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朗逸

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中国的土壤总能孕育出一些神奇的事情,近些年来数次金融风暴让海外车企必须无比重视这块庞大且重要的市场,所以我们听到了无数次中国首发车、专为中国市场打造等等宣传口号。而其中大众集团在中国布局最早,也最了解中国消费者需要什么样的产品,当大众经过苦心经营树立起良好口碑后,这几年无疑将重点放在了产品细分上,所以我们见到了包括宝来、高尔夫、速腾、朗逸、帕萨特、迈腾在内的覆盖面极广的产品线,另外还有即将重生的捷达和桑塔纳。这样的产品规划无疑是成功的,作为今天的主角,上海大众新朗逸在大众集团中只是个后生,不过就是这位后生,上市仅4年就销售了80万台的超高销售量。

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对于2013款朗逸外观内饰部分,我的同事已经在新车上市的第一时间做了抢先体验,具体详情请点击下面小图看文章。而我则先来重点说说新朗逸开起来的感受和测试成绩。

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作为一款小改款车型,2013款新朗逸着重提升了外观和内饰的品质,对于动力总成方面没有大刀阔斧的改革,取消了2.0L自然吸气发动机车型,1.6L和1.4TSI两款发动机则依旧服役,分别采用5速MT、6速AT和7速DSG三款变速箱,此次试驾的是1.4TSI DSG豪华导航版,也就是2013款朗逸的顶配版本。

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从朗逸诞生之日,它的家用车定位已经非常明显,适度加长的轴距在当时满足了消费者对于空间的需求,前麦弗逊后扭力梁式悬挂首先在制造成本上有一定优势,并且通过对于悬挂系统的调教,朗逸还是可以满足人们对于舒适性的要求。

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作为一款上市仅4年的新车,持续热卖自然有它的道理,相对于其他紧凑级产品来讲,朗逸更加全面、适度。柔软的悬挂让人不会有过分激烈驾驶的冲动,偏中性的转向系统更多的为了满足日常城区道路驾驶,方向盘力度偏轻,但与悬挂系统的良好合作又展现了德系车稳重的驾驶感受。

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1.4TSI涡轮增压发动机在国内市场的大众车系中广泛应用,不错的动力和经济的油耗是有目共睹的,当然这其中也少不了7速DSG双离合变速箱的功劳,但相同结构相同功率输出发动机的大量应用也带来了些许负面信息,那就是搭载这套动力总成的车开起来感觉都差不多,车型之间动力感受差异非常小,除了悬挂更加柔软,似乎很难分辨新朗逸与新宝来的动力感受有何不同。

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当然,同一款发动机的普及量越大,理论上后期维护成本就会越来越低,相信很多消费者已经适应了大众为我们带来的技术革新,比如双离合变速箱在低速蠕动是会有些许闯动。

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但是2013款朗逸采用了上坡辅助系统,不必担心无意识的坡道溜车。得益于涡轮增压发动机那宽广的扭矩平台,城市驾驶时的动力输出柔韧有余。

当来到测试场时,才是领教真本领的时候,新朗逸在0-100km/h的加速测试中的表现很令人期待。不过变速箱在起步初期的自我保护意识很强,起步转速无法保持在合理的转速区域内,以至于加速初段发动机的动力输出没有完全爆发,但是随着车速的提升,整体动力输出还是保持了比较线性的状态,最终用时9.4秒完成了百公里加速测试。

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在从业5年的时间里,我似乎没有对大众车系的制动测试有过担心,测试过的所有大众产品都保持了一个比较稳定的制动成绩。新朗逸也不例外,最终41.7米的百公里制动距离证实了我的预想,这是一个合格的成绩,只是车辆前倾的幅度有些大。

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当进行18米绕桩测试时,柔软的悬挂一再的向我们表示,新朗逸不太适合过分激烈的驾驶方式。测试中车尾的摆动幅度较大,悬挂的调教也让车身侧倾比较明显,不过轮胎的抓地力还不错。

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而且整体看来,车辆极限的临界点比较明显,在接近极限时轮胎和悬挂都会给予驾驶者比较明显的回馈,毕竟这是一辆服务于普通百姓的家用轿车,只要我们不去刻意挑战极限,新朗逸还是可以应付的。

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作为一款典型的家用车,新朗逸在市区路况和性能测试中的表现都很适中,日常驾驶足够舒适轻松,车内的功能设置和驾驶感受虽然不会让人热血沸腾,但也绝不会紧张兮兮。9.4秒的百公里加速和41.7米的制动距离也都证明了新朗逸的内在实力。

既然是改款车型,除了外观内饰的变化,配置的升级也显得尤为重要,下面就来看看新朗逸都有哪些重要的配置升级。

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首先,对于消费者们最重要的就是安全配置,2013款新朗逸全系标配了ESP和后排儿童安全座椅接口,除了入门级两款车型意外都装备了前排侧气囊和胎压监测装置,另外刚刚提到的上坡辅助功能也是全系标配的。

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经常有人对我说,德系车在细节方面做得没有日系车贴心,但是在新朗逸上还是可以看到所谓“德式贴心”的设计。就像手刹旁边的储物格,虽然没有采用可拉伸的“百叶窗”盖板,但细节的分区非常到位,高速票据和停车卡、水瓶、香烟、手机这些随身零碎都可以非常合理的安放,非常方便使用,所以也不用纠结是不是“百叶窗”,有没有“瓶起子”,好用是最重要的。

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再来看看试驾的这款顶配车型,基本上涵盖了日常所用到的舒适性配置。比如前排三级可调的电加热座椅、单区域自动恒温空调、电动折叠后视镜、一键启动、无钥匙进入、集成了蓝牙和导航的6.5寸大屏幕多媒体系统等。

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最后聊一聊外观造型,大众的套娃式设计似乎已经成为了主流,对于不太关注汽车的人来讲,只能从车尾上的标识来分辨车型,更何况刚刚下线的新宝来也采用了与新朗逸类似的造型设计。不过每一款车型对应的消费人群都会有所不同,针对新朗逸来讲,造型的改变无疑是成功的。

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新造型一扫老款略带柔美的设计风格,硬朗、犀利的整体设计更能抓住年轻人的眼球,没有人不喜欢漂亮的东西,更何况新朗逸比老款更加大气稳重。

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当我们重新审视新朗逸后,相信这款车依旧会继续保持一个非常高的销量,与老款相比更加精致的造型,合理的内饰设计,周全的配置提升,充沛的动力和经济的油耗,都会让新车的竞争实力有所提升,更何况大众这块金字招牌会让更多人对新朗逸产生好感。

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