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朗动

史上最强Elantra 深度试驾北京现代朗动

北京现代 朗动 1.8 DLX AT

伊兰特索纳塔是国人心中最有地位的两款现代车,随着索纳塔的不断更新换代,第八代索纳塔的到来,将这款传奇车型推到了一个新的高度。而伊兰特在近几年的发展中,也并没有停下革新的脚步,即将走入我们生活的,便是这款并没有被命名为全新伊兰特的紧凑级轿车-朗动,它的问世并不意味着前两代产品会退出市场,三代同堂的销售局面,让老百姓增加了自己做主的权利。

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当我第一次见到朗动的时候,我不由得将其与曾在车展上亮相过的I40联想到了一起,很多人说它的设计像是小号的索八,但我认为更好形容还是小号的I40。朗动在设计中同样采用了现代最近主打的设计理念-流体雕塑。这一设计对于现代汽车而言是质的飞跃,它不仅仅是现代家族新的标识设计,也是打破传统设计风格的经典。

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就朗动的外形而言,我个人最喜欢的区域是前大灯,为什么喜欢的原因很简单,看到它的那一刻,我感觉到的并不是它设计的有多华丽,有多唯美,而是它真的与我有交流,这种感觉并不是所有车都会为你带来的。

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前大灯内部设计的镀铬亮条,是这套大灯总成的灵魂所在。或许线条在其中起到了很大作用,开过这么多车,朗动的大灯所表现出来的神韵,并不是司空见惯的。可能是由于定位和成本的限制,朗动并没有将镀铬条设计成LED日间行车灯,如果能够采用这种设计,恐怕会引起欣赏者们的另一阵骚动。

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朗动的前脸设计向我们表露出了很多内容,这种饱满中线条丰富的设计,已经开始在现代很多新车身上开枝散叶。单从设计角度而言,这种看似夸张的设计,其实并不会显得过于另类,想想满大街跑的索八和IX35你就会发现,它们虽然不会在车群中显得有多抢眼,但绝不会被淹没其中默默无闻。

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能够在朗动的前保险杠上看到泊车雷达,着实让人感到欣慰,即便只有左右两颗,也足以表露它的人性化,在同级别车型上这个配置极为少见。虽然雾灯总成类似进气口的地方只是装饰,但这并不影响什么,1.6L的排量根本无需吸那么多气。


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前冲的侧身造型同样是家族化之后产物,能够充分表现出这种效果,贯穿收尾的腰线起着很大作用。加以前低后翘的车身造型和柳叶形车窗,使得朗动呈现出足够的动感与活力。

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至于车轮方面,朗动为我们提供的是尺寸为215/45 R17的锦湖轮胎,相比悦动的配置,这方面得到了很大提升。而这套五幅式铝合金轮毂,在样式设计上并没有给我过多的惊喜感,双色配色一直是起亚一直喜欢使用的风格,而朗动这款轮毂的设计,在视觉冲击力上的表现一般。

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为了能够让车身的整体感更强,朗动所配备的车门拉手同样采用了较为新颖的设计风格,它的造型与腰线融为一体,无论从哪个角度,都表现的浑然一体。车门拉手上还配备了无钥匙进入控制按键,并且主副驾车门上均有配备,为使用者提供了很大便利。

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现代的全新家族设计之所以有足够吸引人的魅力,尾部线条在其中的作用功不可没,虽然整体造型呈现前冲的姿态,但朗动看起来却并不飘,在粗壮轮眉线条的装点下,车身重心很低,给人一种很扎实的感觉。

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朗动的尾灯样式与索八十分相似,下压的设计风格呈现出怒眼的效果,如果能够配备LED光源,这套尾灯所能呈现出的效果将会更好。韩国车高配置的作风依旧延续到朗动身上,四点式倒车雷达和倒车影像的结合,让倒车变得十分简单。

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敦实的尾部造型与前脸并不相同,它没有表现出过多的前瞻感,但紧凑而动感的整体设计,却也让这款时尚的小车增加了些许厚重感。1.8L顶配版本同时为使用者提供四点式倒车雷达,以及倒车影像功能,增加用车安全性。

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现代品牌内饰方面的变化同样是颠覆的,单纯的用科技感、时尚感之类的词语,已经不足以形容现代目前对于内饰设计的想法。朗动的内饰设计风格时尚中流露着活力,我可以很负责人的说一句,它的设计与居家没有一点关系,朗动的内饰设计被各种造型的曲线充斥着,变化多端的对称给人一种焕然一新的感受。

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往往一提到年轻和动感,我们最先想到的都是三辐式方向盘,但朗动却背道而驰,试图用一个四辐式方向盘将你征服,至于征服你所需要的时间有多久,就要看不同人对其不同的看法了,知道就我个人而言,这个过程很短暂。

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炮筒式仪表盘样式并没有什么过多的新意,一切设计在保证足够时尚感的同时,均已读取清晰为主要目标。中央的三个小型显示屏设计的比较巧妙,上部可显示行车电脑信息,中部为油量、水温、档位信息,底部则为一些常规车辆状态信息。

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如果将朗动的内饰比作一个整体,那么这个整体的中心点就应该是主副驾座椅中部,内饰的主体元素由此处开始经过中控台中部向两侧发散开来,一直延续到后座。于此同时,不同的内饰配色勾勒出车内变幻多端的层次感。

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超大尺寸显示屏是首先会引起你关注的配置,除了传统的音频载体之外,还提供了USB/IPOD/AUX等外接口,多媒体显示屏集成了大量实用的功能,日常生活中所能够涉及到的基本均已提供。

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现代为朗动提供了过于优厚的舒适性配置,之所以称之为过于优厚,是因为在提供双区自动空调的基础之上,还提供了前排座椅加热功能,如果你觉得这些还并不足以满足你的需求,那么主驾座椅通风功能的加入,会让所有同级别车型哑口无言。

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虽然没有配备防眩目后视镜,但朗动的后视镜依旧不平凡。BlueLink人机对话系统首次搭载在北京现代车型上,朗动成为了“第一个吃螃蟹的车”,这套系统与我们熟悉的ON STAR、G-BOOK十分相似,可进一步提高使用者的用车效率。

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朗动的座椅设计的并不是很厚,但实际使用时可以提供充足的舒适度,搭配座椅通风加热功能使用,可以获得更佳的舒适度。主驾座椅配备了八向电动调节和电动腰部支撑功能,副驾为手动调节,前排驾乘空间表现比较出色,身高1米8的人员不会感到拘谨。

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后排座椅只提供了两个头枕,中间座位地板比较平整,三人乘坐也可以保证中间乘客的舒适度,只是没有配备中央头枕。后排出风口对于一款家用车来说是很重要的配置,而后排地板的平整式设计,同样增添了中间乘客的舒适度。

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在追求时尚的同时,朗动也没有忽视作为一款家用车,所应具备的强大储物能力。前排头部遮阳板配备了卡槽,阅读灯区配备了隐藏式眼镜盒,手套箱内部容积很大。如果你是一个不吸烟的人,可以充分利用烟灰缸区域储物。

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在经常可以接触到皮肤的车门区域,朗动均采用了软性皮质面料包裹,进一步增加了使用者的舒适度。车门储物能力符合一款紧凑级家用车所应具备的品质,丰富的储物空间可同时满足前后拍乘客使用。

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唯一美中不足的是,朗动的后排座椅无法放倒,这样也就限制了行李箱储物能力的拓展性,使用者仅可通过中央的小型开口放置较长的物品。行李箱内部的布局也并不算规整,仅可应付日常简单储物。

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朗动首先搭载了1.8L Nu引擎,这台拥有107kw最大功率以及175Nm最大扭矩输出的发动机,可以为朗动提供足够充沛的动力输出效果。在引擎动力输出效果调校上,北京现代并没有将它调的过于奔放,不过油门的响应并不存在什么滞后感,轻盈释放的初段加速动力,表现出色。

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其实朗动与我所开过的大部分韩国车相似,起步阶段总能够让驾驶者感觉很畅快,这种感觉并不是说它的表现有多么激进,只是不会让你感到吃力或动力不足。其实作为城市使用,起步的动力表现是尤为重要的,至于中后段表现如何,后面的城市道路试驾会继续介绍。

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一直以来,韩国车的制动能力给我们留下的印象,往往都是刹车较软。踩下朗动制动踏板的同时,你仍旧会感觉很轻盈,制动的自由行程并不长,紧急制动时刹车的踩踏深度与车辆的实际制动效果基本成正比,响应速度较快。

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朗动的定位要高于悦动,而动感的造型设计,不免会让人将其与运动联想到一起。作为一款主打家用,但试图拥有一定运动基因的全新车型来说,朗动的悬架调校要比悦动更加出色。紧急并线时,车辆在悬架的支撑下,并没有表现出过大的侧倾,轻盈的驾驶感觉,也让这款车操控起来比较简便。

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城市道路使用中,朗动平缓的动力输出发挥了优势,在拥挤路段不会因为“动力过盛”而感觉难以驾驭。这台1.8L发动机初段的表现基本让我们满意,只是中后段的提速能力有些欠佳,尽管大脚踩下油门后会主动降档提速,但提速效果并不能尽如人意的满足所有人的需求。

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六速手自一体变速器的配备,对于经济性和驾驶平顺性而言有着很大帮助,但也或多或少限制了发动机的动力分配,这也是1.8L Nu发动机的动力表现并不激进的原因之一。不过既然是一款主打家用的轿车,我们大可不考虑动力方面的问题,朗动较为出色的静谧性给我留下了较深的印象,车外噪音基本都可以得到很好的控制。

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朗动的悬架调校同样给我留下了很深的印象,它一改悦动那种只求舒适的调校方式,增加了悬架的韧性,这也使得朗动在转向或经过颠簸路面时,侧倾并不明显。朗动的方向盘转向助力比较轻盈,只是当方向盘处于正中位置时,左右10度左右大方向,会感觉到一股力在向反方向拽方向盘,不知量产后是否还会有这种情况。

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三代同堂销售的局面,促使朗动在各方面的表现都要有很重大的突破。通过本次试驾,朗动在设计风格、配置、操控性等方面均表现出色,只是作为一款家用车,应更全面的保证实用性。朗动上市后将于新福克斯新思域车型形成直接竞争对手,就目前看这款车的确有着自己独有的优势,但能否凭借性价比取胜,上市发布价格后即可见分晓。


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