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奔驰E级

评测奔驰E400L运动豪华型

放弃经典“四眼”造型之后,新款奔驰E级开始变得更具有时尚、运动和科技气息了。新推出的奔驰E400L运动豪华型更是如此,全新的3.0升V6双涡轮增压发动机,让它终于摘掉了高配车型动力薄弱的帽子,主动式车道保持和自适应巡航功能,几乎能让驾驶者也变为乘客,高科技配置更加丰富。

于是,这次在老对手宝马535Li和奥迪A6L 50TFSI quattro面前,售价(77.9万元)介于二者之间的奔驰E系列轿车在豪华商务车市场中也变得更具吸引力了。近期E级轿车的销量也在整体攀升,目前在经销商处还有4-7万元左右的优惠(幅度根据车型有所变化,详情请咨询经销商)。


此前我的同事已经试驾过了新款奔驰E260L,对于这款新车的外观和内饰变化和驾驶感受,在下面的文章中有详细介绍。此外,还有新款奔驰E级包括沃尔沃S80L和凯迪拉克XTS在内的竞品分析文章。感兴趣的朋友们可以猛击下方相关阅读。

摘掉眼镜变运动青年 试驾新奔驰E260L

豪门中大型轿车混战 新奔驰E级竞品分析

外观: 体现运动特征

奔驰在去年可以说是挣足了面子,新S级被人夸上了天,而E级上市后销量也在突飞猛进。新C级还没正式上市就引得了不少关注。当然这其中的原由除了增加多数高端配置外,还有外在设计的变化。奔驰的车不管怎么换代,总能给人一种优雅、内敛的感觉。而这辆E400L运动车型同样如此,虽然是辆E400L,但很难区别它与E260L、E300L运动版车型的不同。

E400L运动豪华车型与E260L、E300L的运动车型保持了高度一致,如果不是尾标的变化很难区分它们的不同。而普通版车型虽然相比上一代的奔驰E级也有了很大改进,但立标的设计还是让人觉得有些像公务车,我个人不是很喜欢那种稳重的风格。车身的包围,宽大的进气口以及E300L和E400L运动车型上搭配的AMG样式轮毂,让这款车看起来有了不少乐趣。

 内饰:E系列运动车型呈一致化

内饰上,E400L运动豪华型也与其它两个车型的运动版没有任何区别,而运动版车型与普通轿车版车型的不同也只体现在了方向盘上面。关于E级运动车型的内饰设计在此前测试文章中做过详细介绍,如感兴趣请点击进入

驾驶辅助配置丰富 主动安全性提升

丰富的高科技配置是我们今天主角的最大亮点,其中最为值得一提的是奔驰的“DISTRONIC PLUS”系统。说白了,它其实可以理解为在自适应巡航的基础上,结合了主动转向辅助功能的一套系统。行驶时E400L可以在保持与前车限定距离和速度走走停停的同时,自动调整方向使车辆保持在车道内。

最后的效果是,驾驶者在路上只要扶着方向盘就行了,跟车、加速、刹车以及保持在车道内行驶这几项任务只要交给E400L自己搞定就行了。在大部分时间里,除了需要扶着方向盘,观察前方路况外,驾驶者可以像乘客一样放松身体。

另外,E400L的独有配置还包括“主动式车道保持辅助系统、主动盲点辅助系统和主动式驻车辅助系统”,它们的存在也进一步提升了整车的主动安全性,这是非常值得一提的地方。

增加电视功能 兼顾后排乘客娱乐需求

作为主打商务用途的豪华品牌中大型轿车,E400L延续了照顾后排老板的传统,副驾座后方不仅安装了可以满足办公需求的小桌板,车内的Command系统内还具备电视功能,同时兼顾了娱乐的需要。后排乘客不仅能通过随车的遥控器来控制Command系统,还能通过无线耳机观看电视节目,以免影响其他车内乘客。

动力:百公里加速5.91秒 堪比高性能轿车

首次出现3.0升6缸双涡轮增压发动机,让E400L在宝马535Li和奥迪A6L 50TFSI quattro终于找回了应有的自信,它的最大功率达到了245kW,峰值扭矩是480Nm,与奔驰S400L的账面参数一致,彻底超越了宝马和奥迪的3.0升6缸增压发动机。

参数/车型 奔驰E400L 奔驰S400L 宝马535Li 奥迪A6L 50TFSI 奔驰E300L
发动机排量 3.0升V6 3.0升V6 3.0升L6 3.0升V6 3.0升V6
进气形式 双涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 机械增压 自然吸气
最大功率(kw) 245 245 225 220 180
峰值扭矩(Nm) 480 480 400 440 300
变速器 7挡自动 7挡自动 8挡自动 7挡双离合 7挡自动

7挡自动变速器依旧是E400L目前的选择,差不多10年前刚出现时,它曾让奔驰风光无限。不过,近几年随着宝马和奥迪等同级别豪华品牌产品,大规模使用8挡自动变速器后,不少人都觉得奔驰的这台自动变速器已经有点落伍了。

于是奔驰去年为大家带来了9挡自动变速器,又走到了这场“挡位争夺战”的前列。同时,巧合的是,海外的奔驰E350 BlueTEC就是第一款使用它的产品。所以,我们可以大胆推测,也许用不了多长时间,9挡自动变速器(详解奔驰7G/9G-Tronic,点击查看)就会大规模的出现在北京奔驰E级车系中。

开始介绍实际的驾驶感受,充沛的动力储备,让E400L无论何时都能给予驾驶者想要的加速感,此时需要注意的事情只有两点,把油门踩到合适的位置,以及注意不要超速就够了。对于这台账面参数具有从前8缸自然吸气发动机水准的车来说,动力早已不再是需要担心的问题了。

如果你不是刻意猛踩油门,想听听这台3.0升6缸双涡轮增压发动机中高转速区间类似八缸车声浪的话。合理的控制油门,路面上的绝大部分超车情况,它都能在2500转/分之内解决。

除了挡位数值能让人唠叨几句,7挡自动变速器的实际表现没什么可挑剔的,换挡反应速度和动力传递的顺滑度出类拔萃,绝大部分时间里你都感觉不到换挡顿挫。美中不足的是,在1挡、2挡、3挡间切换的中低速区间跟车时,它也偶尔会传递给驾驶者轻微的顿挫感,相同的情况在其他豪华品牌的6挡、7档或8挡自动变速器上也会出现。

E400L的油门还是典型的“奔驰式”调教,踏板初段阻尼偏沉,提速也不很敏感,主要是为了照顾舒适性,过了这一小段你就会发现,它也可以极度线性的控制动力输出。因此,这并不是问题,只是可能需要开惯非豪华品牌日系车的朋友们稍微适应一下。

除了回正速度不是很快,以及对于道路信息的传递不怎么丰富外,E400L方向盘的指向性做到了足够精准,在激烈的驾驶中,双手很容易转到合适的角度。可以看出转向系统的调校也与整车的舒适特性相同,没有过于追求运动感。

悬挂调校也是典型的“舒适”风格,无论碾压过路面接缝,还是道路中井盖坑一类的小幅颠簸,通过轮胎、悬挂、座椅的层层过滤后,都不会影响车内乘客坦然的用笔记本办公。

即便是遇到减速带这样的障碍,悬挂系统一般也只是伴随着厚实的“砰砰”声,柔和的上下晃动一下,也并不会令车内乘客感受到多余的颠簸。从个人角度来评论,我觉得奔驰E级的减振舒适性绝对是国内这个级别里数一数二的。

0-100km/h加速测试:远远领先E300L

在性能测试表现上,我们的E400L从静止加速到100km/h的实测最短时间是5.91秒,与官方数据5.8秒的成绩十分接近,这样的加速成绩不仅已经达到了不少双门轿跑车的水准,也与宝马535Li(评测宝马535Li,点击查看)和奥迪A6L 50TFSI quattro站到了相同水准上。

车型 奔驰E400L 奔驰E300L 奔驰E260L 宝马535Li 奥迪A6L 50TFSI
驱动形式 前置后驱 前置后驱 前置后驱 前置后驱 前置四驱
官方0-100km/h加速(s) 5.8 7.9 8.6 6.2 5.9
易车实测0-100km/h加速(s) 5.91 8.09 暂无 5.95 暂无

最后为了帮助大家更深入的了解E400L强出多少,我们还专门找到了E300L进行加速测试,在相同的天气和路面环境下,E300L从静止加速到100km/h的最短时间是8.09秒,在涡轮增压发动机盛行的今天,这个成绩其实已经算不上惊艳了,与E400L完全在不同的级别内。

100km/h-0制动测试:同样优于E300L

在100km/h到静止状态的全力制动测试中,E400L的最短距离是38.29米,已经达到了优秀的水准,其中除了给力的刹车系统外,四条宽度达到255mm的轮胎也是取得好成绩的重要原因之一。另外,在连续十次的热衰减测试中,E400L的刹车系统也表现的非常稳定,最短和最长制动距离的差距维持在2米内,没有明显的衰退现象。

车型 奔驰E400L 奔驰E300L 宝马535Li 奥迪A6L 50TFSI
前轮规格尺寸 255/40 R18 255/40 R18 245/40 R19 245/45 R18
后轮规格尺寸 255/40 R18 255/40 R18 275/35 R19 245/45 R18

紧接着我们测试了同样使用255mm轮胎的E300L,它的最短距离是39.59米,仅比E400L多出了1.3米,基本上是一个成年人三步的距离,相差不大。虽然E300L的制动成绩稍逊一筹,但是也与E400L处于相同的水平线里,二者都可以用优秀来形容。

油耗:E400L百公里11.45升 比E300L更省油

油耗测试我们也让E400L和E300L两款车一起跑,相同的路线,前后跟随,就是为了看看二者的差距有多大。最后E400L的综合油耗成绩是11.45升/百公里,E300L的综合油耗成绩是11.93升/百公里,虽然差距不是很大,但在现实面前涡轮增压的能耗表现还是小幅领先于自然吸气发动机。

车型 奔驰E400L 奔驰E300L
实测油耗(L/100km) 11.45 11.93
测试里程(km) 109.4 109.4
燃油标号 95号汽油 95号汽油
消耗燃油(L) 12.58 13.05
燃油花费(元) 103.91 107.79

二者整备质量相差无几,同样使用255mm宽胎,都是7挡自动变速器,所以我觉得油耗的差距还是体现在发动机上。

E400L在1600转就进入了最大扭矩爆发区间,几乎是起步以后就可以随时调遣这480Nm的扭矩,因此为了紧跟前车,在需要频繁加速和刹车的城市路况中,7挡自动变速器不需要经常通过拉高转速的方式来获得更好的加速能力。

相较而言,E300L因为自然吸气发动机的爆发力不占优势,所以在需要急加速跟车的时候需要用更高的转速来获得更好的加速能力,这样无疑会相对增加一些燃油消耗。因此我们可以看到,E300L的综合油耗会比E400L略微多一些。

最后,我们也不能忽略E400L发动机启停系统的作用,在遇到红灯、拥堵和等待情况时,它会自动熄灭发动机来节省燃油消耗,而在相同的情况下,没有发动机启停系统的E300L只能一直怠速运转,这样无疑会增加油耗。

总结:E400L综合性能出色 E260L性价比高

以全系旗舰级产品形象出现的E400L具有极强的实力,现在无论品牌、动力、科技配置还是驾乘舒适性,它都表现的很好。并且E400L的售价也不是那么夸张,与宝马5系Li和奥迪A6L的顶配车型差不多。显然,这次奔驰的准备工作非常充分。

车型 奔驰E400L 宝马535Li行政型 奥迪A6L 50TFSI
售价(万元) 77.90 79.76 74.26

但是,纵观奔驰E级的产品线,不难发现高昂的售价注定了E400L不会成为走量的车型,只能被少数人消费。更多消费者还是会选择E300L或E260L,不过前者的接近60万起步的售价也不便宜,除了具有历史传统的6缸发动机之外,它的性价比其实一般。

到头来,最受大家关注的应该还是40万出头的E260L,虽然1.8升4缸涡轮增压发动机会让人觉得质感不够强,但是它已经完全足够满足日常使用需求了,在实际使用中的加速表现和E300L也差的不多。在奔驰E级全系产品中,E260L才是目前最具性价比的。

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