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吉利GC7

试驾全球鹰GC7自动挡

【易车网 试驾】全球鹰品牌是吉利实现“技术吉利”的重要阵地,而在自主品牌里,全球鹰也是独树一帜。在此之前我们知道熊猫和GX2走的是微车路线,而GC7车型是全球鹰在紧凑级市场中一个新的突破,无论是DVVT技术+6速DSI手自一体变速箱,还是丰富的配置,我们都可以看到GC7是一辆很务实的车。据官方透露,该车不会在本届广州车展中上市,预计今年12月正式上市,顶配车型售价不会超过9万元。


全球鹰GC7分为1.5L和1.8L两种排量发动机,拥有CVVT或DVVT可变气门正时系统,匹配5速手动和6速DSI手自一体两种变速箱,配置方面在同级车型中也很有竞争优势,这样一款车售价不超9万元,吉利看来要打场漂亮仗。

全球鹰GC7规格配置表
全球鹰GC7 1.5 CVVT -MT 1.5 DVVT-MT 1.8 DVVT-6AT
变速系统 5MT DSI-6AT
整车整备质量 1210kg 1270kg
等速油耗(90km/h) 6.0L 6.5
最大功率(Kw/rpm) 78/6000-6200 80/6000-6200 102/6000-6200
最大扭矩(N·m /rpm) 135/4800 140/3500-3800 170/3400-3600
悬挂系统(前/后) 麦弗逊式独立悬架/纵向摆臂抗扭梁式复合后悬架
长×宽×高 4547×1734×1470mm
轴距 2600mm
燃油箱容积 50L
全球鹰GC7全系主要配置
定速巡航系统 电动天窗 液压助力转向系统 大灯延时关闭
行车电脑 六安全气囊 驾驶员座八向电动调节功能 自动空调
倒车影像系统 前驻车雷达 倒车雷达 GPS导航系统
USB+SD接口 真皮座椅 真皮方向盘  

全球鹰GC7外观:大气稳重 不乏时尚感

 全球鹰GC7来源于吉利的远景平台,对它的第一眼印象便是大气、沉稳,同时还拥有一些动感的元素。新颖的中网、流畅的腰线,都给人眼前一亮的感觉。车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4547/1734/1470mm,轴距为2600mm,相比现款远景来说,它的车身略短略宽了一些。

 在前脸部分,GC7的进气格栅非常宽大,与大灯直接相连,并且前保险杠与车头设计的一气呵成,整个前脸看上去大气稳重。熏黑式的灯组内我们看到了透镜,据悉,这款透镜由知名的“小糸”品牌提供,品质应该不错。

全球鹰GC7的侧面线条比较简洁,平直的腰线贯穿整个车身,使其车身看起来更加修长,而在车侧底部则有一条延后轮眉上翘的线条设计,从而为其带来了一种立体感。但我并没有在外后视镜上看到侧转向灯,这个实用配置的缺席确实有些遗憾,而车门拉手上采用的镀铬材质装饰,多少会弥补一些侧面的单调感。

 尾部的造型简洁流畅,尾灯样式与前灯相互呼应,采用LED刹车灯更时尚更醒目。而最抢眼的镀铬饰条是时下新车的一贯做法,用最低的成本达到视觉上尾部宽大的效果。在配置上,GC7拥有四点式倒车雷达和倒车影像系统,三厢车的倒车问题在GC7上解决的很彻底。

 这款轮胎在同级别车型中非常常见,在帝豪EC7上也能看到它的身影,采用205/55 R16规格轮胎同级车里算上游水平,其特点是拥有较好的耐热性和降噪性,不过从实际驾驶中来看,经过各种路面测试,它的降噪性并不怎么出众。

全球鹰GC7内饰:配置丰富 做工有所提升

 内饰方面,全球鹰GC7采用了上深下浅的家居风格配色,像远景内部那些难看的木纹装饰终于被剔除干净,取而代之的是具有金属质感的材质。30岁左右的年轻人已经成为购车的主力,汽车厂家用木纹去吸引他们只会起到反效果。而在做工方面,GC7相对同级别车型来说有所进步,各面板接缝均匀,按键手感都还不错。

GC7的中央触摸显示屏非常实用,比起帝豪EC7的按键式操作,这个使用起来更直观更方便。可提供带陀螺仪的GPS导航系统、音频娱乐、空调控制、倒车影像等功能操作。

这个USB接口不像某些车型被隐藏在中央扶手箱里,GC7很直接的把USB接口展现在中控面板上,但采用的是小规格接口,如果你想听U盘里的音乐,必须另购一根连接线才可以。

综上所述,GC7抓住了年轻人的购车心理,配置可谓非常丰富,拥有定速巡航、蓝牙、倒车影像、前驻车雷达、后四点式倒车雷达、天窗、真皮座椅、真皮方向盘、6安全气囊、驾驶位8方向电动调节、行车电脑、GPS导航、USB接口、自动空调、四车门一键降窗功能、后风挡玻璃加热、电动调节/加热后视镜、自动大灯、大灯延时关闭等配置,这些配置如果在9万元以下能买到,那就给力了。

全球鹰GC7空间:车内储物空间实用性一般

 全球鹰GC7的2600mm轴距在乘坐空间上表现不错,身高1.73米的体验者坐进前排,头部空间有1圈以上的余量,没有压抑感,加之真皮座椅包裹性很好,对身体有较好的支撑。

 测完前排空间后,在不调节座椅的情况下,后排头部空间有1拳的余量,而腿部也有1拳多的余量。作为家庭用车,后排常常乘坐3人,而GC7后排拥有3个头枕,提高了中间的乘客的舒适性。

 GC7的后备箱容积尚无官方数据,不过箱体内非常平整,较大的开口对于搬运大件物品有所帮助。此外后排座椅还可按4/6比例放倒,可以扩充载物空间。车内小的储物空间虽然不少,但空间实在有限,可用性一般,仅可满足基本需要。

全球鹰GC7动力:低扭有劲 换挡平顺性出色

 这台由吉利自主研发的1.8L DVVT发动机我们并不陌生,同样配备在旗下帝豪车型中,最大功率102kW/6000-6200rpm,最大扭矩170Nm/3400-3600rpm,拥有DVVT连续可变进/排气正时系统,比1.5L配备的CVVT技术更加高效节能,其在GC7的1.27吨车身上表现依然称职。

 这款6速手自一体变速箱来自吉利并购的澳大利亚DSI公司,这款变速箱首次出现在这个级别车型中。其蛇形档位入挡较为生涩,但行程和力度适中,D档的平顺性表现不错,几乎感觉不到顿挫感,而换成手动模式时,强制换挡时机把握恰当,最高转速被设定为6500转。目前吉利在全国拥有9个DSI变速器工厂,湖南湘潭工厂是其中较大的生产基地。

>>>点击查看吉利湘潭DSI变速箱工厂图片<<<

 左上角的那个小黑钮是shift lock键,也称变速器锁止键。如果不按这个键,发动机不起动时挂不了其他档位。这个键的作用是在发动机无法启动的情况下,按下此键的同时可以将变速杆强制挂到其他的档位,主要在发动机故障无法启动时需要推车或拖车使用。

 实际驾驶中,该发动机在低转速时表现出色,车上乘坐4人时全油门起步,没有动力向上悠的感觉,车速提升的还算比较直接,但从4000转以后,高转速的情况表现显得略弱,高速超车时较为吃力。另外,当车速高于80km/h时,虽然有发动机隔音棉,但发动机噪音明显偏大,影响车内人员乘坐舒适感。

 全球鹰GC7上的悬挂与远景保持一致,不同的是GC7调校更软更舒适,但毕竟还是非独立悬挂,加之减震行程较短,所以在过减速带的时候依然会有明显的弹跳感。侧倾现象不算明显,而且座椅包裹性很好,高速过弯时还是比较舒服的。

全球鹰GC7总结:务实才是发展的根本

 作为全球鹰旗下最新的紧凑级车型,GC7定位年轻消费者群体,外观大气时尚、配置丰富是它吸引人的最大亮点,而1.8L DVVT+6速DSI手自一体变速箱在同级车中也很有竞争实力。从这些做法我们看到吉利正在向技术的道路发展,用务实的态度让消费者接受。迫于全球鹰车型较少,吉利已无新车刺激市场提高销量,已在多个车展中展出的全球鹰GC7车型势必要在近期上市,而官方明确表示本届广州车展中不会上市,至于价格方面,吉利官方透露顶配不会超过9万元。

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