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科鲁兹

动力强劲/外形大气 试驾雪弗兰科鲁兹1.6T

强项:强劲的动力,大气的造型。

弱项:非全独立悬架。

科鲁兹取得如此好的市场表现是必然,这样的语气看起来像是厂家的公关语言,而敢于做出这样的判断是我综合考量科鲁兹的实力后做出的结论。当然,性价比是一个产品成败的关键因素,出于对上海通用营销能力的信任,我相信雪佛兰科鲁兹的价格会给市场一个惊喜,当然上海通用也确实这样做了;除此之外,从产品本身的层面,科鲁兹已经具备了中国消费者所喜爱的中级车的必备要素:大气漂亮的造型设计、出色的动力总成系统、值得信赖的品牌。科鲁兹并不是没有缺点,其后轮半独立悬架虽然有Z形瓦特连杆的辅助,但是其表现仍然不如独立悬架,只是这对于普通的消费者而言甚至算不上缺点,毕竟科鲁兹只是一部家用车,对颠簸的过滤也绝对能够满足与车型定位相符的要求。

科鲁兹1.6T的场地试驾在风景优美的洱海边,在这样优美的环境中工作是一种享受,科鲁兹也在阳光下更加动人。WTCC冠军车手罗伯·胡夫为我们做了精彩的场地驾驶表演,以此来证明科鲁兹这部WTCC拉力赛车卓绝的运动性能,当然,科鲁兹赛车精彩的WTCC赛场表现也使它那一刻闪耀着耀眼的光环,我也在随后的试驾中有幸获得了最佳驾驶技术奖。

我喜欢科鲁兹1.6T的蓝色风格内饰,冷色调很适合这部运动定位的轿车,除此之外,一切都是那样熟悉。当然,我们的关注点更多地聚焦在了全进口的1.6T发动机和6挡手动变速器的身上,这套动力总成系统我们已经在君威上领教过,其表现非常到位,让人刮目相看。而同样的动力总成装在了更小的车型上,必将获得更出色的功率重量比,动力表现也将更加火爆。通用的这款明星发动机的最大功率达到了135 kW,这基本上超过了市面上大部分2.4 L自然吸气发动机的功率,最大扭矩235 N·m可以在2 000~5 600 r/min的转速范围内输出,这同样是2.4 L自然吸气发动机所不能媲美的。此款1.6 L涡轮增压发动机的升功率达到了84.4 kW,这对于民用发动机而言是一个新的高度,科鲁兹1.6T也由此达到了225 km/h的极速。除此之外,其独有的Superboost超推进增压功能可以让发动机的扭矩输出在5s内增加到266 N·m,8.7 s的0~100 km/h的加速时间也成为了同级车翘楚。

实际的驾驶体验中,我们曾经和一部大排量的车型狭路相逢两度比拼加速,最终的结果是对方驾驶员从侧窗中伸出了赞叹的大拇指,我们在佩服对方胸襟的同时,也不禁为科鲁兹的表现所折服。不过,我也发现车辆在低于4 000 r/min的转速起步时,动力会因为较重的车身而明显衰减,加速也随之减慢,因此要想获得强劲的持续的加速度,这种小排量的车型仍需要维持较高的转速。

科鲁兹的前悬架为麦弗逊,后悬架为扭力粱式半独立悬架,这是同级车中普遍的配置,虽然其后悬架不是独立悬架,但科鲁兹的后悬架增加了Z形瓦特连杆。瓦特连杆可以在转向时向受迫的一侧车轮提供支撑力,并向另一个后轮提供反向的拉力,从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力,有效减少了侧倾,由此提高运动性能并提升了舒适性。

EPS电子助力转向系统被装配在了科鲁兹1.6T上,电子助力转向系统的最大优势是其不直接消耗发动机的功率,带来的直接好处是燃油经济性的提高。ESC电子稳定系统也是科鲁兹1.6T的标准配置,作为一部定位于运动性能的轿车,在强调动力和操控的同时,必须提高主动安全性能,而电子稳定系统不仅可以检测动力的输出,还可以对每一个轮胎进行制动,有效修正了车辆在行驶过程中所发生的转向不足和转向过度的问题,以此来避免车辆失控,增加安全性。

225 mm宽的17英寸轮胎是这个级别车型上绝无仅有的配置,安吉星智能行车系统更是超越了所有对手,因此,定价于16万元的科鲁兹1.6T虽然不便宜,但其性价比仍然具有足够的竞争力,强劲的动力会对运动至上的年轻消费者形成足够的吸引力。

编辑点评

科鲁兹1.6T的动力数据使得所有竞争对手都很惭愧,甚至超过了大众的1.8T直喷发动机,这是科鲁兹1.6T的优势,但是其在燃油经济性方面还是逊色于直喷发动机,同时其方向盘的路感也不如大众的精细,除此之外,科鲁兹1.6T都表现出了较高的竞争优势,其真正的竞争对手只有大众的几部配备1.4 T发动机的A级车,但对手的动力表现与它差距较大。

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