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捷豹XF

测试2013款捷豹XF奢华版

【易车网 新车测试】2008年捷豹XF正式进入国内市场,4年后,更具家族味道的XF再次进入我们视线,虽然是捷豹的入门车型,可从未偏离潮流。今年年初,2013款捷豹XF在国内正式上市,全新的动力总成,更具环保的发动机启停技术,让13款XF更具魅力。

2013款XF我的同事张萌之前已经试驾过,他对外观和内饰已经做个详细的介绍,具体的大家可以点击这里查看。简单来说,13款XF在外观和内饰方面并没有做太多改变,外形遵循了12款的设计,家族气息更浓,同时也不失运动感。

内饰方面依旧有着浓郁的捷豹特色,例如独特的电子旋转换档控制系统,空调出风口可以在车辆启动后会自动翻出,这些都使驾驶XF变成一件非常有趣的事情。下面还是让我们赶快看看13款的主要变化吧——动力系统。

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不同于目前流行的涡轮增压发动机,2013款XF使用了一台3.0升V型6缸机械增压发动机(此外还新增2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机),拥有双可变正时和直喷技术,最大功率250kW,最大扭矩450N.m。

毫无疑问,机械增压因为在发动机启动时就开始工作,所以它完全没有涡轮增压发动机的那种突兀,整体表现更加线性。另外由于重量更轻,所以也没有大排量发动机的那种惰性。目前除了捷豹路虎,奔驰也是机械增压“拥护者”,而其他厂家更习惯使用涡轮增压。

正因为机械增压的这种特性,让你驾驶这辆3.0的XF时,你会感觉到一种久违的平顺感。日常驾驶发动机转速一般保持在1400rpm,这和升级后的8速自动变速器有很大关系。但你不要担心众多的档位会让这台变速器变得不知所措,反而它对油门的认知非常准确,不同的油门深度,它能果断的降一档或者降两档,200毫秒的换挡时间让你丝毫感觉不到动力的流失。

最终XF 3.0L S/C的百公里加速时间为5.85秒,这和厂家公布的5.9秒相差无几。从加速曲线图上看,ESP有效控制了车轮的动力输出,车轮几乎没有打滑,之后最大加速达到了0.697G。

8速变速器的使用,使XF经过了3次换挡才最终“破百”,但整体的动力衔接非常顺畅,并且大部分时间都维持在0.5G以上,因此你能感觉到较强的推背感。

XF的刹车成绩为38.01米,经常关注我们测试的朋友应该知道,40米以下均算是不错的成绩,但作为一款偏向于运动的车型来说,这个成绩在同级车中只能算是中档水平,并不能说是优秀。

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除了更换了全新的动力总成,2013款XF在底盘方面没有变化,依旧使用了前双叉臂后多连杆式悬挂结构,并且后悬挂的下摆臂使用了铝合金材质,可以更有效的减轻簧载重量,提高操控性。

驾驶XF,我想和它的德系对手们还是有些不同的。它的底盘反应不会那么精神质,对于一些细小的震动它并不会无情的传递到车内,兼顾了舒适性,但是在弯道中,对于车身的支撑有非常充分。所以XF在18米的绕桩测试中取得了64.98km/h的不错成绩,可见英国工程师对底盘的调校还是很有一套的。

和底盘相“违背”的,XF对动力的相应非常直接,这种情况在上问中已经提到,而在运动模式下,发动机转速会提升至2200rpm,然后你也可以从容的通过换挡拨片来切换挡位,并且这台变速器能长时间的让你自由的控制你喜欢的转速,需要的动力输出,而不会太过限制你。

不过如果你是女性客户,那过重的转向可能就需要你适应一段时间了,但对于喜欢驾驶的朋友,这并不是什么问题。另外如果方向盘的材质可以换成和车顶棚一样的绒面皮革,那就完美了。

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说实话,我们对这种大排量增压运动车型的油耗一直不抱什么希望,毕竟“跑得快”才是他们所追求的。但面对日益严峻的环保要求,它们也要想些办法“与时俱进”。

8速自动变速器是捷豹想出的第一个办法,它运用使XF在80km/h定速巡航时只有1250rpm,而此时才使用到7档。另外捷豹还为XF准备了发动机启动/停止系统,这是老款所没有的,虽说节油效果可能并没有前者明显,但多少也算XF为环保做出的贡献。

至于油耗成绩嘛,XF为11.42L/100km,这其中8AT自动变速器功不可没。在之后的5天日常驾驶中,因为路况并像测试时那么乐观,所以平均油耗也升至13.5L,但我觉得这个成绩也算情理之中吧。

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空间方面我想并不是XF的长处,前置后驱的设计使后排地板的突起十分严重,如果坐三位乘客,我觉得是对中间乘客的一种煎熬。另外纵向的腿部空间也表现一般。虽说XF配备了“老板键”,但我觉得如果您对XF有一定的商务需要,不妨考虑下已经国产的德国“三驾马车”,毕竟它们都加长了轴距,空间更宽敞,或者直接升级到XJ。

储物空间方面XF的表现也是中规中矩,显然捷豹的设计师们并没有将心思放在这方面,否则多设计几个储物格,或者卡槽对于他们来说不是什么困难事,但我想喜欢捷豹的朋友也不会在乎这些。

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那捷豹的设计师们将心思都放在哪里了呢?很显然是在驾驶方面。XF的动态表现我们在上面已经见识了,这里我们来说说XF的驾驶环境。XF的座椅有多达14方向可调,这包括可以调节长度的腿托,要知道这可以一般轿车所没有的,和也被看做是一些追求运动风格车型的必备要素之一。

另外,XF特别注重乘客的舒适性,双区空调自然是不必多说的,此外还有可以加热和通风的前排座椅,这既满足了南方的消费者,同时也照顾到北方的朋友,但方向盘加热则绝对是讨好寒冷地区的配置了,而前风挡加热,似乎变成了捷豹车型特有配置。

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进口到国内的XF共分为风华版、豪华版、奢华版三款车型,但作为一款豪华车,配置上的的乐趣在于你可以选择自己喜欢轮毂样式、内饰配色等,让你的XF显得与众不同,这方面XF当然可以满足你。

例如我们此次测试的车型就选配了18寸Lyra轮毂,内饰则选择了伦敦棕座椅搭配暖炭色上仪表板和墨黑色捷豹高级绒面皮革接触顶棚,并配以碳纤维纹饰,我觉得这是所有XF定制内容中,最彰显运动感的选择。

XF的音响来自Meridian(中文名:英国之宝),这个来自英国的高品质的音响品牌为同样来自英国的捷豹来服务显然再合适不过了。你可以选择380W功率或者825W功率的音响系统,后者拥有17只扬声器。但我觉得前者已经足够了,11个喇叭应该可以满足我们“凡人”的耳朵了。

另外我测试的车型还选配了驾驶套件:它包含倒车影像、盲点提示、胎压监测、弯道照明等。 但以现在的标准来看,如果XF可以配备抬头显示、车道偏离、主动定速巡航、自动泊车等配置,才算有可以和别人炫耀的资本。

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早在2012款XF上,捷豹便对它的车灯进行了升级,加入了LED日间行车灯和LED尾灯,让其显得非常时尚。即便现在来看,也一点不过时,所以13款在车灯方面没有做太多的修改,不过考虑到科技含量的问题,XF还增加了弯道转向辅助,不过这个属于选配。

内饰氛围灯方面,XF使用了目前家族流行的最新配色,既典雅又不失时尚,尤其是档位周围的部分,很有自己的特色。

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作为一款典型的三厢车,XF在盲区视野方面并无太特别的表现,整体表现中规中矩。如果您开惯了三厢车,相信并不需要去适应太多。

但有一点也想提醒大家,略微隆起的发动机可能在你刚刚上车时可能会有些碍眼,但相信很快就能适应。另外两个外后视镜都不是双曲率的,我觉得这个问题不应该出现在这个级别的车型上。

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总结:

我想购买捷豹XF的朋友,当初肯定也把奔驰或宝马列入备选目标,但最终还是被捷豹特有的魅力说吸引。XF既拥有运动性,同时也有自己与众不同的品牌特质,两者相加则让人难以将其割舍。现在2013款XF更是更新了全新的动力系统,两款增压发动机的引入使它的动力更加澎湃,我想以前对它动力还有不满的朋友,现在是时间出手了。

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