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君阁

易车评测三菱君阁多功能车

【易车网 评测】君阁最早在2005年底推出,在台湾市场定名为Zinger,还曾出口到菲律宾、越南等东南亚国家,2008年底广州车展正式在大陆上市。君阁并非出自三菱原厂设计师的手笔,在日本国内也并无销售,它是由台湾中华汽车主导研发的一款车型,沿用了三菱成熟的底盘和发动机技术,属于结合SUV、MPV甚至轿车设计为一体的Crossover车型,厂方宣传称之为“MICS”概念。

原型车Zinger于去年9月进行了小改款,新车除了内外细节经过修饰,最大改变是发动机加入MIVEC技术,提升整车性能与配置规格。这回东南引进的正是改进后的09款,并且有了一个琅琅上口的中文名字——君阁。

外观:些许前卫动感,符合国人审美眼光

Zinger“君阁”休闲旅行车是一款多功能车,兼具SUV的运动外观、MPV的空间与座椅多变性,以及轿车的精致内饰。该车采用三菱帕杰罗家族的CHALLENGER高刚性底盘,轴距2720mm。

Zinger“君阁”源自三菱帕杰罗的生产平台,是一款多功能跨界休旅车,只适合出现在深山里的粗旷造型当然不会出现在Zinger身上,在外型设计上除了兼顾动感外,更融入不少简约时尚的前卫风格,使Zinger“君阁”流露出不同于时下SUV的前卫RV风情。

君阁的车身造型出自中华汽车CARTEC研发中心笔下,团队经验丰富,他们曾经负责大家非常熟悉的富利卡及蓝瑟等车型的改款设计,从这些车来看,他们的手笔还是能符合国人的审美眼光。

从外形上看君阁,整部车又高又大,造型风格方中带圆,有坚固和大空间的视觉感,应该能满足用户喜好“大车”的面子需求;整车没有大面积镀铬材料装饰,看得出其颇讲求日常实用,也能讨好务实派的家庭用户。车头还隐约带有上代三菱“布雷脸”的轮廓,尾部设计更显利落,尾灯带点新欧蓝德的影子。

内饰:内饰时髦,运动简洁的风格吸引人

内饰方面Zinger“君阁”并没有模仿Outdlander的运动风格,简洁现代是Zinger“君阁”内饰的一大特点,内饰主色调为黑色,突出海湾式中控台好像已经打破了“T型”区的概念,将空调和影响的控制区集中在了鹰嘴式中控台的上面。Zinger“君阁”使用了传统的仪表盘,运动简洁和内饰风格十分相配。

君阁的另一个亮点在车厢。驾驶台采用圆弧形设计,造型颇为时髦;上深下浅的颜色搭配,有助于提升形象档次。坐进来,感觉车内要比车外更讨好人。再看细节,虽然车厢以硬胶材料为主,但装配还算细致,起码对得起车价,只是在一些个别板件接缝位置还不够细心。

在台湾市场,君阁还提供全黑内饰,求的不是运动感,而是日常容易打理,更适合需要省时省事的商业用户,期待也能引入。

空间:驾乘空间富裕,储物空间夸张

前排座椅坐姿较高,靠背造型贴身,虽然驾驶席不能调节高低,但头部空间宽敞,相信对身材高大的驾驶者也不会造成困扰。

光看外形就知道君阁的后排空间一定比普通轿车更具优势,2720mm的轴距也确实留下较为充裕的膝部空间,后座容纳三位乘客并不拥挤,而且地台接近全平,方便乘客从左右上下。可惜欠缺了中央手枕和头枕,对长途旅行的舒适性会有一定影响。

开车出游,难免携带不少随身物品,全车具备高达10个置杯及饮料瓶座,连行李箱也设有饮料瓶座,让你饮料不怕无处可放,而除了中控台具备多个置物盒外,中央扶手亦含有多功能置物盘,让你可以随手放置手机等杂物;当有需要载运贵重物品时,行李箱内也有置物盘并具有置物固定网,可便于固定贵重物品,免于碰撞受损。

我们试驾的是五座版。没有了第三排座椅,五座版的行李厢空间超级大,足够应付全家出游或是载货,加上尾门开口够大,这时的君阁更像是部工具车——因为尾厢没有遮物帘,如果尾部满载行李,途中停车在治安复杂的地方会让人很不放心。

五座版也有多种座椅组合,后排椅背可以对半向前折叠,或是完全翻倒,空出一片平坦的地台空间载物,放倒过程不用拆头枕,操作简单容易。在高配版车型上,中排座椅是可以前后滑动调节位置的,与第三排座椅形成“车床”,只是实际效果并不算平坦,浪漫还不够彻底。

动力性:低转扭矩强韧,整体运转畅顺

君阁目前只有一款2.0L排量发动机,与其搭配的是5挡手动变速箱或四速自动变速箱。发动机是由大家熟悉的4G63发动机改进而来的新型号,具备MIVEC可变气门正时系统等三菱招牌技术。

其实这台发动机还用在长城嘉誉MPV上,不过动力输出数字没有君阁的抢眼。根据官方资料显示,君阁最大马力为170匹(125kW),如果数字没错,这已经可以媲美一般2.4L排量发动机的数据了。但实际驾驶来看,动力表现并不算让人印象深刻,因为君阁采用大梁式车架,配上大尺寸的车身,负重并不低。

这台发动机的特点是低转扭矩强韧,整体运转畅顺。试驾时即使坐了五个人,尝试用2挡起步,也没想象中的乏力,可以肯定,2.0L的君阁手动挡车型是可以胜任高负载(例如拉货)的使用需求。

操控性:在公路上有着不错的平顺性

官方宣称君阁的底盘源自三菱帕杰罗家族,准确说是以帕杰罗速跑为基础。该底盘为非承载式结构(大梁式车身),越野底子不错,但为了顺应潮流,采用了前独立悬挂、后多连杆螺旋弹簧,相比传统的非独立悬挂加板簧(当年的富利卡即是),公路行车表现大大改善。

君阁在公路上有着不错的平顺性,后悬挂的弹跳幅度比富利卡要大大减轻。尤其是当后轴辗过路面的连续坑洼时,螺旋弹簧比板簧更好地吸收和化解余震,后排的乘坐舒适性好了许多。

采用独立悬挂,也有利于改善操控。我们尝试将君阁稍微开快些跑弯路,这时转向反应仍算比较准确,操控感受也来得比较自然,稍微往极限试探,并没有很多大梁式SUV那种明显的车身与底盘分离的感觉。不过,君阁的车身终究高大,就算前后悬挂都带有防倾杆,过弯时的侧倾仍然较大,往往是底盘还没出现极限,驾驶者就已经不敢再快。以君阁的定位来说,这样的操控表现无可厚非,同时也能打消驾驶者开快车的念头。

君阁的制动系统采用前碟后鼓——非常普通的配置,听上去规格不高,不过制动效果值得放心,刹车踏板的比例感还比较出色。大梁式车身的好处是结实可靠,承载能力比一般轿车承载式车身要高很多,这样君阁就可兼顾载重和越野的需求。实际体验,车子的扎实度不错,原厂用上15寸较厚的轮胎,最小离地间距达到185mm,都是有利于提高通过性的设计,所以它能轻松应付市区里可能遇到的各种复杂路况,行车时也没有松散的杂音,给人不错的信心。

配置与安全:安全配置丰富,舒适配置齐备

 

在安全性方面,为了保护全车乘员的安全, Zinger“君阁”除了配备ABS以及EBD电子刹车分配系统以外,源自于帕杰罗的高刚性越野底盘,历经了达卡越野赛事多年的试验,也提供了坚固的安全防护。

车厢细节也有不少心思。蓝色的仪表面板,外圈再包上一层银色装饰,感觉精致。

 

单碟CD兼容播放MP3格式音乐,面板上带有USB接口,比AUX接口更大众化,使用很方便;入门版装备手动空调,操作旋钮个头够大,简单明了;高配车型装备自动空调,还有后排独立控制的出风口,换言之高低配版本的空调效果差异可能较大。

总结:定位独特,要想大卖价格还需调整

在君阁所处的价位区间里,不乏城市或越野派SUV,也有很多MPV可选,但就没有一款像富利卡和君阁这样构造和定位的车型。扩大范围,十万元区间内的大发森雅的构造和功能与君阁相似,但尺寸和定位相差不只一个级别。由此可见,君阁与当年的富利卡一样,都是一款“独市车型”。

从造车理论上说,追求面面俱到,则很难样样精通。君阁也是这样,它绝对不是高材生——越野不如越野车,动力操控不如纯轿车,驾驶乐趣基本谈不上。不过从“够用即是好”的角度出发,君阁能给用户带来的满足感也许会很大——较为完善的机械、宽敞的空间、坚固的底盘,这些带来的是车子能出色胜任走走烂路、拉拉重物、访亲出游……能完成这些实实在在的事情,比搬出许多花哨的功能来得更有说服力。当然要想大卖,君阁还要拿出比当年富利卡再下一城的价格竞争力,才能挽回今天东南乃至三菱品牌的市场形象中的劣势。

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