野,尽管我曾试图升高座椅,但压抑的头部空间让我放弃了这个念头。最终205厘米的成绩在轿车中位列中下游水平。

宽大的A柱可以保证车仓的强度,更是安全的一种体现,但同时也会影响到左侧视野,左侧视野的好与坏在转弯中尤为重要。英朗GT的A柱可以算很强壮,虽然设计了三角窗,但这也只能令驾驶员更快的从A柱盲区中走出来,却不能缩小A柱遮挡面积与车身的距离,最终165厘米的成绩比较一般。提醒驾驶员在左转弯过程中需格外小心。

英朗GT的反光镜镜片边缘采用广角设计,可惜仅限驾驶员一侧,所以测试结果也表明,左侧的可视范围更大,而右侧则属于很一般的水平。但根据我个人的需要来说,宁可将面积更大的镜片放在右侧。

 

英朗GT灯光:按键背光贴心 近光照明很差

夜晚习惯了城市驾驶,灯火通明的环路上,大灯似乎显得很多余,而在伸手不见五指的地方,灯光的好与坏将对安全构成直接影响,这也是我们一直坚持灯光测试部分的初衷。将英朗GT开到一块无任何光源的路上放好,按照以往的要求放置桩桶。测试成绩出乎意料,英朗GT的近光照明是有史以来测试车型中最差的,不到20米的照射范围令驾驶员在这种漆黑的路况下,根本无法正常驾驶。无奈只能开启远光照明,但这样对对向行驶的司机来说实在不够厚道。

英朗GT的大灯采用双光透镜,这也是运动版的独有配置,氙气大灯是必不可少的,而位于透镜外侧的蓝色装饰并非“天使眼”,我想只是为了突出透镜位置的一种设计。在白天,这个东西会骗很多人相信这里是可以发光的。

很多人在夜晚驾车时遇到过找不准功能键的情况,但这时又不能低头去仔细看,开灯又嫌麻烦,所以按键背光显得很有必要。英朗GT这点做的不错,淡蓝色的按键背光几乎覆盖了所有功能键,这令驾驶中操作显得尤为轻松,人性化设计很到位。

 

英朗GT动力:动力强悍 变速箱反应迟钝

英朗所用的1.6T发动机对于我们来说并不陌生,因为这与新君威1.6T上搭载的发动机完全一样,只是换成了6速手自一体变速器。涡轮增压技术的应用可以让这台1.6升直列四缸汽油发动机,发挥出135kw(184马力)的最大功率和235Nm的扭矩,这样的表现已经超越很多2.5升自然吸气发动机的水准,更何况在Super Boost启动的情况下(运动模式),还可以提供额外34Nm的扭矩,与同级别车型相比,完全可以用强悍来形容。

我们先后用三种驾驶方式来形容英朗GT的综合表现。温柔驾驶方式:在这种驾驶风格下,动力输出表现柔和,涡轮的介入并不会很容易被察觉,6速自动变速箱的表现在这时也格外冷静,换挡顿挫感几乎可以忽略不计。正常驾驶方式:总体表现依旧趋于平稳,只是在超车时,变速箱反应会慢半拍,而涡轮介入时可以明显感觉动力瞬间提升,令驾驶者信心十足。激进驾驶方式:这时候最好开启运动模式,发动机的反应会比预想的要明显,稍加不注意,转速表便会进入断油区,强大的扭矩输出经常会带来意想不到的推倍感。而变速箱在这时的表现则显得失职的多,即便放到手动模式,也会因为反应迟钝,而迟迟错过换挡时机,所以在动力衔接方面需要额外注意,如果控制不当,放到D挡是最好的选择。

 

 

 

电动助力转向是为绝大多数人考虑的配置,因为这样会失去很多驾驶中的路感,大大降低了驾驶乐趣,唯一优点是轻便的转向力度可以很灵活的操纵车辆,即便再柔弱的女生,也不会觉得转动方向盘是多难的事情。

我们分别在运动模式下和普通模式下进行了加速测试,把两组最好的成绩放在一起,便出现了这样的曲线图。运动模式下,英朗GT的起步力度明显高于普通模式,受超增压的作用,在40公里之后,运动模式的加速曲线明显高于普通模式,并率先以7.88秒的成绩率先突破100公里/小时,普通模式8.07秒的成绩也相当出色,这个成绩只比大众高尔夫GTI慢了一秒钟,实力不可小觑。

英朗GT的刹车成绩虽然只有41.41米,但已属于优秀行列,虽然最大刹车力达到1.06G,但刹车力度始终在上下徘徊,不是很稳定,如果不是225毫米轮胎的作用,想必达到这个成绩也并非容易,所以刹车系统和轮胎在刹车测试中各占一半功劳。

场地提供:北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人:王先生 13910729763

英朗GT操控:底盘扎实 操控得心应手

英朗GT是第一款宣传“瓦特连杆”概念的车型,实际上,英朗GT的悬挂仍然属于扭力梁形式,只是在此基础上增加了两根连杆机构,从构造和成本上讲,瓦特连杆并不如多连杆悬挂,但这却是一种折中的方式,既保证了成本,又能得到优于扭力梁形式的操控感受,看来成本控制也并非是日本车的专利。

得益于较短的悬挂行程,英朗GT在绕桩测试中并没有出现夸张的侧倾,整个车身都在可控范围内,紧凑的底盘很容易被驾驶者所控制,唯一的遗憾是ESP功能不能完全关闭,在车辆出现失控或车身侧倾较大的时候,ESP会及时出手相救,这是出于安全的考虑,无可厚非,但却会影响英朗GT的绕桩成绩,不过63公里/小时的通过速度已经可以说明它的操空稳定性。

日常驾驶中,减震器可以过滤掉部分路面传来的噪音,但较硬的避震很明显不是为追求舒适做出的设定,所以稍微颠簸,便会很清晰的传到车内,但同时会感觉到底盘的稳健和扎实,不能说这是英朗GT的缺点,但确实会受到一些喜欢安静的车内驾乘的非议。

场地提供:北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人:王先生 13910729763

英朗GT舒适性:降噪出色 细节有待改进

对于一辆大马力的运动版车型而言,我想购买它的人不会太在意车内噪音的表现,不过这却是驾驶安全的重要一环之一,安静的车内环境可以有利于驾驶员集中精神驾驶。英朗在各个区间段的表现都很出色,尤其是在120公里的环境下,噪音只有65.4分贝,完全不会影响到交谈和享受音乐带来的愉悦心情。

运动版车型的座椅并没有使用真皮材质,而是使用了摩擦力更强的绒布座椅,腿部和腰部采用深凹槽设计,实际感受包裹感很强烈,在激烈驾驶时,座椅可以牢牢的把驾驶员包裹在座椅之中,并且支撑力也相当出色,不得不承认这是一款实实在在的运动座椅。但注重运动感觉的后果就是,在长时间驾驶时,很容易腰酸背疼,最好的办法只有适当休息来缓解疲劳。

英朗GT车内有几处使用中不顺手的地方,电动门窗按键设计过于靠后,手臂必须弯曲很大角度才能进行操作,其中本人有多次错按到后窗控制键。前排座椅靠背调节键与安全带底座紧挨,在进行调整时,经常容易把手夹在这两个物体中间,需格外注意。中央扶手箱可前后移动本来是为方便设计,但即便调整到最靠前,胳膊也很难大面积置于之上,当然也就丧失了使用的实际意义。

 

英朗GT油耗:经济节能 平均油耗仅7.5升

同样是按照规定路线测试油耗,只是平时拥堵的地方这次有些异常,全程没有出现严重拥堵,最终在以平均速度43.4公里的情况下,跑完99.6公里测试路段,此时行车电脑显示数据为7.7升/百公里,通过加油机得出的平均油耗为7.51升/百公里,两者相差无几。虽然全程并未遇到严重拥堵,但也基本反映出了正常的油耗表现,这个成绩令我们十分满意。

 

英朗GT配置与安全:实用为主 亮点安吉星

 

英朗GT配置上最大的亮点是这套安吉星系统,集导航、电话于一身的安吉星也是通用最为得意的配置之一,只是在英朗GT上缺少了大屏幕显示,这让看惯了普通导航的人很不习惯,实际操作中也是多用于语音,来判断行走路线,基础的显示方式看上去很简陋。车载电话可以支持语音拨号和手动拨号,但语音拨号对于ABBA排列方式的数字识别率不高,这经常导致拨号错误,所以,如果着急的话,选用手动拨号是最靠谱的方法,但不建议在驾驶中进行操作。

其他配置方面主要以实用为主,6种显示功能的行车电脑和2种模式的切换,足以应付平时需要。前排双安全气囊和侧面气囊也属同级别车型中标配。自动感应车门和无钥匙启动系统使用中很方便,在一定程度上也提升了英朗GT的整体档次。

 

英朗GT总结:无愧GT称号 少有的多面手

针对居家人群,英朗GT拥有灵活的储物空间、经济的燃油消耗和实用的配置;针对商务人群,英朗GT拥有豪华大气的外观、安全高效的电子安全系统;针对乐驾人群,英朗GT拥有强大的动力输出、得心应手的操控感和极具诱惑的内饰。可以说英朗GT是个多面手,没有特定消费人群,各行各业的精英都有可能成为它的主人。

英朗GT不是用来替代或取代凯越的作品,而是为了细分高端中级车市场的产物,虽然与英朗XT有很多相同之处,但细节的变化说明,英朗GT比XT有着更多的受众人群。目前,除了价格还有那么一点点高之外,我很容易接受其他的一切。

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