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苍穹之下,高地之上,吾即汉兰达 | 侃车·约驾

上世纪90年代,视野更好,通过性更佳,空间更大,同时兼具轿车舒适性的城市SUV开始兴起。为了开拓这个市场,丰田开发了许多SUV车型,汉兰达便是其中之一。2000年,代号XU20的第一代汉兰达诞生。那时的丰田或许都未曾想到,一个传奇就此诞生。

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标杆

丰田用了两代汉兰达,开拓了一个大七座SUV细分市场,然后又用了一代产品,奠定了它在这个细分市场的标杆地位。从XU20到XU40再到现在的XU50,汉兰达历经三代变迁,走过18载春秋,懵懂孩童终成少年。

如今,汉兰达在全球拥有345万用户。2009年国产至今,在华累计销量也超过80万辆。从2015年开始,但凡想要进入大七座SUV细分市场的产品,都会不约而同地选择汉兰达,将其作为必须且唯一的竞争对手,无论合资,无论自主。

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汉兰达之所以能够被誉为该细分市场的标杆,不仅因为它创立了这个市场的游戏规则,建立了这个市场的入场标准,更因为,无论市场风调雨顺还是狂风暴雨,无论竞争对手如何强大,它从未倒下。

2018年,中国车市遭遇寒冬,SUV市场萎靡不振,大七座SUV市场更是全面退坡,唯独汉兰达,依然展现着自己强大的市场号召力。

11月份,销量9,039辆,1~11月份,累计销量95,933辆,同比增长2.1%,其中80%的销量都来自30万以上的车型,令人惊讶。反观曾经并驾齐驱,号称汉兰达终结者的锐界,11月份销量仅为2,814辆,1~11月份累计销量较之汉兰达少了近4万辆,差距触目惊心。

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无界限

汉兰达的slogan,叫“无界限”。2015年,第三代汉兰达刚刚上市不久,我从广汽丰田手中借到一辆,沿着G317国道一路西北,穿过牛群遍地的俄木塘,趟过熠熠发光的月亮湾,跃过连绵起伏的阿坝丘陵,来到了格萨尔王的兴起之地年保玉则。

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众所周知,川青藏地区一直都是“牛头标”的天下。丰田早期脍炙人口的广告语,“车到山前必有路,有路必有丰田车”,在这片土地上体现得淋漓尽致。只不过,以前车前悬挂着“牛头标”的,更多是霸道和陆巡。

我有个朋友,是个康巴汉子,住在跑马溜溜的康定城中。他告诉我,曾经康定的人们,都是霸道和陆巡的忠实拥趸。因为它们品质可靠,空间宽敞,质感厚重,和那些憨直忠厚的康巴汉子气味相投,所以在穿城而过的折多河畔,举目望去,皆是霸道和陆巡。但随着第三代汉兰达踏上这片土地,情况有了变化。

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如今的康定人,很喜欢汉兰达。因为这辆同样悬挂着“牛头标”的SUV,拥有和霸道陆巡同样让康巴汉子中意的特性。

虽然汉兰达的承载式车身,相比霸道陆巡的非承载式车身,在抗扭曲性能上要逊色不少,通过性也稍逊一筹。但现在的青藏高原上,随处可见蜿蜒前行的柏油马路,抗扭曲和通过性的需求早已被弱化到可以忽视。

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相反,采用承载式车身的汉兰达,却拥有更加出色的舒适性,更加宽敞实用的空间,更低的油耗,以及更亲民的价格。所以,它才会成功跨越那道人为设定的界限,以城市SUV的姿态,驰骋在广袤无垠的青藏高原上。恰如它的英文名字,HIGHLANDER,原本就是高地人。

高地之上

前些日子,我在白雪皑皑的长白山边,再次遇见汉兰达。时隔3年,汉兰达改款之后,变得更为成熟。原本便让人生出许多安全感的外形,如今在“存劲于柔”的设计理念下,发挥到了极致。

延长了35毫米的前悬,刚毅有力的梯形格栅,延伸至前大灯的上扬腰线,流线型的后尾灯,让汉兰达在阳刚大气之外,平添了几分的柔软。恰如柔软的雪花,落在了刚毅的白山之上,千沟万壑在积雪的覆盖下,少了份尖锐的陡峭崎岖,多了份流畅的浑然天成。

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车内依然是熟悉的气味,只是中控屏变得更大,也更加清晰。仪表盘下方那条几乎横贯左右的储物槽,即便不是第一次使用,还是让人惊讶丰田设计人员当初的奇思妙想。而那个可以装下双肩背包,或者十几瓶矿泉水的中央扶手箱,简直让人怀念。

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虽然没有遭遇上一年在此间遇到的白毛风,但漫天飞舞的雪花,依然在无声地告诉我们,这里很冷。零下二十多度的气温,早已将停放在户外的汉兰达车内的矿泉水冻成了矿泉冰。

看着同车伙伴紧蹙的眉头,我知道他在担心什么。按向“Star Engine”的手指逐渐用力,一声悦耳的发动机轰鸣声之后,代号D-4ST的2.0T发动机毫无悬念地启动。遥想当年,我与汉兰达一起在海拔4000多米的年保玉则露营,在清晨第一缕阳光的照耀下,听见过同样的声音,同样的悦耳。

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对于冰雪道路的驾驶方法,我早已铭记于心。缓加油,缓刹车,转向要打提前量,十三字真言让人有些紧张。但是随着那套主动式适时四驱系统快速且自动的介入与分配动力,加之双叉臂悬挂始终让车轮与地面保持着最大接触面积,以及虽为涡轮发动机却极为线性的动力输出,在冰雪路面上驾驶汉兰达,竟然也生出了想要飙上一把的冲动。

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Toyota Safety Sense智行安全套装的搭载,在这个智能化的时代下,夯实了汉兰达的产品力。它们不仅为汉兰达带来了更加全面的安全性能,也为驾驶者提供了更加轻松的驾驶体验,至少在雪地之上驾驶汉兰达的我深有感触。而全景监控系统的加入,对于这台体型庞大的SUV来说,更是一种极为实用的配置。

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相比3年前第三代汉兰达初出茅庐之时,此时的汉兰达就像是一个久未谋面的朋友,样貌没有太多的改变,但气质增色不少,也确实应了那句全新的品牌口号,高处再出发。

侃车观点:

曾经有人问,为什么汉兰达会这么受欢迎。从产品力上看,汉兰达也许不是门门拔尖,但在丰田极致的实用主义理念下,至少可以做到门门不低于第二。而当无数第二汇集在一起之后,就变成了一个综合实力第一的家伙。这也是为何汉兰达可以从2009年国产上市至今,可以在大七座SUV市场,甚至是大中型SUV市场上,如神一般存在。

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下一代汉兰达,毫无疑问地将采用TNGA架构。换上一副更加年轻运动的面孔,换上一套更加稳若磐石的底盘,换上那台热效率高达41%的发动机。但我们相信,再怎么变,那份无界限的心却不会变。

苍穹之下,高地之上,吾即汉兰达。

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