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百公里油耗5.4L 新傲跑比你想象的更全面、实用 | 侃车·约驾

1.5L+CVT的传统动力组合,加持在一台小型SUV上,想必对于普通消费者而言,也不会太亮眼。但如果售价相比于中国品牌更具竞争实力,同时,又是一台合资车。结果可能有些不同喽。

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在起亚KX3的产品说明会上,工作人员毫不避讳地讲到,傲跑(KX3中文名)动力并不是强项,但在实用性上却毫不逊色于探歌、缤智等合资对手,在轴距和基础配置上甚至比肩中国品牌。

不得不说,在中国品牌不断向上的进程中,韩国车的优势不再明显。但在傲跑上似乎看到起亚的一种全新自我定位,不再比拼性价比,更侧重于可靠性和实用性。

目前,傲跑已经在韩国和印度上市,可以说,是一款名副其实的全球车型。据悉,明年将登陆欧洲和北美市场。这也不禁勾起了我们的兴趣。

焕然一新的硬派行头

不得不说,每次造访珠海都有着截然不同的体验,就像是解锁一张游戏卡。

傍晚,一行人顺利入驻了珠海新区的喜来登,在高大的落地窗外,仅一江之隔的璀璨灯火引起了大伙的注意。

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莫非,江对岸就是珠海的市区?高德地图给出的答案却更惊人。对岸的不夜城正是澳门,我们距离赌城可以说是一壁之隔。位于澳门半岛与凼仔岛之间的澳门塔清晰可见。

仔细观望下,澳门半岛上若隐若现的灯红酒绿仿佛如海市蜃楼版,隐秘与云雾中若隐若现。就像是我们对于傲跑的主观印象一般,可能也只有亲自体验之后,方能够下定论。

伴随着海岸线第一缕阳光的徐徐升起,和对岸澳门一同被解锁的,还有全新傲跑。和KX3相比,眼前的新傲跑在造型上已经判若两人。

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较上一代车型而言,眼下的新傲跑在视觉感上更硬派,圆润的设计语言被锋利的折线所替代,此前在老车型上备受争议的分体式大灯设计,在新傲跑上也得到改善。整体造型不再追求特立独行,反而显现出小型SUV独有的精干感。

虎啸式家族前脸依旧被延续,只不过增添了更多镀铬元素。同时,此前的分体式大灯经过改良之后更符合大众审美,大灯组上半部分为大灯和日间行车灯,下半部分为转向灯。

不难看出,经过改款之后的傲跑,更希望通过全新的设计获取更多年龄段消费者的认可。

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比如,在车身尺寸上,与老款车型相比,新傲跑的长宽高和轴距都更大了,宽度和高度相比其它竞品车型也都有优势,这对于改善车内乘坐空间起到了一定帮助4345mm*1800mm*1645mm的车身尺寸与2630mm的轴距,可以说把小型SUV的驾乘空间做到了极致。

预算之内的别样科技体验

在有限的预算下,却不竭余力地为年轻消费者营造出不一样的科技体验,是整个试驾环节中,让人印象最深刻的地方。

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双联屏的设计,在当下似乎有些审美疲劳,但细究之下,傲跑却并未采用全液晶屏,至少在仪表板上还是采用半液晶形式,只不过,中央的行车电脑采用全液晶且尺寸不小。

虽然仪表盘并未采用全液晶屏,但内嵌于表盘中央的7英寸屏幕却信息丰富,毫不逊色于那些10.5英寸的全液晶仪表盘。当你切换档位时,UI界面会闪出P、N、D等数字化界面。

同时,当次低速向右转向时,还会投影右侧方向的路况。不得不说,屏幕的大小和实用性并不一定成正比。

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在新傲跑上,机械+液晶的形式算是一种预算内的大胆尝试。同样,电子换挡机构、无线充电等科技配置,在车上也是应有尽有。不得不感叹,韩系车在配置上的丰富程度。

除此之外,新傲跑搭载的百度智能互联系统2.0,拥有信息查询、远程控制车辆、百度导航、场景化语音交互等多项实用功能。驾驶时,只需说出“我想透透气”,天窗便会自动打开。在智能性上,完全可以比肩中国品牌车型。

1.5L够用吗?

正如文章开头所言,新傲跑上那套1.5L+CVT的动力组合能否满足日常的代步需求,也成为我们此次试驾的重点关注点。

得益于起亚所提供的“放养”式试驾方式,我们也对于这台新傲跑进行了接近100km的深度试驾,包含城市道路、高速路。 

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如果仅从日常出行需求的角度考虑,1.5L发动机的表现算是合格的,城市中起步和提速势头还算积极,紧跟车流快节奏的走走停停并没有太大问题。高速路况下动力储备并不充足,中段加速超车往往需要预留更多时间和距离,当然只要把握好它的“脾气”,驾驶起来依然轻松。

另外,非常有意思的是,新傲跑还为那部可以模拟8速的CVT变速箱配备了换挡拨片,切换至手动模式下,降档超车还是非常干脆利索。

其实,虽然在动力储备上并不占优势,但新傲跑在驾驶功能上却非常完善。不仅拥有经济、普通和运动3种常规驾驶模式,还提供了同级罕见的雪地、泥地和沙地驾驶模式。

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傲跑悬架结构仍为同级别中常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,悬架整体调校仍以舒适性为主要方向,细碎颠簸的过滤性不错,遇到减速带等大幅颠簸也能及时化解。美中不足的是,在高速弯中侧倾明显,整体极限偏低。

对于新傲跑而言,整体综合实力符合当下合资车的水平,唯一让我们心生不解的是动力水平太过于保守。在问到新傲跑的工程师,其坦言道,在混动大行其道的当下,节油必不可少,这台新动力组合最大的优势正是燃油经济性,最佳工况下几乎和混动车齐平,可以达到5.4L/100KM。这么看来,似乎也情有可原。

侃车观点

面对中国品牌的不断向上,韩系车的定位也在不断调整,而全新一代傲跑也正诞生于这样一个特殊的时期。经过此次珠海试驾之后,让人最为感同身受的,则是新傲跑在可靠性、实用性上的煞费苦心,虽然定位为入门SUV,样样俱全的配置和科技感体验非常符合年轻家庭用车需求。


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