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五大惊喜,看风光ix7如何驰骋G318 | 侃车·约驾

由上海市黄浦区的东方广场出发,沿着一条由东向西的公路,途经沪、苏、浙、皖、鄂、渝、川、藏八个省份之后,就能抵达日喀则市聂拉木县的中尼友谊桥,这便是著名的G318国道,也被称为中国最美的风光大道。

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G318让人无法自拔的魅力,起始于二郎山脚下。翻过二郎山,就如同跨过了阴阳界,四川盆地的阴郁一扫而空,川西高原的通透沁入心扉,蓝天,白云,似乎触手可及。然而,G318更大的魅力,起始于林芝。

林芝,号称藏域江南,平均海拔3100米,不仅喜马拉雅和念青唐古拉两条山脉交汇在此,“众山之父”南迦巴瓦峰也耸立于此,俯视着脚下的苍生,说不出的雄壮威武。

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虽然几率极低,但到了林芝,没有人不想一睹南迦巴瓦峰的雄姿。从广东援藏的起点鲁朗镇出发,行驶80多公里,便可以来到海拔4728米的色季拉山口,这里是南眺南迦巴瓦峰的绝佳观景点。

虽说路途不远,但这里的高海拔对于人和汽车来说,都是一个不小的挑战。高海拔所带来的低气压,不仅会让人感到呼吸不畅、心跳加快、血压升高,同样会让汽车的动力下降、油耗增高、甚至降低冷却系统的散热能力。

这次陪伴我们踏上G318的车,是一款定位于“超级全域SUV”的风光ix7。顾名思义,“超级全域SUV”自然是指风光ix7适应性广、通过性高,因此在西藏之门林芝试驾这款车再合适不过。而让人惊喜的第一个方面,是这款中型7座SUV的动力。

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风光ix7搭载了一台2.0TGDI发动机,最大功率170kW,峰值扭矩355N·m,与之匹配的6AT变速箱,来自韩国现代集团。虽说这款仅有6个挡位的AT变速箱,在目前一众8AT或者7DCT面前,似乎显得有点落后,但实际情况却并非如此,因为发动机和变速箱匹配的相当不错,不仅换挡逻辑清晰,平顺性也十分优秀。

从海拔3300米的鲁朗镇出发,顺着G318蜿蜒的山路向上而行,随着海拔逐渐升高,人也开始了微喘,但这台自重约2吨,同时满载4人的风光ix7,却没有丝毫的疲态。

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2.0TGDI发动机的强大性能在这里展露无遗,轻点油门,动力便会源源不断地涌出。当需要在山路超车或者加速的时候,也无需将踏板狠狠地踩到底,只需从容的用力,便能够轻松完成任务,这无疑让风光ix7有着非常轻松的驾驶感。

第二个惊喜,是风光ix7上搭载的博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱系统。这套系统能自动识别驾驶者的意图以及实时道路情况,从而进行前后扭矩的自动调配,帮助车辆脱困或者保持稳定。

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为了证明这套系统具有不错的脱困能力,主办方特意搭建了一套简单的单边桥设施,并且找来了对标的竞品车型,也是该细分市场的标杆车型汉兰达。结果令人意想不到,汉兰达并没能通过这个测试,相反,风光ix7则非常轻松地完成了考验。

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实际上,脱困能力只是其一,这套四驱系统更重要的一点,是可以通过智能四驱、四驱锁止和两驱三种驱动模式,提供更多的驾控模式,帮助驾驶员或是轻松通过坑洼泥泞的道路,或是保证在湿滑路面行驶时车辆的稳定性。

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同时,为了让更多的消费者可以真正体验到这套四驱系统的好处,东风风光还在配置上动了脑筋。不同于行业惯例仅顶配才有四驱车型的做法,风光ix7从低配到顶配,均提供了两驱和四驱两个版本,给予了消费者极大的选择权,降低了购买四驱车型的经济压力。

第三个惊喜,是风光ix7的制动性能。因为采用了双缸制动卡钳,也就是常说的双活塞卡钳,同时制动盘也都是远超常规的大尺寸制动盘(前盘直径336毫米,后盘332毫米),所以百公里刹车距离的官方测试成绩仅为35.9米,对于这台自重达2吨的大家伙而言,着实相当了得,要知道这个范围基本都是超跑或者轿车了。

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 除了刹车距离短之外,风光ix7的刹车行程也非常线性,从初段开始便能感受到制动力的存在,不仅让人在驾驶时信心十足,同时也非常舒适。不像有些车型,初段无感,中段却突然施加了一个较大的制动力,从而造成车辆点头,即唐突又不舒适。

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第四个惊喜,是配置上的惊喜。首先除去常见的舒适性配置外,风光ix7配备了达到L2级自动驾驶水平的ADAS高级驾驶辅助系统,通过中距离毫米波雷达、多功能摄像头总成等技术的融合,这样我们便可以开启ACC功能以及车道保持功能,在高速、城市等一定路况下解放双手双脚,提高驾驶的轻松度。

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其次,为了进一步提高产品的安全性,风光ix7除了采用以C-NCAP五星标准开发设计的“3H车身”及“区域车身”技术之外,还搭载了AEB主动刹车系统和行人识别系统等多项主动安全装备,这样可以最大程度的避免碰撞和减轻碰撞,从而保障人员和车辆的安全。

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最后,便是HUD抬头显示系统,这在同级别车型当中绝对属于领先配置。HUD优点不必多言,这种既炫酷又实用的配置,可以让我们在驾驶过程中不用再低头看仪表盘上的信息,从而将注意力一直保持集中在车辆前方,极大增加了行车的安全性。

 第五个惊喜,是空间的惊喜。作为一款中型7座SUV,风光ix7的空间不可谓不大。2810毫米的轴距似乎还比较正常,然而长度却达到了4930毫米,超过了合资竞品汉兰达和锐界,同时1935毫米的宽度数据,也让车内的横向空间更加宽裕,因此无论身处第一排、第二排还是第三排,都不会让人感觉到空间的局促。

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此外,风光ix7还提供了6座或者5+2座两种灵活的空间布局,这就使得车主在面对日常通勤、接送客户、自驾出游甚至三代同行等多场景用车需求时,都能做到游刃有余。

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试驾结束之后,我望着停车场不远处的加拉白垒雪峰,看着一排排有序停靠的风光ix7,心中满是感慨。因为在林芝试驾的这一路上,我们发现了一个有趣的现象,那便是原本作为藏区标志性的“牛头标”不再是一家独大,相反,中国品牌汽车的身影开始逐渐增多,比如路上就看到了三台风光580,以及一台风光ix5。

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这一切正如今年国庆阅兵大典所展现的精神和成果一样,这70年一路走来,我们的汽车工业已经拉近了和外国品牌的差距,产品正在逐渐具备与合资同级一争高下的实力,而风光ix7就是其中之一的挑战者。

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目前风光ix7的预售价格为13万-21万元,将于今年四季度正式上市。东风风光认为,这款车是“同级车的品质,不一样的价格”,从产品本身的综合素质来看,确实验证了这句口号。与此同时,风光ix7也延续了东风风光7年/15万公里超级质保这一独特卖点,无疑会让用车更加轻松方便。

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