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侃车·约驾 | 幸得三菱 出千沟万壑 入软红香土

初识黄山,依旧还是一句“五岳归来不看山,黄山归来不看岳”的诗文。在秋高气爽的九月,应广汽三菱之邀也是有幸与2018款广汽三菱·进口三菱的全系SUV车型,共同体验素来让文人墨客追捧的徽派文化与SUV世家的产品底蕴。

其实就在不久前的成都车展,我们就已经看到了三菱全系的升级车型,在与广汽三菱汽车有限公司副总经理杜志坚先生的专访过程中,对于三款车也有了一个比较清楚的了解。在2017年中国车市整体增速放缓的情况下,广汽三菱1-7月份的销量已经超过6万台,同比增长199%。而这一数据出现与理解,从杜志坚先生“用满满的诚意,迎接广汽三菱最好的时代”这句话以及全线产品的升级亮点中便能知晓。此次徽州之行,杜志坚先生也是全程同行。

我算不得一个狂热的越野爱好者,不过从开始接触汽车开始,三菱帕杰罗就已名声在外。这么多年接触了很多的同行、车主,大家对于“山猫“的推崇与信任着实让我大吃一惊。此次在徽州同行的3天里,全新2018款的三菱帕杰罗除了让我体会到其深入骨髓的强悍越野能力,更多的还有它在理念上的突破以及对专业多路况、多用途的革新。

人靠衣装,佛靠金装—晋级绅士·外观篇

全新2018宽的帕杰罗在外观方面,一改之前“大行不顾细谨”的风格,融入了非常多的时尚元素在车身上面。车头融入PAJERO字母镀金金属标贴,尾部增加PAJERO 100周年纪念车贴,车身侧面拉红灰相间的流线型拉花,让帕杰罗的整体形象在沉稳中透露出老派越野车型不曾拥有的时尚豪华感。

此外,镀铬材质与亮面装饰也非常融洽的融入到这台大家伙身上。后视镜、门把手采用了全新的镀铬装饰;外挂式的备胎的保护壳也是应用了部分镀铬材质与亮面的装饰。整个外观的革新都让这台越野王者,像是穿上了一套绅士的西装。

“爱美之心,人皆有之”。全新帕杰罗在外观上的进步,相信是很多人愿意看到的。除了在能力上满足消费者的用车需求,更时尚更高的颜值是一个加分项。随着消费升级时代与购车人群的越发年轻化,有一个更贴近消费者需求的外观,绝对没错。毕竟消费者的用车范围不仅仅是在翻山越岭,商务出行与开车把妹也是人们生活的重心。

其实这个理念上的转变,从三菱另外两款SUV车型便能发现。广汽三菱2018款欧蓝德与劲炫的外观设计,就更多的在满足一台城市SUV车型的需求。时尚、简约是被现代人所接受的设计风格,这两款车很好的抓住了这一点。

流行与沉稳兼修·内饰篇

内饰的升级看起来更显的实在一些,其中最大的升级莫过于9英寸的液晶触摸中控屏了。相比有人会问,为什么说到三菱这里,一个9英寸的中控大屏就成了重点呢?近两年兴起的纯电动汽车几乎各个都有!话是没错,现在中控屏幕的普及率真的是很高,从几万到几百万的都有。但其实最初帕杰罗的定位就是硬派越野,一定程度上会为了保证更高的稳定以及更专注于越野能力而牺牲一部分东西。上文我们提到的转变,也是由此而来。通过所增的中控大屏,以及这套系统搭载的一系列应用程序来看,三菱帕杰罗除了能够应对艰苦的越野环境,已经完全能够充当一台日常通勤的城市型SUV。手机互联、蓝牙音乐、高德地图、音响调节等日常通勤常用的功能与专业提供卫星信息、海拔等信息的GPS test功能,一应俱全。整个界面的UI设计简单大气,系统运作流畅。

内饰的材质升级也是2018款帕杰罗的特点之一。无论是坐在车内任何位置,都能感受到与以往帕杰罗内饰的不同。实木材质的饰条、饰板在车内的应用非常广泛,门把手、换挡杆面板、方向盘、门板均与所体现。纯手工打造的实木面板,在抛开装饰的身份之后,更多的是对一台车内饰品质的提升,想必大家都非常了解有哪些豪华品牌对实木应用的钟爱。

同行的三菱家族另外两款SUV车型—2018款欧蓝德与劲炫,早在推出之际就已经与城市SUV直接挂钩。电子技术应用、内饰的升级以及人体工程学的应用也为满足消费者越来越多的多场景用车需求,做好了非常完善的准备。

有容乃大·空间篇

虽然是硬派越野,但是近5米的长度与接近2米的高度,让这台大7座的车身设计却是能够满足更多的家用。基于帕杰罗1900mm的车身高度,坐在驾驶位能够拥有非常高的视野。功劳并不仅仅归结于车身大,8.4度角的黄金比例才是重点。而“视野”二字的重要性能够体现在各个地方,帕杰罗更高、更宽泛的视野能够让驾驶员对于车辆周边环境、行人以及障碍物更好的观察,以提高行车与行人的安全性。

此外,帕杰罗的离地间隙是235mm,涉水深度则是700mm,车辆的通过性的不言而喻。即使作为一个越野小白,没有高超的技术,凭借车辆本身就能够满足日常家用出行需要面对的一些比较艰苦的路况。

7座设计,除了能够乘坐更多的成员外,也拥有了一个非常好的使用空间基础。第二排座椅能够翻滚式的进行完全折叠,在隐藏第三排座椅之后,帕杰罗有一个长约1500mm,宽101mm,高101mm的后排空间,没有什么放不小的了。而我们常说的一些前后排腿部空间、头部空间测试,放倒一个车身长度4900mm,宽1875mm,高1900mm,轴距2780mm的大七座SUV身上,着实有些画蛇添足了。

追根溯源,改变一直都在进行·技术篇

其实三菱帕杰罗在18年前,第三代代号V7X的车型上就已经开始逐步转变了。首先是放弃非承载式车身结构,运用内置强化梁的梯形结构承载式车身,这一转变给车辆带来的最大变化就是在保证越野能力的基础上,进一步提高公路上的表现。

非承载式车身:非承载式车身显著的特点就是在汽车的底盘部分,这里非承载式车身会有专门的底盘受力结构,用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。然后,在这一整体结构之上,整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。

优点:

1、车身强度好、刚性高,能提高汽车安全性

2、有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能

缺点:

1、重量大,重心高,

2、乘坐舒适性差

承载式车身:没有单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式,该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构,外部覆盖好外观冲压件后即成型。

优点:

1、重量轻、重心低

2、车内空间利用率较高、乘坐舒适性好

缺点:

抗扭和承载力相对比较弱

通过两种车身形式的构成、优缺点其实不难发现,三菱帕杰罗采用内置强化梁的梯形结构承载式车身,其实就是在提高自己的城市性。可能细心的读者也观察到,承载式车身的缺点了,但在三菱已经从其他方面来改善这一结构上的不足,那就是强化车身结构,这就是文上提到的—内置强化梁的梯形结构承载式车身结构。

它的强度几乎是原来旧梯形框架车的三倍,抗扭能力与抗弯性能力得到了非常大的提升,这也是三菱高刚性轻量化车身的精髓所在。不但有效解决了承载式车身结构越野时的车身易变形的强度问题,而且克服了非承载式车身结构越野车的驾乘舒适性和高重心的弊端,令帕杰罗高度平衡了公路行驶的舒适性和越野行驶的通过性与耐用性。

此外,2018款的帕杰罗采用了属于三菱世界级的独门技术—RISE抗冲撞安全强化车身。RISE车身设计机遇复原与结构完整性理念,受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力,同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向,并保持车身架构的坚固,不毁坏变形,与承载式车身结构搭配形成了防撞击钢框架,以保护乘客安全。另外,随着科技的发展应用,不同路况下扭转、弯曲等变形时车身各部位的受力数据得以模拟实现,由此进行针对性材料应用和设计。由此,帕杰罗的车身前端、内外侧围、车门、后地板等主要受力部位都有加厚加宽处理,主要粘合部位采用涂胶和焊接共用的工法,并在全车广泛地使用了镀锌钢板,进一步增加了耐久性。

上文中提到的技术,已经应用欧蓝德车型之上,近几年来,欧蓝德作为三菱的重要车型,无论是市场表现还是各项评比,都非常不错。两年获得美国IIHS顶级安全评价,以及赢得日本J-NCAP“新•安全性能综合评价五星奖”和“J-NCAP大奖”。所以说即使更换了承载式车身,在安全性方面是未受到减配的。

而舒适性方面的优点,相信对比体验过的帕杰罗与其它越野车型的人都会深有体会。相比传统的采用非承载式车身的硬派越野车来看,虽然都采用前、后整体桥,越野能力更为出众,但依然失去了一台座驾应有的多功能性,在城市道路或者高速巡航期间的舒适性几乎也是被压榨到极致。帕杰罗的搭载的四轮独立悬架系统对于公路行驶的舒适性,起到了至关重要的作用。前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂系统,其实已经经过非常多的实际考验,反应快,过弯时四个轮子可以独立上升、下降、转动,稳定性好。

承载式车身的应用,让帕杰罗的车身重心更低,且更加靠后,也就是官方提到的中前置发动机布局。好处车箱部分的独立性更高,空间利用率会更高,高速行驶时车身姿态更稳健、扎实,不会有过多的晃动,山路行驶底盘整体感强,重心平稳。

有手动模式的5AT变速箱,特点依旧是平顺,2-3挡的降挡感觉还是不错,能够压榨出一定的蹿劲儿,但是不是强项的地板油起步,迟滞非常明显。不得不说,这方面帕杰罗还是在一定程度上照顾自己的越野性能。上图右侧,就是帕杰罗的核心技术—SS4(Super Select 4WD)超选四驱系统了,从第三代帕杰罗开始,第二代的SS4便用电控系统接替了传统的机械硬连接。厉害主要体现在能够在时速100km/h以内的行进过程中,实现两区2H、四驱4H、高速四驱4HLc的切换,低速四驱与高速四驱的切换还是需要停车N挡时才能切换,在仪表盘的正中央可以看到实时状态。

城市越野兼顾,稳固耐用·动力篇

谈到2018款帕杰罗的动力系统,可能就是不同的看法了。帕杰罗依旧搭载之前的那款3.0升V6发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术。最大的特点就是结构简单、故障率低、耐用性强,低转速下扭矩输出高,平顺性好的让人想睡觉。5AT的变速箱可以手动操作,依旧是平顺。

其实在这方面,帕杰罗更多的还是在坚固帕杰罗骨子里的越野性。毕竟有非常多一部分消费者,选择它就是选择这一点。

在整个试驾过程中,我们从园区内道路、到城镇道路、国道、高速以及专业的越野场地,基本上能够经历到的路况全经历过了,2018款帕杰罗的表现其实还是有些出乎我这个越野小白的意料的,当然我也完全迷失在了越野项目当中,赛事级别的越野项目,我整整体验了4遍还意犹未尽。

在城市道路,帕杰罗在过弯的时车身姿态保持的不错,侧向支撑足够;经过减速带时四轮独立悬架系统也能够将颠簸过滤到一个比较舒服的程度,即使坐在副驾驶也能感受的比较清楚;而在高速路段时,给人的感觉还是很稳。大型SUV想体验贴地飞行的感觉肯定是不行的,路过小幅度的起伏路面或者高速常见到的翻新路面时,在能够得到非常清晰的路感的同时,帕杰罗其实是可以将颠簸感过滤掉很大一部分的。总的来说,拿帕杰罗与实打实的城市型SUV来比较的话,确实在舒适成都上会略显逊色,但后者越野能力确也是实打实的硬伤了。

不过同行的2018款欧蓝德确实有着不错的表现。作为一台标准的城市SUV来讲,欧蓝德给人的整体感受都非常不错,而且搭载了非常多的科技智能配置。单到了越野场地你却发现,这台车的越野能力竟然也还不错,除了由于身高限制不能参与涉水项目,其它的诸如馒头路、起伏路、交叉轴项目测试等等,几乎都可以比较顺利的完成。

侃车点评

三菱品牌历来就有许多让消费者折服的东西存在,发动机、四驱以及如帕杰罗一般的越野能力,这些其实从它们出现开始,就已经深入人心。帕杰罗的在做了这么多年的硬派越野老大哥之后,向城市性的转变可以说是比较大的颠覆,而这个颠覆的发起者出了三菱本身,更多的也是市场导向。在消费升级的时代,越来越多的人希望能够买到品质好、性价比高、用途广泛的车型,而帕杰罗的改变恰恰是在迎合消费者的需求,从重要如承载式车身的应用,到如今外观、内饰的大升级,其实都在转变越野车粗糙、舒适性不好的特点;在保留强大越野能力的同时,让消费者能够拥有更舒适、更智能、更能应对多种路况的全能型车辆,相信也是让三菱帕杰罗改变最大的原因了。

其实前几年,广汽三菱的市场变现并没有尽如人意,而在去年推出全新欧蓝德之后,广汽三菱的整个销量有了一个质的飞跃,而无论是从市场表现还是消费者的反馈来看,欧蓝德确实是取得了不小的成绩。希望拿出满满诚意广汽三菱能够凭借全新的产品序列,在现如今中国如火如荼的SUV市场拿到更高的成绩。


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