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索纳塔八

评测北京现代索纳塔八

【易车网 评测】在驾驶着它的这些天里,我几乎成了路人围观的对象,但这次我开的既不是法拉利458,也不是玛莎拉蒂总裁,更不是什么名贵小跑,它是北京现代索纳塔八。而让我感到意外的是,几乎每个围观的路人都能叫出它的名字,上市以来能有如此之快普及率和群众基础,是我们所没有想到的,接下来随我们一起看看这辆受人关注的新车。

2002年,北京现代引进了第四代索纳塔,并在之后几年,相继投产了索纳塔换代车型御翔NF和领翔NFC,虽然从销量上,之后投产的两款车型并没有达到厂家预期,但是一个大胆的设想正在慢慢付诸实际。索纳塔正在由沉稳的公务定位,转向追求时尚、个性的个人用户,这个想法在索纳塔八上得到完美体现。如果仔细比对北京现代生产的全部四代车型,就不难理解厂家的用意了。

换代之后,索纳塔八已经脱胎换骨。所以,接下来我们也会用全新的眼光去审视这个新车型,而不会与之前任何一款索纳塔车型进行比较。哦,对了,就在不久之前,北京现代宣布将索纳塔八的质保里程提高到“5年10万公里”,颇有一番“孤注一掷、最后一搏”的意思,不�嗦了,接着往下看。

 

索纳塔八外观:外形讨好 关注率极高

索纳塔八天生拥有一副好身段,这使得不管在哪里,它都会成为路人们指指点点的对象。就像男人看到美女或女人看到帅哥一样,总会品头论足一番。所以,成为索纳塔八的主人,就意味着要暂时放弃低调,如果恰巧你喜欢这样,那么还等什么。

索纳塔八长、宽、高分别为4820毫米、1835毫米、1475毫米,轴距2795毫米,标准的中级车尺寸,不过源于车身线条较多的缘故,所以看上去,并没有数据上显示的那么夸张,通俗的说就是“不显大”。但凭借特殊设计的中网造型和犀利的腰线,使总体看上去也小有一番霸气,应该是很多个人用户喜欢的类型。

近年来,现代的造车理念都是围绕“Fluidic Sculpture”流体雕塑设计而来,从IX35到瑞纳无不采用这一风格。看来这是要一条路走到黑,不过就效果而言,较以往略显平庸的设计相比,确实给了我们很多过目不忘的机会。虽然本人是个怀旧的个案,但是我并不排斥这种流行的时尚元素,并会推荐给大家。

 

大灯在个别情况下会起到画龙点睛的作用,索纳塔八的大灯就属于有“神”的一种,达到这种效果除了前边提到过的凌厉线条之外,内部布局和透镜也起到了关键作用。单独看尾灯并没有什么特别之处,不过它却采用了时下流行的各种光源于一身,包括LED、卤素灯和荧光管,黑暗降临之后会比较有特色。

在高配版车型上,采用的是同级别车型罕有的18寸轮毂,而类似于花瓣状的造型更增加了其时尚感,225/45 R18高扁平比轮胎,配合低矮的流线型车身,起到相得益彰的效果。唯独可惜的是,上市之初使用的米其林轮胎,被韩泰所取代,使用效果大打折扣。

索纳塔八内饰:韩式风格 突出细节

全黑色的内饰给人酷酷的感觉,不过有些人会觉得这个色调有些压抑,但的确得承认,这种配色才够时尚,才够运动,才能与高调的外观相搭配。另外,为了适应更多人的审美,内饰还有骆驼黄和灰色的双色搭配,虽然看上去多了一些温馨,但这种搭配着实有些怪异,至少我完全接受不了。

双炮筒式大灯是为突出运动设计的,内部中间还各有一个功能区,达到实用与设计的双重诉求,一些常用按键的位置比较合理,并且都直观的印有其功能图标,即便是第一次接触,也不会因为找不到功能键而发生尴尬。

材质方面,较以往韩国车有所好转,仪表台大部分材质已经告别硬塑料,但仪表盘上方和方向盘处的塑胶感依然很重。局部做工表现出了该级别应有的水准,接缝较密且缝隙均匀,尽显新一代车型的决心。

内部细节方面凸显出趋于人性化的设计,包括最新的空调控制区,虽然有人曾经质疑它占用了太多中控台空间,但这个设计完全是很有必要,并且方便操作的一个好想法。其他几处方便的设计还有阅读灯区域的眼镜盒、车门未关闭提醒、方向盘多功能控制键、双层前排中央扶手,以及与后备厢一通的后排中央扶手。

索纳塔八空间:储物空间大 头部欠佳

由于采用运动化的流背设计,所以对前、后排乘客来说,头部空间都算不上富裕,以我本人为例,身高1.78米,将座椅调整至最低,头部距天窗一拳,距车顶3指。后排虽然为头部设计出了凹陷,但也只有4指的富裕空间,总体来讲,头部空间显得捉襟见肘。

与头部空间的匮乏相比,其腿部空间还是值得称赞,得益于四轮边角化设计,使车内空间最大程度上得到利用。后排腿部空间轻松达到两拳,而后排中间的地板也几乎做到了水平,42码球鞋踩上去还有很大富裕空间,不过由于头部受限,所以这里也只适合身高低于1.7米的人,再高就像图中的我一样,很委屈。

车内储物空间方面基本不用太过担心,因为在有限的空间里,设计师尽量发挥了自己的想法,把每一处设计都进行了合理的最大化处理。具体效果怎么样,我说不算,看图最直观。

索纳塔八视野:A柱、内后视镜不佳

凸起的车头影响了前方视野,2.08米并不是个好成绩,所以在停车或者在拐弯时,更多的时候是凭对车的感觉去判断。角度较缓的A柱,可以扩大可视范围的距离,但随着A柱角度不断加大,盲区范围也随之加大。没办法,你必须在造型和安全性上做出妥协。

后视镜镜片面积较普通车型要大,所以左后和右后方的视野也相对大一些,日常使用中很方便,安全系数得以提高。内后视镜受后排头枕遮挡,并不能完全看到后面的整个玻璃,而车尾较高,最终,内后视镜的视野也很一般。

索纳塔八灯光:按键背光很贴心

索纳塔八大灯照明采用分体式设计,近光为氙气透镜方式,远光为卤素灯碗反射,当远、近光同时打开后,两组灯泡同时发光,照明效果不俗,如果改用双光透镜或两组透镜效果肯定更好。

在单独开启近光时,照射范围不足40米,不过由于采用氙气灯+透镜反射,所以在照射范围内的光线十分均匀,这个距离在城市使用,基本不会带来不便。远光打开,照射距离超过60米,加之与近光同时发亮,所以大灯照明效果很出色。

在内部照明方面,令我感到很酷的就是这仪表,虽看惯了机车上万转的自检,但偶尔看看汽车的自检也还是挺有意思,毕竟这在汽车里也还算是少数配置。车内的阅读灯的光线并不是很强,会把更多的注意力转移到诸多蓝色背光上去,但看上去,蓝色显然不怎么显档次。这里要提出表扬的是,几乎每一个操作键都设计了背光照明,方便在黑暗中进行操作。

索纳塔八动力:变速箱平顺 动力偏弱

索纳塔八使用的是G4K系列的2.0升G4KD和2.4升G4KE发动机,两款发动机都属于高转速输出机型,而两者之间在动力上的差别仅有11kW(15马力),扭矩相差33牛米。我们的测试车为2.0升车型,搭配6挡手自一体变速器。 

日常驾驶中,索纳塔八的油门灵敏程度甚至超过了日系车,这对开惯了德国车的我来说很不适应,但是在熟悉一段时间后发现,其实也并不难掌握。行驶中,变速箱换挡十分积极,而随着车速的增加,你会不知不觉的发现,挡位已经升至第6挡,十分平顺是我对它的形容,毫不夸张的说,其舒适程度一点不亚于DSG。

同为ECO模式,但与旗下IX35上的主动提醒方式有所不同。当按下方向盘左侧的“active ECO”键之后,ECU会进一步控制发动机、变速器以及空调的运行状态,从而达到控制燃油的目的。实际的感受是,排气像是被什么东西堵住一样,整个车都变的迟缓起来,换挡比之前还要积极,急性子的人肯定忍受不了,为了省油,这简直是一种摧残。

 

项目 时间 纵向加速度
0km--100km加速 10.91秒 0.536G

在加速测试中,2.0升发动机表现中规中矩,虽谈不上优秀,但也不至于拖后腿。由于最大扭矩爆发点设定在4600转,所以起步初期并不能爆发出强劲的动力,最大G值也只有0.536G,而随着转速的攀升,可以明显感到动力的爆发,最终0-100km加速成绩锁定在10.91秒,与之前2.4升K5的成绩不相上下。(因为2.0L和2.4L发动机在动力方面差距并不大,加之2.4L车重的影响,所以成绩相差不多也完全可以理解)

 

项目 距离 纵向加速度
100km--0km 45.01米 1.008G

虽然由米其林换成了韩泰,但225/45 R18规格的轮胎在这里还是能发挥相应的作用,这是起码的道理。而通过多次测试,索纳塔八的最好刹车成绩仅为45.01米,8次平均成绩为46.58米,这让我们大跌眼镜,如果不是一遍一遍的检查数据,我真不太相信这是真的。

通过分析,造成这样成绩的只有一种可能性,就是大规格的轮毂、轮胎增加了负重,而刹车系统没有相应的进行加强,导致无法提供强大的刹车力,最终令225宽度轮胎无用武之地。我们认为最好的解决办法是加大刹车盘以及卡钳尺寸,加大刹车总泵尺寸,以加强制动能力。

索纳塔八操控:底盘运动 转向模糊

索纳塔八的转向绝对够轻,虽然少了些许路感,但对于一款并不是主打操控性能的车型来说,这根本不算什么问题。日常使用中,低速转向、停车基本不用再抡胳膊了,因为一个手指就能完成这样的动作,这对女生来说应该是个好消息。

索纳塔八后悬挂采用多连杆+横向稳定杆结构,日常驾驶中可以明显感觉到底盘比以往韩国车都要硬,而且抱团,整体性有长足的进步,甚至车上的乘客会抱怨,当车辆通过减速带时有些颠的难受。北京现代为了偏重个人用户感受,驾驶感觉也由商务转为运动风格,那么它到底有多运动呢,绕桩环节见分晓。

 

项目 最大通过速度 纵向加速度
18米蛇形穿桩 63.24公里 0.978G

因为不想让电子设备干预到整个绕桩过程的完整性,所以我们的测试都是要关闭掉一切电子稳定程序,索纳塔也不例外。出于过分信任轮胎,和底盘功力,起初我便尝试到了接近65km的速度,而遗憾的是,在这一速度下平稳的通过,几乎是妄想。

虽然电子助力不会再有高速打轮时的顿挫,但指向性也同时下降,车轮并不能按照预定的线路行进,所以我们一再降低它的极限。后轮的跟随性较以往韩系轿车有所增强,避震器和弹簧可以很好的对车身的每一次侧倾做出及时反馈,即便关闭掉动态稳定系统,车尾也不会显得过分活跃,比起同门的K5来,有过之而无不及。最终的通过速度锁定在63.24公里,最大横向加速度为0.978G。

索纳塔八舒适性:座椅柔软 噪音微大

试驾车有一个宽大的真皮座椅,但过于偏重舒适性,所以忽略了大腿两侧和腰部的侧向支撑,胖人坐上去会觉得很舒服,但是对偏瘦一点的人来说,可能起不到任何包裹作用,有利有弊,不过座椅造型看上去还是不错,挺唬人的。

同一级别装双天窗的车型并不多见,索纳塔八算是一个,很好的配置。前面的天窗还能完全打开,比那些玻璃顶全天窗要实用的多,而且又满足了一定的虚荣心。行车电脑很简单,虽然有6种功能提示,但实际上用处甚微。

如果观察够仔细,你会发现后排坐垫比很多轿车都柔软,一定程度上增加了乘坐的舒适性。这里我多说两句,因为本人体验过韩国本土的同类车型,其柔软程度大于国产的所有韩系轿车,当然条件只限于后排座椅。

某种意义上讲,普通汽车车内噪音的好坏,是衡量一辆车档次的必要条件,而索纳塔在这方面的表现还需要努力。在安静的室外,关闭一切车内设备,车辆处于怠速状态,这时的噪音为37.4分贝,相当安静,但随着速度的攀升,噪音会成倍增加,从测试表中可以看出,低速状态,静音表现优秀,高速行驶,则微微超出了我们预期,而噪音主要来自轮胎和风阻。

索纳塔八油耗:经济模式下很省油

按下“active ECO”,将车辆设定在省油模式,接下来开始我们规定路线的油耗测试,当天路况的整体情况不错,堵车路段并不多,而由于天气原因,我们全程开启空调,最终测得的油耗为9.33升,而在拥堵路段,车内显示的综合油耗为12.6升。我们认为,日常使用环境下,索纳塔的油耗应该在10-12升比较正常。

索纳塔八配置与安全:装配10安全气囊

虽然我们这辆只是2.0升的顶配车型,但是10安全气囊、高保真音响、无钥匙启动、带记忆功能的真皮座椅、导航、倒车影像等一应俱全,真是武装到了牙齿,不过作为韩系车最大的竞争砝码,这些已经见怪不怪。

音响来自Infinity品牌,这里要强调的是,这与日产英菲尼迪(Infiniti)一毛钱关系都没有。前者来自美国著名音响公司哈曼(HARMAN)旗下的一个高端品牌,价值不菲,而这个品牌目前在国内的知名度并不高。遗憾的是,在测试音效的时候,位于后挡风玻璃下方的低音喇叭发出了“呲呲”声,着实影响了心情,但这种情况肯定是个案,不过从喇叭的安装情况来看,的确显得粗糙了一些。

索纳塔八总结:综合性价比不错

对我这个驾驶控来说,索纳塔八除了驾驶方面不满意之外,其他部分基本都还不错。谁说韩国车只能打价格战,只能拼配置,细数一下20万级别的中级车,八代索纳塔还是具有相当竞争力的,更何况还提供了5年10万公里的超长保修。

索纳塔八的目标定位是中级车里的中高端,抛开低迷的日系车,目前这个区间也还有德系车和欧系车大行其道,如何与K5进行攻坚战,是这对儿韩国兄弟应该好好思考的,不过种种迹象表明,这次的产品并非烟雾弹。市场就需要这样的竞争,残酷现实的环境才能造就出好的产品。

贺重钢:提到新索纳塔,我们就不得不提到它的外形。自从启用全新的设计理念之后,第八代索纳塔有了国际化的外形,流体雕塑的设计语言也被人所熟知。这种变化值得肯定,但索纳塔的车身线条在简洁的K5面前还是稍显繁复。内饰设计水平明显提升,但车内漂亮的蓝色背光在夜间有点晃眼。以前体验过2.4的索纳塔,感觉动力储备比叫够用,这车的2.0车型应该对电子油门进行了针对性的调教,油门的响应速度比2.4车型快一些,在一定程度上弥补了2.0车型在发动机参数上的差别。

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