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劲炫(进口)

深度评测三菱ASX劲炫

【易车网 试驾评测】早在今年4月的北京车展,三菱就展出了旗下新一代紧凑型SUV ASX,并将中文名敲定为“劲炫”。随后在今年8月底,三菱ASX劲炫正式在国内上市,售价18.38万-23.98万元。

三菱的意思很明确,就是想让劲炫同帕杰罗、欧蓝德EX劲界等前辈联手,志在提升三菱进口车在中国SUV细分市场的竞争力。同时,也为中国众多SUV爱好者提供更丰富的选择。尽管客观地说,三菱在中国市场算不上一线品牌,但是对于三菱在细分市场做出的这种努力,我们应该给予肯定。劲炫就是SUV细分市场的一款全新车型,这款车的实际表现到底如何呢,下面一一道来。

 

劲炫外观:家族特征明显 向前辈致敬

劲炫的前脸沿用了与蓝瑟翼豪陆神、欧蓝德EX劲界相同的“鲨鱼嘴”造型,家族特征明显,劲炫以这种略显凶悍的表情向前辈们致敬。

 

看到劲炫的第一眼,很多人都会想起三菱的另一款进口SUV欧蓝德EX劲界。无论是凌厉的“鲨鱼嘴”前脸,近似三角形的上挑式前大灯,还是力量感十足的轮拱和腰线,这两款车都几乎如出一辙。不过细看之下,劲炫的棱角变得圆润了一些,车尾更加紧凑,车顶轮廓也略呈前高后低式。实际上,劲炫与欧蓝德EX劲界出自同一平台,并且轴距同样都是2670毫米,只不过高度和宽度稍稍缩减了120毫米和30毫米,而长度则足足短了370毫米。

劲炫整个车身设计流线动感,为了保证车身整体的紧凑感,三菱的设计师们缩短了轮胎与前后保险杠的距离,使整车形成了具有起伏形状的动感线条。另外,楔形线条强调了车体前进时蓄势待发的动感,使视觉效果更加立体生动。

在尾部设计上,通过调整尾灯形状及车牌位置延续了整体的轻快感。另外色彩亮丽的LED刹车灯,在延续整体设计风格的同时,更加突出了劲炫的都会时尚气息。

值得一提的是,我们此次评测的劲炫车身颜色正是劲炫的主打色——名曰翠鸟蓝。据说这种色彩设计的灵感来源于翠鸟的羽毛,翠鸟蓝的确很抢眼,不论行驶在城市还是在乡间,都能为车主赢来极高的回头率。

 

劲炫内饰:整体风格朴实简约 全景天窗是亮点

与动感的外形相比,劲炫的内饰给人的感觉比较朴实简约,甚至显得有些“简陋”,看上去给人感觉这不像是一款20多万的车。日系车原本以内饰精致著称,但强调运动的三菱在内饰上似乎做得不如其他日系车型讨巧。

全黑内饰与三菱车系固有的运动风格一脉相承,车内布置格局与欧蓝德EX劲界颇为相似。中控台依然是典型的三菱风格,布局非常简洁。材质上尽管运用了大量工程塑料,但做工还是体现了日系车一贯的精致和不错的手感,多处显眼的银色装饰条也在试图营造出活泼氛围。方向盘手感很好,并且集成了换挡拨片、定速巡航、音响控制等多种功能。白色自发光仪表盘刻度清晰,非常显眼,而且仪表盘亮度还可以调节。

超大的整体式全景天窗(尺寸为954毫米×860毫米)绝对是劲炫的一大亮点,不过出于安全考虑,天窗是打不开的。天窗两边的橘黄色氛围灯可以设置三个不同级别的亮度,增添了不少浪漫气息,在夜间开启非常漂亮。

劲炫空间:乘坐空间宽裕 后排头部稍显局促

得益于与同门师兄欧蓝德EX劲界相同的长轴距,劲炫的内部乘坐空间已经远超出同级车的平均水平,尤其是后排腿部空间,甚至比体型更大的日产逍客还要宽裕一些。但是受到车身高度限制,后排乘客的头部空间则显得有些局促。

 

鉴于车尾尺寸被大幅缩减,ASX劲炫的行李厢空间无法保持欧蓝德EX劲界的水准,容积仅为384升,略显局促。不过只要将后座椅背放倒至与行李舱面齐平的位置,即可获得更大的行李空间,而且较低的后备箱地板也便于重物的装卸。

 

此外,灵活多变的空间设计也是劲炫的一大亮点。设置在车内的多个实用性收纳空间,极大地提高了车内空间的使用效率与使用便利性。手套箱可盛放4瓶500ml饮料瓶,控制面板正下方的储物格可存放手机和钱包,在变速杆前面设置有小的储物柜,手刹旁边还有两个可以放饮料的杯状托盘。除此之外,中央扶手箱可前后滑动65mm,内部托盘还可用于盛放手机和其它小物品。另外,前门的车门储物盒也可以放置500ml饮料瓶。

劲炫视野:A柱盲区较大 后视镜视野一般

得益于高车身,高离地间隙的先天优势,劲炫的前方视野表现良好,不足之处在于A柱的盲区较大。以普通桩桶为例,在车头正前方2.23米处进入驾驶员视线盲区。这个数字越小,说明前方视野越理想。A柱由于比较粗壮,对视野的影响比较大。

后视镜视野表现则相对一般,桩桶距离左侧车尾1.32米时即出现盲区,而右侧车尾距离桩桶的最大值也只有1.16米。

 

劲炫灯光:氙气大灯亮度足 表现令人满意

在这个测试环节,劲炫的表现相当令人满意。氙气大灯亮度是毋庸置疑的,单是近光照射的距离就已经可以达到60米。而且光线很均匀,并不发散,这对夜间行车的安全是一大保障。色彩亮丽的LED刹车灯在夜间非常扎眼,也更加突出了劲炫的都会时尚气息。
 

 

 劲炫车内各个按键和旋钮采用了红色背景灯光,亮度很足,十分醒目,在夜晚看起来也很漂亮。

 

劲炫动力:后劲稍显不足 CVT变速器平顺温柔

前期导入中国市场的五款ASX劲炫分四驱和两驱两种车型。其中,四驱有两个配置车型,两驱有三个配置车型。五款车型全部搭载2.0L排量4B11型MIVEC发动机,与其配备的是带有6速运动模式的CVT变速器。这台发动机在转速达到6000rpm时可输出最大功率110kW,而在转速达到4200rpm时可以输出197Nm的最大扭矩。

 

一般而言,匹配CVT变速器则意味着油门踏板灵敏度不高,行驶虽不会感觉吃力,但需要深踩油门才会有较强的加速感。考虑到劲炫1.4吨的体重比轿车高不少,这个结果也在意料之中。不过它平顺性确实不错,省油效果也十分突出。

图为劲炫0-100km/h加速数据图

CVT的加速特性相信绝大部分车友都心里有数,没有了档位的变动会一定程度弱化加速感,给人感觉有些后劲不足,但事实上线性的动力输出会让车速不知不觉间已经超出预期,劲炫同样脱离不了这一框架。在0-100km/h加速测试中获得的最好成绩是10.56秒,最大加速G值0.565G,在主流城市SUV里面属于中等水准,整个加速过程堪称一气呵成。

图为劲炫100km/h-0刹车数据图

至于刹车方面,测试车辆的刹车踏板回馈力度适中,轻踩既能体会到减速效果,而且总体行程并不长,让人有足够的信心。最终劲炫100km/h-0的制动距离是40.33米,这个成绩还算不错。

 

劲炫操控:路感清晰 底盘调教均衡

劲炫的悬挂系统以兼备公路稳定性和越野通过性的欧蓝德EX劲界作为基准,前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬挂则采用了多连杆独立悬挂。日本车向来都是倾向于舒适的,有时悬架会软得让人眩晕。好在劲炫有着很清晰的路感和均衡的底盘。难能可贵的是,劲炫的驾驶舒适性并没有打多少折扣。

图为绕桩测试数据图

在绕桩测试中,劲炫有些出乎意料地获得了64.97公里/小时的成绩,这对于一款SUV来说表现相当不错。

在欧蓝德EX劲界车型中得到印证的电子控制四轮驱动系统,在劲炫上得以沿用。这套系统可对驱动方式进行切换,“2WD”模式更节约油耗,“4WD”模式能对所有的路面状况进行合理的四轮驱动控制,“4WD锁定”模式比“4WD”模式更注重后轮驱动力分配,从而能发挥对雪地、路况差的路面高通过性。这一电子控制四轮驱动系统能够有效地进行后轮扭距分配,以提高车辆的稳定性。

 

劲炫舒适性:座椅舒适 噪音控制比较理想

评测车型选用了真皮软垫座椅,中心部分为透气性良好的软垫穿孔皮质材料。并配有定制缝线,中央扶手则选用了与真皮座椅相匹配的柔软人造皮革。前排座椅配备了电动加热,在寒冷的冬天,这对于司机朋友们绝对是一个福音。但令人难以理解的是,即使是四驱顶配车型,副驾驶座椅依然只能手动调节。此外,车内大量工程塑料的运用也容易让人产生廉价感。

由于采用了一键启动系统,劲炫的智能钥匙功能显得比较单一,仅拥有锁闭和解锁功能。现在流行的找车和遥控开启行李箱的功能都欠奉,更不用说高档车上采用的遥控点火功能了。

隔音方面一向是日系车的强项,劲炫也不例外,怠速噪音只有37.3分贝。随着车速的提高,噪音也没有明显增加。时速40km/h、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h的对应噪音分别为52.2分贝、55.8分贝、60.1分贝、63.0分贝和65.9分贝。

 

劲炫油耗:百公里油耗7.02升令人满意

我们对劲炫的油耗测试依然走的是易车网固定测试路线,最终劲炫的油耗表现相当令人满意,看来CVT变速箱的省油效果确实十分突出。

最终我们的实际测试里程为105公里,一共消耗93号汽油7.37升,这样折算成百公里油耗就是7.02升。对于一款排量2.0升的SUV车型而言,这样的油耗表现的确值得称道。

 

劲炫配置与安全:缺少导航和倒车影像系统

尽管试驾车型顶配为四驱劲酷版,在配置上却给人留下了一些遗憾,比如试驾车型并没有配备导航,也没有倒车影像这两大实用配置,并且副驾驶座椅还只能手动调节,这多少让人有些失望。不过像一键启动、方向盘换挡拨片、电子稳定程序、HID氙气大灯、大灯清洗、多功能方向盘等等配置都出现在了配置单中。另外,前后通透的超大尺寸天窗也是一大亮点,在天窗两边还设有LED氛围灯,这一点值得称道。

在主动安全方面,劲炫标准配备了ABS防抱死制动系统(带EBD)以及紧急制动自动警示系统。此外,为了使广大的女性消费者驾驶起来更能得心应手,ASX劲炫还特别搭载了斜坡起步辅助系统HSA和主动稳定控制系统ASC,有效避免了车辆在较陡坡道上发动时的下滑,以及在湿滑路段的侧滑,确保了车辆的行驶稳定性。

被动安全方面,三菱ASX劲炫采用了众多吸能部件以及7个安全气囊,并且广泛应用了缓冲构造的安全带,为用户乃至行人提供全方位的安全保障。

 

劲炫总结:想要有所作为还得再接再厉

紧凑的车身,靓丽的外观,劲炫给大多数人留下的第一印象还是不错的,熟悉的动力总成和底盘也让人踏实放心,此外不错的燃油经济性也能让人倍生好感。唯一的问题还是价格,国内市场劲炫的售价区间为18.38万-23.98万,可能有人会说了,花这个价钱都能买热销的CR-V、RAV4了,为什么要考虑劲炫呢?是的,这的确是个问题,但考虑到劲炫作为一款原装进口车,应该说这个价格还是体现出了三菱汽车足够的诚意。此外,劲炫的短板就是在配置上不算很丰富,这在和竞争对手的较量中占不到多少便宜。三菱如果想在这个细分市场上有所作为,还得再接再厉。

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