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奥迪A6L

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全中国知名度最高的车型是什么?毫无疑问,是奥迪A6L,从1988年开始国产奥迪100开始,他就已经奠定了在国内C级车市场无法撼动的霸主地位。不管竞争对手如何进化完善自己,A6L都始终按照自己的节奏将一众竞争对手落在身后。

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自1968年A6的前身奥迪100诞生以来,他已经经历了7代车型的演变。在中国市场获得巨大成功后,A6L也并没有躺在功劳簿上吃老本,而是更加努力的了解国内客户群与海外客户对于产品完全不同的需求,不断调整自己更加适应国内客户的需要。

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对于A6L的外观,我想就不用我过多的介绍了,不管是刚会走还是九十九应该没有人不熟悉。不过让我们感到欣喜的是,在最新一代C7车型中,方方正正的国字脸终于被六边形的盾形中网所取代,再加上造型犀利的LED日间行车灯,新款车型更容易吸引到年轻人的注意,呃,当然年轻人买不买的起,会不会买那是另外一回事……

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轴距加长,车身变得更宽更低矮,新一代A6L在保证视觉效果和乘坐空间的同时,整车的风阻系数也大为降低。仅为0.26的风阻系数,代表了奥迪空气动力学工程师们对于细节的苛求,举个例子吧,就连A6L尾灯上的小突起都是为了空气动力学服务的。

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除了降低风阻系数之外,新一代A6L在降低油耗方面做出的努力还有像老大哥A8学习,采用铝制部件降低车身重量。通过使用铝制车门、防撞梁等部件,C7车型比上一代A6要轻了16公斤,未来奥迪还将为A6配备更多铝制部件进一步降低整车质量达到节油的目的。


凭借国产20余年积累的经验,奥迪在内饰做工方面达到了相当高的标准,坐在车里完全分不出国产车和进口车的区别,这方面要比某些竞争对手强了许多。

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最新一代的MMI系统,采用了一块巨大的8寸显示屏,值得一提的是他还配备了手写板,对于各位车主大叔和大人们这个功能那是相当的实用。此外,MMI最重要的功能就要算是驾驶模式的选择了,不同的驾驶模式可以把他们简单的归结为“领导坐在后排”和“领导不在后排”这两种模式。

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对于A6来说,前排拥有再多的功能都不是最重要的,最重要的永远是后排,在新一代A6L的后排空间里,我们看到了完全不逊于A8的舒适性配置。

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仅仅是中央扶手箱就集成了可加热制冷杯架,双区独立控制的空调、电加热通风按钮、220V电源、USB接口等等配置,这真的算是史上最强扶手箱之一了吧。

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后排中央扶手同样可以控制车内娱乐及导航系统,想听什么歌当然要领导来决定了。此外,右后方皇帝位的乘客还可以控制副驾座椅前后移动及翻折,光是控制副驾座椅就有4个按钮,奥迪工程师们真的是太周到了。

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一键关闭电动遮阳帘,打开按摩功能,坐在后排的我已经准备享受一下领导的待遇了。顺便说一下,我个人认为A6L的按摩座椅力度和时间都有些欠缺,不如日系豪华车做的那么出色。

作为整个车系的最强者,A6L 50 TFSI配备的3.0L V6机械增压发动机最大功率220千瓦(299马力),最大扭矩440牛米,搭配7速双离合变速箱,驱动2吨的车身完全没有问题。只需要5.9秒,新A6L就能加速到100公里/小时,足以媲美市面上大部分运动车型

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在这里有必要像大家简单介绍一下新一代A6L采用的电子机械式转向系统,结构简单的系统用电动机取代了传统的液压机构,行驶过程中,传感器将方向盘的转动转化成电信号传送给控制器,控制器根据速度决定转向力度的轻重。同时,自动泊车,方向盘自动回正及车道保持系统也都是基于这套系统来实现的。

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在实际使用中,A6L的转向系统也给我留下了很深刻的印象,低速时轻盈,高度时沉稳,对于力度的调节十分到位,总是能让驾驶者对它充满信心。

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对于A6L动力响应,悬挂quattro系统的表现,已经有足够多的试驾文章说明过了,另外我相信各位A6L的车主对于他的运动能力也并没有什么更高的要求,只要舒服就可以了。就像奥迪厂方工作人员讲的,对于A6L的消费者来说,他们需要的是一款容易驾驶的车,而不是一款需要他们集中精神去驾驭的车,很明显A6L在这方面做得非常成功。

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