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奇瑞A3两厢

易车评测奇瑞A3两厢、三厢

不得不说,奇瑞A3是国内少有的一款集运动和时尚于一体的自主品牌车型。奇瑞作为民族汽车企业的生力军,一直致力于精品汽车的开发和研究,A3更是开创了B00概念的先河。A3几乎拥有所有事关安全及驾驶方面的配置,这方面毫不输于任何竞争车型,而多连杆悬挂几乎是目前运动车型的标准配备,仅看参数和配置奇瑞A3几乎是完美的、无可挑剔的,但俗话说的好“是骡子是马,拉出来溜溜”,奇瑞A3的实际表现有没有参数说的这么漂亮,A3到底还有哪些不足?接下来的测试一目了然。

本次测试的车辆分别为市场上销售颇好的A3三厢手动舒适型和A3两厢手动精英型,两款车型的市场指导价分别为8.58万元和8.48万元。值得说明的是,如果仅看内饰,几乎分辨不出来这是一辆两厢或者三厢车型,因为除了外型上的变化,两款车型的数据及细节几乎完全一致。 

外观:流线感十足 两厢版更显时尚

奇瑞A3外观并没有走一味模仿的路子,整车设计出自国际大师Pnifarina(宾尼法利纳)团队之手。前脸设计运用了很多时尚元素,水晶大灯、蜂窝型中网、U型前脸都是时下最流行的设计,整体流线感十足。接近1.8米的宽体式设计足以与任何一款B级车媲美,但较短的车长却还不及一般A级车的尺寸,所以厂家称A3为B00级,暨拥有B级车的宽度,但长度依然保持A级车尺寸。

A3三厢版设计独特而不夸张,采用“短尾”两厢半设计的车身配合隐蔽式后门把手,看上去颇有几分轿跑的韵味,整体感觉协调、统一,外观时尚、前卫,完全符合现代消费者购车对外观的苛刻要求。

A3两厢版相比三厢车型显得更年轻、更运动,高挑圆润的车尾与C柱完美的过渡为一个整体,没有任何突兀的感觉,貌似指针状尾灯组的设计恰到好处,令圆润的车尾增添几分硬朗。

车轮采用16寸铝合金轮毂配合205/55尺寸轮胎,使A3更显大气,而在偏向运动的外表下又显露出时尚的一面。

排气管采用双边单出口设计,并配有装饰套,不了解情况的人很难想象这是一台1.6L自然吸气发动机的排气管。唯一感到遗憾的是,后风窗雨刮器并没有被设计进去,这会使雨天出行的两厢版A3很尴尬。 

内饰:设计中规中矩  做工有可提升空间

奇瑞A3两厢与三厢的内饰设计完全一致,坐在车内很难分辨这是哪款车型,各部分控制按钮都在触手可及的位置,十分便于上手操作。车内采用上深色下浅色的搭配,居家氛围很浓,车门很厚重,开、关都很有安全感。材料和各部分接缝处相比之前车型有明显进步,但细微之处仍有继续提升的空间。

中控台设计简单易懂,没有过多繁琐的按键,空调系统全部为旋钮控制,阻尼没有松垮的感觉,手感适中。中控台下方有储物空间,一般随身的小件物品基本可以放入其中,内设防滑垫,防止物品在驾驶中滑落。方向盘采用塑胶材质,除直径较大外,握感尚可。

仪表采用“三环”设计,读数清晰,仪表中央的液晶显示屏可以显示单程、瞬时油耗、综合油耗等相关驾驶信息,背光采用红色,长时间驾驶时会有轻度疲劳感。

灯光控制、反光镜调节、仪表灯明暗、大灯高度调节按钮设在方向盘左下方,因这些控制键设计的比较靠下,建议除大灯开关控制键以外,其他操作在停车时进行。 

空间:宽度超越同级别车型  满足日常需要

奇瑞A3拥有1794mm的宽度,2550mm的轴距,对于180cm以下的乘客和驾驶者来说,空间方面还算令人满意。6方向可调节座椅可以轻松找到舒适的驾驶姿势,而头部空间没有任何压抑感。座椅采用织物材料,舒适性和包裹性尚佳,在高速过弯时能够提供一定的侧向支撑力,驾驶席带腰靠调节,能避免长时间驾驶给腰部带来的不适。

与前排相比,后排空间略显局促,从C柱开始下滑的车身曲线影响了后排头部空间表现。腿部空间则表现不错,基本与前座椅保持两拳左右距离,靠背后倾度适中,乘坐很舒适。宽度表现出色,即使三个成年人乘坐也不会感觉过分拥挤。

A3的后备箱比较平整,空间利用率很高,如果还嫌不够大,可以按比例放倒后排座椅,4/6比例设计的折叠方式,可在后排乘坐一个或两个乘员的情况下,仍然可以扩充储物空间,实用性不错。 

视野:前方视野较好  A柱影响部分视线

奇瑞A3凭借较大的前挡风玻璃面积,从而能够获得很好的可视距离,A柱设计比较靠后,转弯时会影响部分视线,带来一定范围内的盲区。后面玻璃为了满足外观设计的需要,面积比较小,虽然配有倒车雷达系统,但在倒车中依然会感觉不踏实。

 

照明系统:大灯穿透性强 电动高低调节很实用

奇瑞A3采用水晶材质大灯罩,灯罩面积比较大,故显得很透,灯内采用分体发光源,暨近光一组灯泡、远光一组灯泡,并且打到远光灯时,两组灯泡同时亮起,照射范围相当宽广。虽然没有安装透镜,但在夜晚的穿透性依然不错,这在山里测试时得到充分体现,较宽的照射角度和电动调节高低大灯,使夜间驾车的安全系数倍增。

奇瑞A3近光灯采用车内电动调节,通过灯碗的变化来完成照射角度的高低调节。这个功能很实用,在光线充足的市区,调到最低档位即可,但在郊区和一些灯光条件比较差的国道上,可以适当调高角度,尤其是在应对一些无德的大车司机时,比较见效,但笔者建议不管是出于自身还是对方的安全考虑,尽量避免远光灯的使用。

如图所示,奇瑞A3的大灯虽然没有安装透镜,但考虑到会车时,散光对对面车辆的影响,近光灯打出的光被设计成分明的切线,即使灯光再亮,也不会晃到对面驾驶员的眼睛,于人于己都是很安全的设计。

尾灯采用钻石造型,周边布满了LED发光源,在夜晚十分醒目,毫不夸张的说,当LED灯全部亮起时很刺眼。因为采用LED发光源,所以反应时间要快于卤素灯,不要小瞧这零点几秒的差距,关键时刻足可以避免一场悲剧的发生。 

动力性:ACOTEC发动机输出平顺  直接档加速力不从心

打开奇瑞A3发动机盖,呈现出规规整整的机舱布局,没有任何凌乱感。此次试驾的车型采用自主知识产权ACOTEC1.6升发动机,该发动机最大输出功率达到87.5Kw/6150rpm,最大扭矩达到147N.m/4300rpm,在1.6升车型组排名前茅。

测试当天室外温度达到38摄氏度,车内包括驾驶员和副驾驶共两人,油箱保持1/4汽油量,测试期间关闭空调、窗户等影响车辆加速的设备。测试过程中,A3起步并不敏捷,电子油门反应有些滞后,这也严重影响了A3的加速成绩,值得一提的是变速箱换挡迅速、直接,1档极速接近50KM,2档极速达到92KM断油,在偏向于实用的齿比设计下,最终只能以3档破百,在8回合的反复测试中,A3两厢最好加速成绩14.6秒,A3三厢最好加速成绩14.9秒,这个结果差强人意。

实际驾驶中,A3电子油门滞后的问题仍然存在,起步略显迟缓,尤其体现在加速超车中,个别情况下不得不采用降两档来进行强制加速,但如果采用相对温柔的方式来驾驶A3,其舒适性还是值得称赞的,由于齿比设计较大,所以在油离配合得当的情况下,起步、换挡、加速几乎感觉不到顿挫感。高速上以100KM巡航,转速只有2500转,节油是肯定的。实际上,这样的发动机以及油门调校更多强调的还是以舒适性和燃油经济性为主。

A3采用5速手动变速器,换挡干脆、直接,行程设计适中,虽然没有MQ系列变速箱那种“吸入感”,但绝对不拖泥带水。离合器设计充分考虑到城市堵车的需要,所以被调校的有些偏软,甚至会丢失一些驾驶感觉。上下可调节多功能方向盘很容易找到合适的位置,只不过直径有些偏大,但不会影响驾驶。

A3采用四轮盘式刹车,205mm宽度的玛吉斯品牌轮胎,按说刹车成绩应该不错,实际测试中A3的表现也与上述观点基本吻合,反复测试中,热衰退现象并不明显,从100Km时速刹车到静止,基本都能控制在41-43米区间内,刹车初段反应强烈,ABS(防抱死刹车系统)在深踩刹车踏板的同时便会随之启动,但随着摩擦系数的加大,刹车后段显得比较平滑,并且刹车时伴随有轻微的点头现象,但即便这样A3两厢的最好刹车成绩依然能够达到突出的41.9米,而A3三厢也达到42.4米的优异成绩。

实际驾驶中,刹车踏板回馈还是比较直接,轻点刹车即能感到强烈的制动力回馈,急刹车时,ABS会及时介入,避免轮胎抱死情况的出现,并且在EBD(制动力分配系统)的帮助下,车身不会出现任何跑偏和不稳定现象,使得驾驶中安全感倍增。 

驾控性:底盘扎实 行驶中稳定性可圈可点

18米蛇形绕桩是检验车辆操控稳定性的测试,此项测试不仅考验悬挂的调校,并且能够很好的反映出车辆底盘上的功夫。奇瑞A3采用目前运动型车普遍采用的前麦弗逊、后多连杆式悬挂,从技术角度上讲,这是目前中低端运动型车最完美的搭配组合。

绕桩测试中,奇瑞A3能够保持良好的车身姿态,并且表现出很好的后轮跟随性,但悬挂设定的比较软,更偏重于驾驶时的舒适性,这使得激烈驾驶时侧倾相对较大,虽然底盘扎实,但从偏软的调教来看,这款车显然不适合过激的驾驶。不得不说的是,参加测试的两厢版A3配有ESP(车身电子稳定系统),这在绕桩测试中起到了关键作用,只不过A3的ESP系统启动较慢,只有在临近失控状态才会介入干预。最终,两厢版A3的最大绕桩速度为59.38Km,三厢版A3则为57.39Km。

奇瑞A3采用前麦弗逊、后多连杆悬挂,在山路测试中车身稳定性极佳,没有松散、不安的感觉,底盘表现非常紧凑,指向比较准确。三厢车采用液压助力转向,原地打轮较重,高速反应比较直接,两厢车则采用电动助力,任何情况下打方向都十分轻盈。 

舒适性:座椅承托性不错 噪音控制得当

噪音测试实际上是评定车辆舒适性的一种测试,作为国产车的弱项,噪音测试一直被有意无意的避之不谈。但自从拉开奇瑞A3厚重车门的一刹那,我就明白,这个历史要被改写了。

A3采用织物座椅,坐垫比较宽大,有一定的摩擦性,6方向可调座椅加上腰靠调节,能够轻松找到舒适的驾驶姿势。

我们分别对奇瑞A3进行了40Km/h、60Km/h、80Km/h和100Km/h的噪音测试,成绩分别为57.6分贝、60.2分贝、61.7分贝和67.6分贝,驾驶中噪音主要来自胎噪,发动机噪音几乎微乎其微,这个成绩在意料之中,如果选用更高一级别的轮胎,相信噪音还会降低,不过就目前这个成绩而言已经比较优秀了。

实际驾驶中,奇瑞A3的静音表现不错,怠速状态几乎感觉不到噪音,致使笔者再着车状态下又重复打火一次,随着车速增加,胎噪也会渐渐传入车内,但完全不会影响驾驶者的心情,加速到100Km/h,车内完全可以用安静来形容,不会因为噪音而加大音响音量。随着车速增加到120Km/h,音响音量被轮胎噪音盖住,已经很难享受音乐带来的享受,不过总体表现令人满意。 

油耗:奇瑞A3三厢版油耗偏高 两厢版令人满意 

关于车辆油耗,一直都是消费者关心的话题。本次测试我们选择了包括城市环路、高速路以及郊区道路,既有拥堵路段,也有畅通路段,这样与该车在实际使用中的真实油耗十分接近。测试中全程开启空调,最终因为三厢自重较大的缘故,测得的实际油耗比两厢版多1.62升,达到10.19升/百公里,两厢的成绩比较正常达到8.57升/百公里。 

配置与安全:实用性配置为主  安全性配置毫不马虎

奇瑞A3配置丰富,而多数都是以实用为主的装备,行车电脑、多功能方向盘、四门电动门窗、电动调节反光镜、多功能CD音响、8扬声器、感应雨刷、自动空调、带腰部调节的6方向调节座椅、仪表灯明暗调节、前照灯高度调节、遥控钥匙、都成为该车的标准配置,在使用中简单易懂,并且都在触手可及的位置,十分方便。

安全配置也不马虎,倒车雷达、双安全气囊、四轮盘式刹车、发动机防盗系统、ABS+EBD,两厢精英型更有ESP保驾护航。 

总结:奇瑞A3性价比出色  可以考虑购买

奇瑞A3三厢沉稳但却时尚、两厢激情而不乏个性,两款车型都拥有实实在在的配置,实际使用中很方便,空间方面表现突出,乘人载物的能力优于同级别车型。因为试驾车辆为A3系列里最小排量车型,所以动力方面并没有带来太大惊喜,输出过于平顺,底盘调校扎实,应付一般操控绰绰有余,极限驾驶状态下表现一般。综合车辆的市场售价,奇瑞A3是一款比较值得推荐购买的车型。

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