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大指挥官

全程400公里 Jeep大指挥官试驾报告 | 侃车·约驾

鉴于以往参加了多次“浅尝辄止”般的新车体验活动,这次要对全新Jeep大指挥官的全天候、全地形、长距离的全面体验比个小心心。关于大指挥官的静态体验以及产品在同级别车型中的竞争力分析,大众侃车已在上篇文章《技术碾压同级 配置远超竞品 全新Jeep大指挥官动了谁的奶酪?》中做了比较详细的分析,故本文主要谈一谈全新Jeep大指挥官实际驾驶体验部分。1.jpg

从浙江宁波市开往义务,单程距离接近两百公里,期间经过了小部分的城市道路,其余路段均为穿行山间的高速公路,巡航状态下的全新Jeep大指挥官无论是在驾驶还是乘坐方面的体验,几乎是无可挑剔的。

开起来很舒服 坐着更舒服

动身之前简单体验了大指挥官空间表现,作为广汽菲克专为中国消费者打造的国产旗舰大七座SUV,Jeep大指挥官“每一位乘客都是VIP”的理念被贯彻的十分彻底。且在不牺牲驾驶员在动力、操控体验的前提下,大指挥官为后面两排的乘客提供了相对更佳的体验。全新Jeep大指挥官 内饰细节 (3).jpg全新Jeep大指挥官 内饰细节 (1).jpg

Jeep大指挥官的车身尺寸(长宽高)达到了4873mmx1892mmx1738mm,轴距2800mm,标准的大七座身材,身高180的体验者在完成驾驶位的座椅调整以后,可以平移到第二排/第三排,腿部空间依旧有一拳的距离。

“真正大七座”的真正二字在最后一排能够非常直观的发现。独立空调、杯架、USB接口一应俱全。最后一排的座椅舒适程度也保持了非常高的水准,包括最容易被“减配”的第三排头枕位置。全新Jeep大指挥官 内饰细节 (18).jpg

从四驱版本的入门级开始,Jeep大指挥官的三排座椅材质就全部采用了Nappa真皮,顶配则在此基础上增加了Ultrasuede材质,并增了绒面棚顶;臀部/背部与座椅长时间接触的位置采用了打孔设计,即使后面两排没有座椅通风的功能,但依旧保证了良好的透气性。全新Jeep大指挥官 内饰细节 (2).jpg

哈曼卡顿® 19扬声器音响系统不能说是最喜欢的选项,也是稳占前三的。在大指挥官出色的NVH表现之下,车内音响效果与静谧性的体验出现了1+1>2的化学反应。绝佳的密封工艺以及哈曼卡顿提供的ANC主动降噪技术,聚合发泡材料填入车身侧围的钣件间隙和空腔,大幅度降低了车内噪音,高标准的双层式隔音玻璃、发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。全新Jeep大指挥官 动态体验 (11).jpg

2.0T+9AT 动力充足 换挡平顺

全新Jeep大指挥官搭载了同级别车型中动力最强大的2.0T发动机,最大功率达到了195kW,最大扭矩400N·m,最大马力265Ps。

发动机本身动力就比较强,大指挥官的油门初段又调教的十分积极,所以第一次踩下油门踏板时,还有了一个推背的体验,熟悉之后会发现对平顺性并没有影响。大指挥官行驶初段的提速比较快,完全不像一个体重1885kg的大七座SUV的常规表现。全新Jeep大指挥官 动态体验 (5).jpg

而期间在弯道部分的体验式,能够非常清晰发现Jeep品牌的造车底蕴。基于大指挥官采用的76%高强度钢,拥有5300多个焊接点,严丝合缝的车身构造,在一些稍显激烈的驾驶环境下,所体现出的紧凑感与轿车般的灵动操控,是非常令人惊喜的。全新Jeep大指挥官 内饰细节 (12).jpg

广汽菲克在指南者、自由光这两款国产车型上搭载的9AT变速箱自然不会在这款旗舰车型上打折扣。挡位的增加,更加细密的齿比与更加宽泛的齿比范围,令换挡见的顿挫感微乎其微,同样也降低了动力损耗。多达4个的超速挡,变速箱具备9.81倍的宽泛齿比区间。这样的齿比范围在高速巡航时,可以使发动机保持在更低的转速运转,这就意味着可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。在高速路况下,大指挥官的油耗,百公里仅为8.0L,而综合路况下的百公里油耗,也只有8.8L。全新Jeep大指挥官 动态体验 (8).jpg

谈及油耗,大家的惯性思维可能会是:一个美系大七座四驱SUV,不就是一个油老虎嘛,这个油耗一定是充值了!

实则不然,8.0L油耗的出现,除了发动机与9AT的技术,还与Jeep的这套4X4智能科技体系有非常大的关系。这也是一套搭载了全球首创后桥分离技术的四驱系统,它能根据车辆动态和路况变化自动切换四驱与两驱,做到智能动态分配前后轮扭矩,实现接近两驱的油耗。对此,大众侃车也做过非常详尽的技术分析——《Jeep:我们的四驱不一样!你才是油老虎!》全新Jeep大指挥官全路况体验 (6).jpg

除了城市道路、高速公路,在中途的试驾场地还有一段模拟了非铺装路面的驾驶体验,到这里你会深刻的发现什么叫“人比人得死,货比货得扔”。

全程不到三公里的试驾线路,泥泞、颠簸、高低起伏,弯道还特别多。这段体验并不是单纯的对于大指挥官的驾驶体验,而且先后在同一环境体验了大指挥官的竞品车型。全新Jeep大指挥官全路况体验 (5).jpg

暂且不提竞品车型的表现,在这种路况下大指挥官表现出的底盘韧性与乘坐的平稳舒适性,是另外两款精品车型难以企及的。得益于大指挥官搭载的四轮独立自适应减震系统,使车辆在通过颠簸或是路况复杂的路段时,能够展现非常不错的滤震和缓冲体验,过弯时也无明显侧倾,使车身在不平整的路面上仍能保持水平状态。这套减震系统能够在毫秒间自动感应路面回馈,实时改变阻尼大小,毫秒间就能保证每一个细小的颠簸都会被尽可能的过滤,即便是轮胎会随着路面上下跳动,车身和车内的人则会始终保持不变的高度。

侃车观点

或许是出于对自身产品的自信,此次试驾活动所有环节都包含了相同试驾环境内,对于竞品车型的体验,结果自然不言而喻。全新Jeep大指挥官的表现确实要优于另外两款车型,最明显的就是在山路多弯道与非铺装路面的表现。对于路面颠簸的处理,车辆侧倾、底盘整紧凑程度,大指挥官的表现出乎意料。

Jeep大指挥官表现出了同级别中更强的动力以及更佳的操控性,油耗方面虽然没有做比较详尽的分析,但对于一款美系大七座四驱SUV车型来讲,8.0L的油耗着实算不得高。


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