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YARiS L 致炫

时尚大空间 试驾广汽丰田Yaris L致炫

[摘要]全新YARiS L致炫是广汽丰田针对中国消费者特别是年轻人打造的一款时尚小车,相比于上一代在国内销量惨淡的雅力士,致炫在很多方面都做出了积极的改变。

时尚大空间 试驾广汽丰田Yaris L致炫

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试驾信息
试驾时间:2013年12月试驾地点:珠海
试驾天气:晴试驾里程:30公里
撰文:田宁图片:田宁
车辆售价:12月24日上市车辆提供:广汽丰田
车辆信息:广丰致炫1.5L AT锐动版
发动机形式:1.5L NR VVT发动机排量(cc):1486
最大功率(kW/rpm):79/6000最大扭矩(Nm/rpm):140/4200
长/宽/高(mm):4115/1700/1495轴距(mm):2550
变速器形式:i-Super4AT智能变速悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬挂
后:扭力梁式半独立悬挂
赞:外观动感时尚;空间大气舒适;动力输出顺畅自如;出色的节油性能
贬:中低配车配置稍显不足;车内噪音偏大

吸取了雅力士在中国市场表现欠佳的教训,并在充分研究了中国消费者的需求和习惯之后,广汽丰田专为国内市场量身打造了一款被认为是具有超强质价比和性价比的车型——广丰Yaris L致炫。

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致炫的英文名为“Yaris L”,单从名字来看,很容易被人理解为雅力士的加长版,但实际上它是雅力士的全新一代产品,这其中的改变不仅仅只有车身尺寸的增加,而更多的是在视觉感受上、空间设计以及节油技术等方面的革新。这一系列的变化都表现出了丰田汽车在迎合中国消费者方面所付出的努力。

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年轻、时尚范儿十足、辨识度高,是这款车留给我的初印象,而通过进一步的试驾感受,这款定位为“超级时尚大两厢”的致炫小车,确实有着之于上一代产品的很多优点。下面的文章将对此车做出进一步的解读。

外形更炫,视觉冲击力强

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符合中国消费者需求的设计是致炫本土化的一个重要方面,国人往往对大气的外观有着特殊的偏爱,因而致炫在前脸的设计上一改雅力士小巧、圆润的造型,而是突出硬朗和霸气——从车标两侧延伸至保险杠两端的亚光线条,与前保险杠底边一起,勾勒出一张“八”字形大嘴。

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如果仔细琢磨,这个如同八字“胡须”的前脸还颇有几分京剧脸谱的味道。再配合上一般炯炯有神有的鹰眼大灯,整个前脸带给人强烈的视觉冲击。

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雾灯区的轮廓类似于倒三角式设计,很像是盘踞在胡须两侧的小酒窝。由于受到成本的限制,全系依然采用传统的卤素前大灯,但前雾灯只在1.5L自动车型中配备,稍显遗憾。

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虽然“L”并不完全代表着是加长版雅力士,但是全新致炫在空间上的表现同样令人期待;致炫的车身尺寸长宽高为4115/1700/1495mm,较上一代雅力士车型,长度增加了200毫米,而2550毫米的轴距也比雅力士长了90毫米之多,这个车身尺寸在同级别车型中无疑占据优势。

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伴随着车身尺寸的变化,致炫的侧面线条要比雅力士更加修长。一条腰线自大灯边缘笔直延伸至尾灯,与下部腰线在C柱结合,配合上亮黑色设计的隐藏C柱造型,视觉上让车侧窗与尾窗连成一体,既增强了个性,也营造出超越同级的品质感。这样的设计将更加贴近男性消费者的审美。

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区别于前脸的棱角凶悍,致炫在尾部依然延续了现款造型的圆润,平滑的曲线与前脸的锐利形成了鲜明的对比。尾灯的造型不失为一个亮点,一个类似“凹”字的造型加上红白配色,使其辨识度明显提升。

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值得一提的是,致炫的尾灯旁边有一个扰流小鳍片,据厂商介绍,这样的设计不但使尾灯看起来更加凌厉,还能有效降低风阻系数,细节之处充满设计感。

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然而,致炫车型全系没有配备倒车雷达,稍显遗憾,这个实用的配置其实并不会消耗很大的制造成本,丰田这样的做法显得不太聪明。

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全系标配普利司通EcopiaEP150经济型轮胎,绿歌伴系列低滚阻轮胎在有效降低油耗的同时也会丧失一些刹车性能,但是185/60R15规格的轮胎足够家用。

内饰设计称赞,配置稍显不足

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致炫的内饰设计同样是焕然一新的,双色搭配有着很好的层次感,分别有黑色内饰和米色内饰两种选择。中控台采用了丝巾般的设计元素,营造出舒适宽大的空间感。


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整个内饰表面的“皮革纹路以及缝线”令人感觉比较高端,然而用手实际触摸之后才发现,原来这一切都是假的,中控台其实全部由塑料件构成,出色的制造工艺完全达到了以假乱真的效果,这样的设计还是头一次见到。

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致炫的高配车型中加入了三幅运动型多功能方向盘,两侧的多功能按键设计合理,易于使用。方向盘握感偏细,手感良好,实际驾驶中转向力度稍重。

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定速巡航系统也只是出现在顶配车型中,但考虑到在日常驾驶中定速巡航功能的使用频率并不高,因此这样的配置也说得过去。提升整个车系的配置水平,增添驾驶乐趣,但不盲目提升中低配车型的成本,这样的做法还算是可取的。

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仪表盘配以银色镀铬装饰镶边极为凸显仿金属质感,“炮筒式”设计虽然有些老生常谈,但这个几乎成为了动感的代名词。蓝底映色虽然没有运动车型的红色背景那么耀眼,但也不失为时代潮流设计。然而对于北方用户来说,没有水温表还是有些不太习惯。

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厂家给出的1.5L排量车型百公里综合油耗为5.7L/km,但实际油耗还有待考证。而车辆在低速行驶时ECO节能模式会自动开启,重踩油门,ECO标志便会消失,提醒驾驶者此时未能做到节能。由此看来这也是厂家宣扬致炫在同级别车型中最省油的有效证明。

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无钥匙进入和一键启动算是致炫在配置方面的最大亮点了,这也是时下非常流行的配置,不过这些配置也和定速巡航、电动天窗一样,只有顶配车型才有。

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放弃了风靡一时的中置仪表后,整个中控台变得更加富有层次感。同时,中控面板的布局更加合理,上手没有难度。

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致炫的中控面板分为上下两部分,上半部分为多媒体控制区以及空调出风口,下半部分为空调控制区,整体造型十分简洁。类似于悬浮式的音箱以及空调出风口体现出了非常不错的设计感。

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多媒体系统囊括了收音机、CD、USB以及AUX这四种常见的音源,四个扬声器可以提供不错的音效。此外,各个控制按键以及旋钮的手感还是一如既往的丰田范儿,阻尼适中、便于操作,如果高配车型能够多加装个导航系统,想必会更加实用,看上去也会比现在更显档次。

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致炫的天窗可开启面积不算小,并且还具备防夹功能。为此,我们还进行了简单的测试:它的防夹系统反应很及时,稍稍对其施加相反的作用力便可激活防夹功能,这对于成人和儿童来说都能够起到很好的保护作用。

腿部空间充裕,后排储物空间有欠缺


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对于日系车来说,空间和乘坐舒适性一直是引以为傲的亮点,致炫除了1.5L顶配车型配有真皮座椅外,其它车型的座椅面料均采用打孔织物材质。这款1.5L顶配车型的真皮座椅采用皮革+织物的拼接设计,中间的织物部分摩擦力强;两侧则采用皮革材质,更耐脏,看起来也比较显档次。

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座椅的舒适性不错,两翼的侧向支撑也比较到位。座椅调节为手动调控,对于这个价位的车型来说没有什么可争论的。

轴距加长后,致炫的乘坐空间也得到了立竿见影的提升,可以说这是本车最大的亮点之一。如果说雅力士车型的后排腿部空间最多是一拳的水准的话,那么那么致炫则直接提升至接近两拳的距离,这样的空间大小也着实令人满意。由于后排中间靠背比较柔软,脚下地板也十分平坦,所以后排中间位置的舒适度有所提升。

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然而对于这款被视为A0级的车型而言,后排的头部空间依然是饱受争议的诟病之一,调好坐姿后,后排头部与车顶只有不到一拳的距离(模特身高175左右),如果对于身高跟高的人来说,这样的头部空间显然有些狭小。

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致炫的前排储物空间比较丰富,门板、中控台上都设有储物格,满足前排两人使用绰绰有余。突出的亮点是空调出风口前的两个杯架,这也是遗传自雅力士的小设计,成本不高,但挺实用。

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相比之下,后排的储物空间显得有些可怜,只有后门板上的储物格和前排座椅间的一个杯架可以使用。

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致炫的后备箱开启角度和开口的面积比较适中,对于适当的大物件摆放可以很轻松的放置进去。在后排座椅未进行放倒前后备箱容积为326L。这样的容积对于一款两厢小型车来说确实不算小了。如果要装在更多东西,还可以将后排座椅按4/6比例放倒。

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动力输出不错,驾驶舒服

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动力方面,YARiS L致炫搭载了丰田1.3L与1.5L两款全新NR系列发动机,与NR系列发动机搭档的是5档手动变速箱和i-Super 4挡自动变速箱。其中1.3L的发动机最大功率73kW,最大扭矩123N.m,与老款同排量发动机相比在参数上有着一定的提升,而1.5L发动机最大功率为79kW,最大扭矩140N.m,虽然相比老款车型排量有所下降,但是动力输出方面并不示弱。

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由爱信公司全新研发的被命名为“i-Super”的4档自动变速箱,尽管挡位数量不多,但是换挡逻辑比较清晰,与发动机配合得比比较到位,日常驾驶过程中动力输出顺畅自如,几乎察觉不到换挡顿挫感。

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起步阶段轻踩油门加速,油门与变速箱的反应灵敏,行驶顺畅,拉升转速,致炫可以提供轻柔的推背感,整个加速过程比较线性,变速箱的配合也没有拖后腿;中高速行驶时,动力输出则暴露出了小排量车的劣势,速度的提升只能用平稳来形容。

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总的来说,致炫的发动机与变速箱配合在同级别车中并不落后,即便是与飞度这样突出运动性的车型,也不处于下风。

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面向年轻人的致炫,在悬挂以及方向盘转向力度上的调校也都尽可能地迎合年轻人的喜好。致炫采用常见的前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式半独立悬挂,整体调校虽然依旧偏重舒适性,但比雅力士硬朗了不少。低速行驶过程中,车辆悬挂对路面细小颠簸的过滤非常到位。

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转向系统方面,电动转向系统让车辆的转向系更加趋于人性化,同时也模拟了传统液压助力转向更加线性的表现;每次过弯之后,致炫方向盘都会准确、快速地回正,这一切让驾驶变得更加轻松。不过,在紧急变线这样的极限操控下,致炫方向盘的指向性以及车头的响应就没有那么精准了,更加偏重于舒适的调校还是不太适宜激烈驾驶。

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相比于雅力士,致炫的前引擎盖要长了不少,但隔音棉却不见了踪影,虽然老款上的隔音棉尺寸也很小,但总比没有强。隔音棉的缺失也导致了车内噪音的增大,尤其在车辆超过3000转后更为明显,虽然在市区代步来说影响并不是特别的大,但在长途驾驶或者高速公路上,就会让车内乘客稍感烦躁了。并且在驾驶车辆时,车内地板还会传出轻微的震动,影响到了乘客的舒适性。这是不足之处。

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在制动方面,致炫采用前盘后鼓的制动组合,刹车踏板给人很紧绷的感觉,前段虚位非常小,制动效果也非常明显。后轮虽然使用了成本更低的鼓式刹车,但是由于车辆自重较小,所以鼓式刹车完全可以提供后轴车轮对于制动力的需要,并不必担心所谓的“盘式刹车比鼓式刹车好”。

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不可否认,相比于雅力士,全新YARiS L致炫实现了一次华丽的蜕变。无论是外观、内饰还是那套重新搭配的动力系统,都展现出了致炫在中国市场冲击销量十足的诚意。

美中不足的是,包括定速巡航、多功能方向盘、电动天窗在内的一些比较实用的配置只有在高配车型上才能找到,会让消费者感觉中低配车型有些配置缺失。但考虑到致炫全系比老款还要便宜的售价,或许这些遗憾也就不算什么了。

极具竞争力的价格、动感时尚的车身设计、不错的空间感受以及舒适的动力感受,这款性价比超高的致炫应该是消费者不错的选择。

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