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翼神

评测东南蓝瑟翼神2.0CVT

【易车网 评测试驾】东南一直与三菱汽车保持着不错的合作关系,而三菱是一个比较崇尚运动的品牌,所以致使东南推出的每款车型都略带那么点运动感觉,从最早的得利卡、富利卡,再到之后的菱帅、蓝瑟、戈蓝、菱悦、君阁、菱绅,但这些车都没有把三菱的运动精神体现到极致,直到09年11月东南引进了蓝瑟翼神(Lancer),这种情况才有所改变。

从以往东南引进车型来看,都是三菱汽车的台湾版本,或许是车型专利费用的原因,所以导致真正的日本版从没有被引进过。Lancer也分日本和台湾两个版本,东南引进的蓝瑟翼神属于前者,这也是东南首次引入三菱汽车日本版车型。

三菱日本版Lancer 三菱台湾版Lancer

国内很多厂家都在一股脑推出所谓的“运动版”车型,殊不知真正的运动远不是在外观修饰和内饰配色上可以做到的。某款车设计之初的市场定位,决定其是否具有运动潜力,Lancer就是一款从设计之初便被定义为运动的车型。东南蓝瑟翼神能否继成衣钵,且看下面的详细介绍。

翼神外观:一副运动派头 回头率很高

蓝瑟翼神是一款很具运动气质的紧凑级轿车,因为在外观上,它与日本版第九代Lancer EX有着惊人的相似度。其实国产版蓝瑟与日本版在外观上的区别仅限于中网和轮圈。而与进口Lancer EX将近8万元的差价,使得国产翼神更具性价比。

黑底大灯、运动化全车包围、略显夸张的尾翼,这些配置与进口Lancer EX完全一致,虽然16.98万元的售价不算太亲民,但它完全可以让你在路上赚足回头率,唯一遗憾的是进口版使用的18寸轮毂在国产后缩水到16寸,严重影响了视觉效果。

中网在整体造型方面与Lancer EX区别并不大,只是上面的镀铬装饰分布不同,才令一个看上去“张着嘴”一个看上去“抿着嘴”,相信会有不少追求三菱原汁原味的拥趸买回来后会进行改装,何况这项改装费用的成本应该不会太高。

如果追求原汁原味,那轮圈改装这个项目必不可少,翼神标配205/60 R16的玛吉斯轮胎,姑且不论轮胎品牌的好与坏,仅从尺寸上讲也无法和进口的18寸轮圈相媲美,再加上中庸的五辐式设计和60的宽高比,令它没有任何特点可言。

在开后备厢拿东西的时候,无意中发现,用来固定尾翼的螺丝赤裸裸的位于后备箱盖内侧,虽然螺钉进行了喷涂处理,但这样的细节实在不能让人满意。其实完全可以在内侧加上橡胶套,成本上对于整车而言只有微不足道的增涨,而看上去也更加美观,建议东南在细节做工方面还要再接再厉。

翼神内饰:旨为营造运动简洁的内部氛围

蓝瑟翼神内饰与大多数运动化车型一样,采用全黑配色,辅之以一些类似碳纤维材质的贴面板和银色配饰点缀,使得蓝瑟翼神内饰氛围显得格外激进。但从另外一个角度上讲,内部太过简洁化了,除非是那些纯粹追求运动的人群,否则谁会花将近17万元买一款连导航都没有的车型呢。

多功能方向盘延续了进口Lancer EX的造型,甚至连多功能按键都是一模一样,37厘米直径配合真皮包裹,使得握感极佳。多功能按键可以对音响和巡航进行控制操作,但很可惜,行车电脑调节没有被安排进来,而放在不怎么顺手的仪表台左侧。

蓝瑟翼神仪表台看上去很有质感,虽然并没有使用软性材料,但不错的材质和精细的做工使之看上去一点也不掉价。前挡风玻璃与仪表台之间设计了发泡层,一方面有利于隔绝发动机舱的噪音,还能有效防止异响的产生。门板设计了三层密封条,虽然比某些车型设计的四层密封条要少,但也优于目前普遍车型所使用的双层密封条,很明显翼神的内部细节要比外观更细致。

翼神空间:乘坐空间适中 置物空间灵活

对于主打运动牌的翼神来说,乘坐空间自然不是它的特点,但根据国情需要,这是一个不能忽视的环节。通过实际测量,我们发现,翼神内部并没有想象中那么紧张,编辑身高1.78米,在穿着大衣的情况下,前排头部空间还能有足足一拳的余量。后排方面相比就要紧张不少,头部三指、腿部两拳的空间,只能在这个级别车中位列中游。

相比之下,灵活的空间设计充分考虑到人性化因素,在评测的几天中,基本没有出现随身物品无处可放的情况。后排座椅支持6:4折叠,这样可以进一步扩大后备厢的承载空间,不过在大多数情况下,平整的后备厢已经足够日常使用。

翼神视野:运动化外观导致视野一般

为什么说运动化外观导致视野一般呢,因为运动化车型为了把风阻降至最低,所以在悬挂设定方面本身就比一般车型低,加之低矮的激进式坐姿,所以视野方面没有很好的成绩也就不难理解了。

调整好正常驾驶坐姿,车前部可视距离为1.53米,这个成绩比一般车型要长0.2米左右,主要是由于较低的坐姿造成。实际驾驶时会对车前部判断产生一定影响,需要一定时间适应。不过低矮的座椅对左侧视野有很大帮助,1.88米盲区范围甚至比很多SUV视野都要好。

为了降低整体风阻,后视镜面积设计也不是很大,并且在镜片边缘没有进行广角设计,后果是直接影响到后方可视面积,左侧1.59米,右侧1.19米的可视范围比一些小型车都要小,日常驾驶中心里格外没底,而这种情况在并线时显得尤为突出。

翼神照明系统:近光较弱 AFS转向辅助灯实用

翼神采用远近光一体透镜大灯作为照明系统,同时AFS自适应系统可以在转弯时提供辅助照明,在转动方向盘后,AFS辅助照明启动,从图中可以清晰看出,照射面积并不小,很贴心的配置,实际使用效果也不错。

也许是充分考虑到城市驾驶,所以在实际测量中,翼神的近光表现不尽如人意,光源最远端不到40米的成绩也是目前评测车型中比较靠后的成绩。翼神远近光由透镜内部的翻板控制,当翻板全开时,有效照射距离超过了60米,会车时使用将对对面车辆构成一定危险。

内部按键背景光采用红色光源,在夜晚显得格外突出,只可惜门板上只有主驾电窗设计了一个很不明显的绿色背光,电动反光镜干脆没有设计背光,这一点还是欠缺人性化考虑。仪表盘背光与三菱车型风格一脉相承,白色背光可以起到平静心态的作用,毕竟这是在夜晚,安全驾驶才是关键。

翼神动力性:原装动力总成 性能表现出众

这款翼神2.0自动旗舰版配备三菱原装进口4B11发动机和模拟6速CVT变速箱,这与原装进口Lancer EX的动力总成完全一样。最大输出功率达到112Kw(152马力)/6000rpm,最大扭矩197N.m/4250rpm,厂家公布的最高速度为195公里每小时,而平均油耗只有8.1升。

对于日常驾驶,翼神能够轻松胜任,油门对踏板给出的反应十分灵敏,丝毫没有拖泥带水的感觉,加速、超车一气呵成,一般自动挡车型反应偏慢的现象在翼神身上并不明显。换挡拨片可以在任何行驶状态下进行随意切换。在进入模拟手动模式后,变速箱不会自动升挡,这也是三菱车系的一个特点,体现出三菱追求更为纯粹的驾驶精神。

加速测试中,翼神表现对得起运动的外表,9.06秒的加速成绩完全可以排在同排量现有国产车前列,但是从数据图中可以看出,全油门加速状态下,变速箱换挡会有一定波动,不过这种轻微的变化在日常驾驶中是很难感觉到的,同时动力输出上衔接的也不错,没有明显的动力下滑,变速箱总体变现值得小赞一下。

翼神100公里到静止的成绩为41.43米,算是一个不错的成绩,虽然表中显示刹车波动很大,而力度方面也只有1.02G,但是最终成绩认可了这套刹车系统,何况是在轮胎性能平平的情况下。在大力踩下制动踏板后,车身前倾并不明显,避震器给出的回馈并不是一味下沉,因此也没有出现过分点头现象,整个刹车过程比较稳定,可见在避震器调教上下了一番功夫。

翼神操控性:初段较硬 侧向支撑不足

我一直认为Lancer是跑街的好手,在进入绕桩测试之前,首先说说翼神在构造上的特点。翼神采用前麦弗逊\后多连杆式独立悬挂,这是一种兼顾运动与舒适的悬挂类型,同样构造的底盘可以调的很运动,也可以调的很舒适,翼神则6成倾向运动、4成偏向舒适,这是很保守的调教方式,毕竟翼神还只是一款偏向运动的家庭轿车,更纯粹的运动还是交给EVO去完成吧。

在高速和市区行驶状态下,翼神能够表现出运动化的一面,硬朗的底盘和韧性不错的悬挂加上ASC车身稳定系统,能够给驾驶者足够信心。减震器可以过滤掉大多数路面颠簸,虽然刚开始感觉避震器有些硬,但经过深度体会发现,其实这种调教还是很偏向舒适的。

在考验车辆操控性的绕桩测试中,翼神交出了62.1公里的答卷。虽然平时驾驶中,避震器可以给出不错的支撑效果,但在极限测试状态下,避震器被压缩的相当厉害,整个车身姿态看上去很不协调,侧倾比想象中要大的多,令很多前去帮忙的同事都大跌眼镜。

205/60的玛吉斯轮胎性能平平,较厚的胎壁也给操控带来一定的影响。不过出色的底盘基因在这时发挥了作用,虽然后轮基本都要到达离地的地步,但是依然紧随前轮痕迹,表现出相当出色的寻迹性。如果在这个底盘上稍加改装,翼神将无疑变成一把操控利器。

翼神油耗:平均油耗8.31升 效果理想

测试车型:东南汽车 蓝瑟翼神2.0自动旗舰型

测试里程:123.9公里

测试路况:市区街道、环路、高速

加油量及燃油标号:10.3升93号汽油

车辆负载:1-2人 行李20-30kg

测试人员情况:驾龄12年的熟练司机

综合油耗:8.31升

通过120多公里综合路况行驶,最终测得翼神的综合油耗为8.31升,测试中经历了堵车、高速、红绿灯等常规驾驶环境,虽然最终成绩略高于厂家标定的8.1升,但这毕竟是一辆2.0升自动挡车型,成绩在我们看来已经十分理想。

翼神舒适性:隔音明显 座椅承托性不错

之前在内饰篇介绍过翼神在隔音方面的特点,这次用仪器来印证一下之前的说法,60公里以下时速,噪音被稳稳控制在60分贝以下,而60到120公里之间,最大分贝也没有超过70分贝,这样的隔音成绩对于一款以运动为卖点的车型而言已经相当不错。

翼神座椅采用打孔真皮材质,配合以白线缝制,显得很有质感。造型方面则属于典型的运动风格,侧面较硬的设计可以对侧向支撑起到不错的效果,而相对柔软的座垫可以保证长时间驾驶的舒适性。

换挡拨片是个具有可玩性的配置,不凑巧的是拨片被设计在了方向盘下方的转向柱上,在转向过程中拨片离手有一定距离,如果要进行换挡操作,必须有一只手离开方向盘,很不方便,并且降低了驾驶过程中的安全性。虽然这项配置本身就是存在意义大过实用意义,但既然确定存在,何不改进一下呢。

车内各按键看上去一样很简洁,甚至让人感觉有些廉价感,音响旋钮除了体积小点之外,阻尼感觉还不错,与之相比,空调旋钮就显得松垮了许多,不过造型还算不错,在视觉上弥补了些许遗憾。

翼神配置与安全:主、被动安全配置丰富

翼神装配了包括前排气囊、头部气囊、侧面气帘、膝部气囊在内的7气囊系统,并且有ABS防抱死+EBD制动力分配+ASC动态稳定系统在内的主动安全配置,可以说在紧凑级车型中,这样周到的安全配备十分少见。也充分体现了翼神对于安全的重视程度。

在日常便利性方面,翼神有无钥匙启动和感应车门系统、副驾驶席重力感应、电动调节座椅、换挡拨片等一系列舒适便利性配置。不过也有防炫目内后视镜还需要靠手动调节,CD音响只有简单的几个模式,没有AUX和USB插口等不令人满意的地方,但根据车价来衡量配置方面的得失的话,翼神还是物超所值的。

翼神总结:很有个性的运动化家轿代表

可以说东南汽车引进的这款蓝瑟翼神很具运动潜质,同时也很有个性,这是运动化家轿的典型代表。16.98万元的价格可以得到一款90%以上原汁原味的Lancer,一套原装进口2.0升发动机+CVT变速箱,一个营造出运动氛围的内饰,一副很具改装潜力的运动化底盘,同时在路上也能带来很多回头率,何乐而不为之,这就是蓝瑟翼神。在原装率还很高的情况下,这款蓝瑟翼神还是很值得拥有的一款车型。

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