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纯电动SUV中的“黑猫” 江铃新能源E400动态体验 | 侃车·约驾

初到南昌之前,就从南昌学成归来的朋友那里听说,南昌的八一大桥的南岸桥头雕塑是黑白双猫。很难想象那是怎样的景象,于是在网上查了一下,真实场景是这样的……

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这其中还有一个有趣的故事:

据传,南昌(新)八一大桥完工的时候,还没有桥头雕塑的方案。当时正好有一位中央领导来南昌视察八一大桥,便随口问了一句:"桥头搞了什么雕塑?"同行的省领导带着浓重的地方口音回答道:“还冇(hai mao)!”(南昌方言说“冇有”即意为“没有”;说“还冇”即是说“还没有”。)而中央领导误听成了“黑猫”,随即说道:"黑猫好啊,不管黑猫白猫,能抓耗子的就是好猫。"省领导一听中央领导下“指示”了,便遵照执行,在新落成的大桥一端雕塑了黑猫和白猫,其中,黑猫脚下抓着一只老鼠。

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值得一提的是,在八一大桥的北岸桥头,矗立着两头威风凌凌的狮子。至于为啥是猫和狮子的混搭,坊间说法不一,那就简单粗暴的理解为……都是生性威猛的猫科动物。

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“不管黑猫白猫,抓到耗子就是好猫。”一句平常的民间谚语,成就了江西南昌八一大桥的奇特风景,也让此次在江西南昌上市的江铃新能源E400多了几分特殊的寓意:不管“黑车”“白车”,能够赢得消费者青睐的纯电动车就是好车。

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4月30日,江铃新能源旗下首款纯电动SUV——E400在江西南昌正式上市。在“是不是一部好车”这个最简单纯粹、同时又最让人好奇的问题上,江铃新能源E400有自己的答案。

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外观方面

——车不可貌相

时尚动感而又其貌不扬,是江铃新能源E400给人的第一印象。看似矛盾的结合,实则各有真章。

时尚动感——

刚劲高挑的腰线贯穿整个车身,黑色e字前格栅与大尺寸下进气格栅相融合,同级领先的17寸钻石切割铝合金轮辋等,勾勒出蓄势待发的运动既视感。

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此外,独具设计质感的大灯组合搭配钻石切割般镀铬饰条,尽显锋睿;横置多边形尾灯与贯穿车尾的宽幅镀铬装饰条相连,增强车身视觉一体化效果,时尚惊艳。

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其貌不扬——

乍一看,江铃新能源E400与普通的燃油车没有什么区别,若非前脸的封闭式进气格栅和车尾特殊的EV标志,甚至不知道这是一台新能源车。换句话说,E400是一台看上去不那么像电动车的电动车。

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“颜值是我愿意进一步了解你内在的基础”,在这一点上,江铃新能源E400表现得相当具有说服力。

内饰部分

——海水不可斗量

相比因人而异的外观评价,E400在内饰上的诚意表现更让人印象深刻。

特质一:

E400优质的做工和用料,在同级属于上等水准。橙黑嵌合真皮座椅、皮质包裹的多功能方向盘、细致皮纹等,做工都相当细腻、考究。在实际驾乘环节,确实能给人很好的舒适性体验。

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特质二:

得益于长宽高4160mm*1670mm*1810mm的车身尺寸和2560mm的轴距,E400拥有同级领先的前后排乘座空间和头部空间,坐享更加舒适充裕的驾乘空间。

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此外,全液晶仪表盘、7英寸触控式中控屏、自动空调、智能互联等科技配置丰富,且支持更多功能的扩展升级,满足日新月异的用车需求。

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稍有不足的是,液晶仪表盘的展示界面还需进一步简洁优化,手机智能互联的反应速度以及中控触的控屏灵敏度有待进一步提升。

动力系统

作为纯电动汽车最核心的部分,动力系统的表现,才是决定E400能否独挡一面的关键。

江铃新能源E400搭载一台永磁同步电动机,最大功率90kW,峰值扭矩285N·m。最高时速超过125KM/H,0-50公里加速仅需4.2秒。配备电池容量为41kWh、能量密度约145Wh/Kg的三元锂电池,百公里能耗仅16.5kWh/100km。综合工况续航达310km,60KM/H匀速工况续航可达380KM。

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E400支持家用电充电、国标桩充电、快充三种充电模式,方便实用。快充模式下,30分钟即可充电80%;国标慢充充满需要6个小时;如果用家用电,充满则需要13-15小时。

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先进的电芯轻量化技术,具有散热性能好、循环寿命长等特点,可实现2500次循环保持80%以上容量,指标领先国家标准。

此外,E400还配有一键启动+标配无钥匙进入、高效能量回收系统、ECO经济驾驶模式、车载WIFI和车载4G功能、手机APP互联、语音交互等实用配置;4安全气囊、刹车防抱死和制动力分配功能、倒车雷达+影像、胎压监测等安全配置;为提供舒适安心的驾乘体验保驾护航。

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驾乘体验

在实际驾乘体验环节,E400在起步阶段平顺而又积极的油门响应,让人印象深刻,并没有电动车起步即最大扭矩爆发带来的突兀感,反倒是像传统燃油车一样平稳顺畅,颇为舒适。得益于较为强劲的动力储备,其在中后段的加速表现也可圈可点,时速70公里依然后劲十足。

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电池布局车身底部带来的低重心,以及前麦弗逊、后扭力梁式的悬架结构,加之柔软度和包裹性俱佳的座椅的加持,使得E400在城市道路的驾乘体验舒适而惬意。当然,这也会让那些追求极致驾控体验的人,少了几分乐趣。

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在蜿蜒曲折的山路小径,E400开起来同样得心应手。偏软的刹车调校,少了那么点激进,但多了几分舒适。

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值得一提的是,虽然配备有“上坡辅助”装置,但在松开油门的一刹那,车身依然有较为明显的后移现象,而后又会立马刹住,让不明真相的人傻傻分不清楚;此外,E400不具备蠕行功能。在细节方面,E400还有很大的提升空间。

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总的来讲,如同其外观一样,江铃新能源E400在实际的驾乘感受中,也体现了“不那么像电动车的电动车”的特点,可谓“表里如一”。

性价比

最后,回归到消费者最关心的“性价比”问题。

耳闻这么一句话:(大意)所谓的“性价比”,并不是比谁的价格低,而是在保证产品品质的前提下,谁的价格更亲民。

没错,做到价格低很容易,但同时要保证品质却很难,毕竟,优秀的品质是建立在诸如研发、选材、品控、实测等一系列步(成)骤(本)的基础上的。

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E400综合补贴后8.98-10.98万元的售价,可谓诚意满满。但至于消费者买不买账,就看接下来的市场表现了。

侃车观点:

2015年-2018年,江铃新能源仅用3年的时间,实现了从无到有,从零到全国销量第五、个人零售量全国第二的市场佳绩,这是一项了不起的成就。

但残酷的现实容不得江铃新能源有丝毫松懈和自满,底蕴雄厚的合资品牌,不断崛起的自主同行,以及风头日盛的造车新势力,都在新能源汽车这片蓝海中,玩着“猫捉老鼠”的游戏。而品牌影响力略逊一筹的江铃新能源,显然需要付出更多的努力。

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猫不仅要有抓得一手老鼠的硬实力,还要有称霸一方的雄心与勇气。植根英雄城南昌的江铃新能源,能否创造更大的惊喜,值得期待。

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