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试完2018款博越 我的开车习惯被改变了 | 侃车·约驾

这是我第五次来到舟山,在熟悉的大青山公园参加媒体试驾,也是迄今为止最为轻松的一次试驾。

几天前,我在自己的昂克塞拉上,熟练地用蓝牙连上手机,打开微信,点击朋友发送给我的定位,跳转打开高德地图,随后便听到志玲阿姨嗲生嗲气的声音,“准备出发,全程38.6公里,小心驾驶哦”,心里那个美滋滋。

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几天后,当我参加完试驾回到成都,在机场停车场登上昂克塞拉,打开微信,点击朋友发送来的聚餐地址,跳转到高德地图的那一刹那,心里咯噔一下,感觉仿佛少了些什么,甚至有点悲伤。

我知道习惯是可怕的。如同习惯在入睡前刷刷抖音,却不知不觉刷了3个小时,以至于每天早上7点半的时候总是睡眼惺忪,即便一再告诫自己今天一定要早睡,最后却无功而返。

如同下定决定不让自己在七八月份徒伤悲,每天背着泳具出门,打算在剩下的70多天妄图减去20斤,最后依然习惯在半夜留恋于成都的大小美食摊前,哪怕一身肥膘已经到了出栏的临界点。

习惯的培养总是漫长的,正因为如此,习惯也是最难改变的。正如分手的人们,内心总是充满了悲伤,其实就是因为习惯了彼此的存在,未来却要习惯彼此的不存在。

但我从未曾想到,短短一天的时间,2018款博越便让我养成一个习惯,以至于和它分离之后情绪上出现了一些小小的波动。

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舟山群岛是个很漂亮的地方,不然观世音菩萨也不会将这里选做他的道场。

只是,菩萨的莲花台是个飞行坐骑,所以他可以无视破碎的岛链,毕竟天空任他行,想去哪儿只需要直来直往。而博越是台陆地坐骑,还没学会飞行,想去哪儿只能老老实实地沿着公路前行。

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虽然来过五次,记路功夫也是一流,但毕竟不是本地人,面对舟山群岛复杂的公路网,还是需要导航。

在2018款博越上设置导航是一件相当轻松且惬意的事情,不需要太多的准备工作,唯一具有仪式感的便是需要念一句唤醒咒语:“你好,博越”。

本人觉得这句咒语太过于正式,念起来总感觉会疏远我和博越之间的距离。但是自创的唤醒咒语它又不听,所以为了导航,只能装出一副德智体美劳全面发展的好学生姿态,礼貌地对博越说道:“你好,博越”。

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一声“在呢”,这便确认过声音,遇上了对的人,接下来的事情就好办多了。

“那个,我想去普陀山,拜会一下观音。”

“已为您找到三个地址。”

“第一个。”没想到观音的不动产还挺多。

“已为您规划路线,请小心驾驶。”

“有点饿,附近有什么好吃的吗?”

“已为您推荐五个地址。”

“第三个。”出门在外还是要吃川菜。

“快没油了。”

“已经找到最近的加油站。”冰雪聪明。

“我有点冷。”

“.........”什么都没说,空调温度调高ing。

“播放你是我最愚蠢的一次浪漫。”

“可爱可恨可有遗憾,是你是他又与谁相关。”哟,还能点这歌,这个伴听的在线曲库牛逼哦。

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也许你已经发现,这里混入了些不一样的语音命令。没错,在2018款博越的世界里,语音不仅仅是用来导航的,还可以用来聊天、算术、讲故事、讲冷笑话或者当个导游。就算是导航,它能提供,也不止一个。

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熟悉的高德地图,百度地图,还有不太熟悉的腾讯地图,因为吉利全新发布的GKUI系统,这些原本一山不容二虎的竞争对手,如今都老老实实的待在一起,等着车主翻牌子。

除了等待着被车主宠幸之外,它们也是各施手段,期待自己能成为最被车主喜欢的那个地图。

比如这个车载的高德地图,其操作界面和配色,都与手机上的高德地图完全一样,使用没有一丝的不适。

在比如腾讯地图,凭借着微信庞大的用户群,在GKUI平台上推出了“腾讯我的车”服务。这项服务就是一个快捷的朋友集结服务,其中有发起者,也有参与者,类似于微信的共享定位,却又更加方便。

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只需要用微信添加小程序“腾讯我的车”,便可以将手机和2018款博越绑定,随后发起聚会定位,上车后便会自动映射到车载导航上,同时看到参与者的实时定位,而参与者并不一定要开车。

正是因为语音导航的便捷性,再加上“腾讯我的车”的集结功能十分方便,才会让我在昂克塞拉上面对同样的应用场景时,感到有些不适,因为我已经快速习惯了2018款博越在这方面的操作模式。

实际上,2018款博越上的这些功能,还只是吉利GKUI平台的冰山一角。这套以安卓为底层开发的系统平台,就相当于一台被镶嵌到博越车上的手机,不但支持OTA升级,未来还将有各式各样,以消费者需求为核心开发的APP以供下载。而这些APP的开发者,既有互联网大佬,也有独立个体开发者。

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这才是真正的互联网生态模式,吉利做为这个生态平台的发起者,也将举百家之力,打造真正从消费者需求出发的智能互联汽车。

说到从消费者的需求出发,2018款博越在细节上也改进颇多。

怎么说呢,在外观轮廓没有大改的情况下,通过新加入的锋动套件,19英寸的新轮毂,马牌轮胎,熏黑的LED尾灯,以及当下最为流行的钛晶灰,竟然在运动气质层面更上一层楼。

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内饰也进行了美化处理。金属拉丝面板上的纹理更有质感,全液晶仪表盘的UI也做了视觉优化,博越车主经常提到的换挡指示灯也加入了,中控屏幕也变成了吉利的家族式全触控风格。

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还有一个让人高兴的事,便是全车一共拥有6个USB接口,前排两个,后排两种,中央扶手箱一个,前挡玻璃上方还有一个。除了中央扶手箱中是数据接口外,其余5个都是充电接口。

仔细想想,这样的USB接口配置,在目前的在售产品中大概是独一无二的。以后坐在这个车上,手机充电不用抢USB接口,行车记录仪取电也更加方便,真是羡煞旁人。

在停车的时候,我还发现了一个新增的功能——智能360°随动3D影像。

不久前,我刚在三亚体验了奥迪最新一代A8L,它就搭载了一套3D全景影像系统,和博越这套系统非常类似,都可以用手指随意拨动车辆,观察车辆周围的情况。只是没想到,这么快我就在中国品牌上看到了类似的功能。

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相比之下,博越这套系统除了四周有些许不明显的画面拼接外,在流畅度,清晰度上差距并不算大,而且还支持车辆的透明度调节以及点击放大,可以更方便的观察车辆周围的情况。

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另外,在全车13颗传感器的帮助下,这套3D全景影像系统,还可以做到厘米级的距离侦测和提示。考虑到奥迪A8L的售价,再想想2018款博越的售价,怎么想都觉得超值。

整个活动的大部分时间,我都是开着博越在大青山公园里绕来绕去。这个公园的风景其实很一般,海是黄的,天是灰的,唯一有点乐趣的便是蜿蜒的山路,以及扑面而来略带咸味的海风,但这对于经常奔走318国道的我,似乎吸引力也不算大。更别说开得是一辆SUV,攻弯是不可能的,这辈子都不可能开SUV攻弯的。

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所幸,博越开起来很是轻松,和去年在喀纳斯开起来的感觉一样。1.8T的发动机加上6AT变速器,动力上颇为给力,满载四个半成年人爬坡也不会吃力。方向盘也足够精准,一路上的缓弯急弯,都是游刃有余地通过。底盘韧性十足,乘坐舒适,但也不至于像坐船一般。

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活动临结束,一个买了博越的朋友打电话问我,“怎么样?”“挺不错的,那个GKUI系统比你现在那套系统好用不少。”“我能升级吗?”“听说可以升级,不过硬件上有限制,不换硬件没办法完全使用所有功能,具体的还要等通知。”“能升级就成,嘿嘿。”

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