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马自达CX-7(进口)

试驾2.5L豪华版马自达CX-7

马自达CX-7(进口)
售价:25.80-33.80万
品牌:马自达
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11月23日,马自达CX-7在广州车展公布售价,正式登陆国内市场,参与到愈演愈烈的入门级SUV市场中。虽然28.8万元的售价并没有给人太多的惊喜,但进口车的品质和动感的外形还是给人留下了深刻的印象。不过车好不好还是要开的,而现在CX-7的钥匙就在笔者手中,还等什么,赶快去体验一下吧。

 外观:将跑车的动感和SUV的力量感完美融合

第一眼看到马自达CX-7,你会觉得它没有传统SUV外形般的方正和臃肿,极具流线的车身线条使它动感十足。马自达CX-7的三围分别为4705*1872*1645mm,轴距达到了2750mm,尺寸略大于丰田的RAV4(4630*1815*1685mm)和本田的CR-V(4530*1820*1680mm),比汉兰达(4785*1910*1730mm)要小,但是否就预示着拥有较大的空间呢?我们后面再说。

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进口到国内的CX-7为2010款最新版本,最大的变化就是雾灯和进气格栅部分的设计,在原来的基础上增加了雾灯周围的面积,同时还添加了镀铬装饰条,和中间的进气格栅遥相呼应,显得豪华而霸气十足。整体车头部分很有自家RX-8的味道,尤其是车灯和叶子板部分,这既体现了家族特征,同时大轮拱的设计又增加了几分肌肉感,恰好将跑车的动感和SUV的力量感完美融合。

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侧面线条应该是CX-7最有味道的地方,因为它的侧窗设计并不是一条简单而流畅的弧线,而是在B柱和D柱之间设计了一条折线。想想近来的卡玛罗和新君越也采用了类似的设计,而这种源于美式肌肉车的传统设计元素,会使CX-7更耐寻味。

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尾部应该是最能展现CX-7具有SUV气质的地方,整体设计非常饱满,略微收缩的肩线使其看起来并不臃肿。同事说尾灯很有RX-8双圆形的神韵,笔者也比较认同,但设计师在CX-7上增加了更多的时尚元素,通透的设计和黑色车身十分相配,要是能加入LED尾灯就更加完美了。

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单出的排气管和CX-7的运动外观并不相符,这里或许更多的是考虑到成本,但没有倒车雷达对于一款28.8万元的SUV来说就有点说不过去了,毕竟4.7米的车长已不算小巧,此时倒车雷达已显得必不可少。

 

 

内饰:布局和睿翼相仿,但做工更精良

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坐进CX-7的车内,首先你会感觉到很强的马自达家族风格,而如果你是睿翼的车主,那肯定不用熟悉多久就能轻松使用CX-7,因为中控台的布局并没有太多不同,只是做了小调整。不过或许因为进口车的原因,整体的内饰材质还有做工都要好上不少。

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整体的黑色内饰十分运动,而同样运动的还有方向盘和仪表盘,三辐式方向盘集合了音响控制,信息显示和定速巡航,并且卖相十分不错。自发光仪表盘就更加时尚了,蓝色和橙色配合不但醒目,同时也能激起你对驾驶的渴望。

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中控台布局和睿翼没有太大区别,依旧是上面音响控制下面空调控制,但配置都不算高。6碟CD音响带有AUX接口,但是只有4个扬声器。而空调只是简单的单区域自动空调,后排也没有出风口,这些都没有太多惊喜。

 

 

空间:后排空间十分一般,行李箱内藏玄机

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CX-7的驾驶席座椅可以做8方向电动调节,并且带手动的腰部支撑,所以要找到一个合适的舒服的位置非常容易,不过副驾驶席就只能手动调节了。座椅材质软硬适中,包裹性一般,并且前排座椅都带有电加热功能,这几日北京天气骤降,这个功能显得非常实用。

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前面说过,CX-7的轴距达到了2750mm,但这是不是就说明了其拥有宽敞的内部空间呢?从我们试驾乘坐来看,无论是前排还是后排的头部空间都还算不错,但是后排的腿部空间就十分一般了,可以说2750mm轴距的优势并没有显现出来,而更多的空间留给了后备箱。

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行李箱在没有折叠座椅时有400L的空间,当座椅折叠后,可以形成一个完整的平面,虽然我们并没得到具体的数据,但是从这张图片上大家可以看出应该不小。更加人性的是在行李箱左右还各有一个拉手,可以从后面方便的放倒座椅,这点和英菲尼迪的EX35极为类似,这样就不怕拿着大件行李再去前面放倒座椅了。

 

 

动力:2.5升发动机,调教偏向于越野

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动力方面,进口到国内的CX-7使用了一台2.5升自然吸气直列四缸发动机,虽然排量和国产的睿翼一样,并且也有S-VT、VIS、TSCV的帮助,但120kw的最大功率和205N.m的最大扭矩都要低于睿翼,相信这主要是考虑到SUV车型而故意调低了,因为睿翼的最大扭矩要出现在4000转,而CX-7只需要2000-5500转时就能得到,低转速高扭矩才是一部SUV所追求的。

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负责动力传输的是一台5挡手自一体变速器,对于SUV而言,手动模式显得至关重要,爬坡或者野外道路都需要它来控制档位。不过很可惜的是目前进口到国内的CX-7全部为前驱版,越野能力肯定会大大降低,而同样和我们失之交臂的还有2.3升涡轮增压发动机。

 

 

操控:低扭表现不错,开起来十分惬意

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前面已经说过,CX-7的2.5升发动机要比睿翼的2.5升发动机调教略低,并且因为自重又增加了接近0.2吨(CX-7为1615kw、睿翼为1458kg),所以我们对加速并没有太多的奢望。但实际驾驶后笔者感觉并没有想象的那么糟糕,头端加速比较一般,但中段加速还是可以的,这在高速并线时显得更加明显,相信这就是2000转时获得最大扭矩而带来的优势。

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CX-7使用了前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂,在实际驾驶过程中,CX-7的悬挂表现软硬适中,高速变线也比较稳健,不过当你的车上坐满5个人是,高大的车身还是会带来明显的侧倾。值得一说的是驾驶CX-7感觉非常惬意,油门踏板和刹车踏板的调教非常柔和,即便是你深踩油门,也不会给你唐突的加速感觉。 

 配置与安全:配置不高,安全保护还算全面

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配置方面应该是CX-7最大的劣势了,28.8万元的价格并不算便宜,在进口入门级SUV中并没有明显优势,本想在配置上找齐,结果却让我们失望。没有双区域自动空调,没有全景天窗,没有GPS、更没有高级音响,国外有的倒车影像也被阉割掉了。并且目前只有一个配置的车型,所以车主想加钱购买配置都不大可能,最后剩下的亮点可能就是外形了。

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安全方面还算不错,主动安全方面配备了ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、EBA电子制动辅助系统及DSC动态稳定控制系统;被动安全方面则是包括了侧气囊在内的6个安全气囊。此外后排的三个乘客都配备了三点式安全带,并且还带有儿童安全座椅固定装置,如果再有氙气大灯就更好了。 

 总结:外形是亮点,期待“真正”CX-7引进

可以说CX-7最大的亮点就是外形了,流畅动感的设计在入门级SUV中十分显眼,不过较低的配置就需要消费者好好斟酌了。而目前就一款车型,就算你想多掏腰包也没有升级的机会。而笔者更加期待海外版的2.3升涡轮增压发动机配四轮驱动的车型,那款车无论从配置还是动力上都会更加完美,希望马自达尽快拿来“真正”的CX-7。

 

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