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捷达

试驾大众新捷达1.6L自动挡

【易车网 试驾】说到捷达,应该是仅次于桑塔纳我们国人认识的第二款车,在90年代初期,它一直被看做是成功人士的座驾,从1992年开始生产,到现在已经有20年历史,但依然畅销市场。在上海大众推出新桑塔纳后,新捷达也开始“蠢蠢欲动”,在距离上市还有一段时间,一汽大众把我们带到了它的大本营——长春,来领略这款新车的魅力。与此同时,“全新捷达重走白山黑水”的活动也正式拉开帷幕,三天的时间我们将途径哈尔滨、牡丹江,最终抵达长白山,极寒的气候更是对新捷达的一种考验。

历史及起源

一汽-大众 捷达

第一代Jetta

第一代Jetta

第二代Jetta

第二代Jetta

第三代Jetta

第三代Jetta

第四代Jetta

第四代Jetta

第五代Jetta

第五代Jetta

第六代Jetta

第六代Jetta

提到捷达,上世纪90年代前出生的大陆消费者都会马上想起曾经占领汽车市场10多年经久不衰的“老三样”成员。1991年第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线,拉开了其在中国的神话序幕。这款车的原型车是1984年欧洲市场上发布的Jetta-MK2车型,也就是捷达家族历史中第二代产品,作为与第二代大众高尔夫同平台诞生的三厢产品,它融入了当时足以“横扫”同级产品的诸多亮点配置,加强型的车身刚性、率先应用的行车电脑、运用硅胶垫减少车辆噪音的手法都是这代捷达最值得炫耀的资本。

一汽-大众第一代捷达

 

一汽-大众第一代捷达(图片来自于互联网)

一汽-大众第二代捷达

 

一汽-大众第二代捷达

改款捷达

改款捷达一汽-大众第三代捷达

 

一汽-大众第三代捷达

在此后的20年间,中国市场上经历了以它为蓝本发展、演变的多种改款捷达车型,都获得了不俗的销量,“捷达”不仅是一汽-大众产品系列中的元老级车型,其品牌名称更让一代又一代的中国消费者记住了这个金字招牌。

注:此次试驾活动厂家并未公布参数及配置,所以有些数据暂不准确,我们将会在日后为大家最终确认

动力:适合城市日常驾驶 噪音较大

新捷达使用了全新的EA211系列发动机,以取代原来的EA113,其中1.6升发动机采用16气阀设计,最大功率81kW,最大扭矩155N.m。除此之外;除此之外,新捷达还增加了一款1.4升发动机,最大功率66kW,最大扭矩132N.m,这和新桑塔纳上面的动力系统完全相同。

变速器方面,试驾车型全部使用了6速Tiptronic变速器,当然5速手动变速器还是会为大家提供(1.4升车型全部为手动变速器,1.6升车型可以选择手动或自动变速器)。考虑到节油的需要,发动机更多的时间喜欢徘徊在1500rpm,此时你并不能感觉到什么畅快淋漓的驾驶感觉,但在日常城市中使用,绝对是称职称责的,变速器换挡的顿挫感并不明显,我想这点对于一款家用轿车来说更加重要。

发动机对油门的反应并不线性,整体反应有些迟缓,前1/3行程发动机都不会给你足够的反馈,它只会给你提高一些转速,平稳的提升时速。如果你心急,只能再深踩一些油门,随着变速器降低一个档位,转速也会提升至2600rpm,此时新捷达或许才能给你一些加速的快感。

非常可惜,这台6AT变速器带有运动模式,但没有手动模式。运动模式下,变速器会降低一个档位,转速会升到2600rpm,油门的响应也会更加灵敏,换挡时间也会提升至3500rpm左右。但随着转速的攀升,发动机的噪音也会毫不掩饰的进入到车内,所以我推荐大家还是“老老实实”的驾驶它,否则它也是有脾气的。

新捷达的助力转向由液压变为了目前流行的电子助力,不过你不要奢望它有日系车那样轻柔地表现,我觉得除了换了个名字外,在感觉上丝毫不比液压助力的轻,在高速时它更能给你一个踏实的感觉。悬挂方面,还是我们熟悉的前麦弗逊后扭转梁式悬架,整体表现保持了大众车一贯的硬朗风格,并且富有韧性。

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