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一汽-大众CC

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

    “一种叫CC,一种叫其它”,这是大众给予的宣传语。基于Coupe版和普通轿车的设计,拥有着流线般的车顶,同时也保留了4个车门,大众CC不是4门Coupe的创始者,但它却是最靠近平民级的车型。

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    当大众迎来最新一代家族前脸的变革后,旗下车型陆续更换了新的面容,这将有利于品牌的辨识度,但多少会让一些车型失去了个性的色彩,CC就是其中的一个范例...

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    准确的说眼前的这款CC不算是全新换代,通过更换家族新式样的外观以及增加配置,从而提升新鲜感与性价比,所以它只能算是年度改款。“X”形前脸的换装让新CC看上去成熟了不少,并且与迈腾的相似度很高。此外,带有圆角的前灯组也被更换为直棱直角的款式,功能方面它将继续保留随动转向氙气大灯、灯光自动高度调节以及大灯清洗的配置,而新加入的“U”形LED日间行车灯让新CC有了与时俱进的感觉。

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    断定年度改款的最好依据便是车身的整体构造,流畅的车顶造型亦与老款完全一致,最大的亮点则是换装了新设计的轮毂,造型上相比老款复杂了不少,多条幅的样式配以双色涂装,不乏时尚感的体现,但在运动感上个人认为没有老款好。

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    尾灯组与包围成为了尾部改款的要点,“蝴蝶”状尾灯已被更为规整的设计所取代,可以说这一次算是为了融入家族设计做出的牺牲。唯一令人欣慰的是,新式尾灯组内使用了LED灯带与光源,在夜间将呈现出更好的视觉效果。


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    内饰的设计维持着大众家族的风格,最显著的变化则存在于空调区域。新CC此次还增加了一款全新的座椅配色,但它仅出现在3.0 V6(朱鹭白)车型当中。

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    娱乐系统将根据车型的不同分为3种主机,即:RCD510+、RNS315、RNS510,功能方面仅有RNS510支持DVD播放,这些代号对于不太熟悉大众的朋友听上去会有点晕,为此我给大家准备了功能差异性与所配备车型的表格。

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    空调面板区域通过按键与旋钮的优化后,各项功能变得更易于使用。AUTO自动空调键由边角位置移至中间旋钮上,操作的实现过程将有利于行车安全。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

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    一键启动、自动驻车、电子手刹等配置一如既往的出现在了新CC上,第二代自动泊车辅助系统支持纵向与横向泊位方式,使用方法相信大家已经十分熟悉了,在此直接省略该环节的介绍。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

    DCC可变悬挂系统现已配置在2.0TSI顶配与3.0 V6车型当中,在实际驾控上的感受我们留在后面的试驾环节中再说。它的特点在于可自行调节悬挂的软硬,分为:舒适、标准、运动三种模式。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

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    方向盘的样式未发生改变,只是在配置上新CC标配了换挡拨片,意在突出配置丰富性与运动感。转向柱左侧的控制杆新增了多项辅助安全系统,同时这也成为了新CC的最大亮点,其包含:变道辅助、车道保持(带自动修正)、前部辅助(ACC自适应巡航)、大灯随动在内的快捷开闭功能。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

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    由于车顶采用了弧度较大的流体造型,致使天窗无法向后开启的问题仍然没有得到解决,目前依然仅支持向上开启(可作为换气时使用),此外天窗遮阳帘也为手动操作。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

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    拼色座椅只会出现在3.0 V6车型中,此外其它车型可选择马鞍棕、黑色等配色方案。座椅的整体质地偏硬朗,在支撑性上表现不错,此次新CC座椅除保留了电动调节、记忆、加热以外,还增加了通风,作为真皮材质表面,这项功能在夏季里算是一个相当实用的配置。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

    作为Coupe车型,低矮的车身设计可以带来更为动感的视觉性,但乘坐空间上的表现就不要过于苛求了,当1.8m的编辑坐入后,并将座椅位置调至最低点,头部的空间也仅为1拳。

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    新CC 3.0 V6车型继续保持了4座的设计,如果你更注重日常实用性,那么只有选择低排量的5座车型。后排空间略显压抑,这是意料中事,站在中立角度说上一句,这类车型的空间都差不太多,因为它主要的对象是看重造型与驾驶感受的消费者。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

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    后备厢标准容积532L,并且后排座椅不支持放倒,想要放置大件物品自然也不是CC的优势,对于日常使用来说倒是可以满足的;在行车中如果想要取放位于备厢内的小件物品,可以将后排中央扶手放下,然后打开隔板。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

    新CC依然提供1.8TSI、2.0TSI、3.0 V6三种排量,作为此次试驾的3.0 V6而言,功率、扭矩都与老款保持一致,只是在最大功率、最大扭矩的转速输出上有所提高,按照理论上来讲动力的最大输出值相比老款更滞后一些。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

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    3.0 V6自吸引擎具有动力输出线性、可持续性高等特点,但在油门轻踩阶段很难感受到动力性,给人以慵懒的感觉,只有在油门过半后,你才会感受到这款引擎具备的实力,在经过短暂的前轮打滑后,明显的推背感便招之即来。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

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    6速DSG是从老款车型上照搬而来的,各个挡位的衔接十分紧密,在常规驾驶状态下,转速接近2000rpm时既会做出换挡操作,而转速指针会瞬间回弹至低转速区域,从而保证快速的换挡过程以及燃油经济性。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

    DCC可变悬挂系统在行驶状态中呈现出了截然不同的驾乘感受,简单的说就是三种模式的差异性还是十分明显的。从舒适到运动模式,你可以感知悬挂在软硬间发生的变化。在舒适模式下,悬挂回弹较慢,在经过颠簸路段时尽可能的保证舒适性;在运动模式下,回弹速度加快,行程较短,给予车辆更好的侧向支撑力。(下面个人建议三种模式所适应的道路,舒适模式:颠簸路段,标准模式:日常城市道路,运动模式:高速公路)。

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    ACC自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助系统的融入,使驾驶者在行车过程中信心有所增加。在此需要解释的是车道保持辅助系统,该系统含有方向自动修正功能,该功能在未开启转向灯车辆发生轨迹偏离时,会伴有震动,随即会将车辆修正到正确行驶路线中,不过在2次警示与修正后,系统将交由驾驶者手动控制,所以千万不要认为它可以完全的自动安全行驶。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

    对新CC的评价就是,为家族化牺牲了一定个性,但又在配置上弥补了个性的缺失,这让我觉得“鱼和熊掌不可兼得”的语句,太适合来形容新CC了,目前在华销售的大众车型中,唯有尚酷继续保持着未被同化的设计,我最后想说的是,期待全新CC能够回归具有特点的设计,毕竟家族“太像”的造型,让我们着实提不起太高的兴致。


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