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艾力绅

试驾东风本田艾力绅

说到国产中高端MPV车型,大家第一个想到的肯定是别克GL8,从2000年在国内推出,叱咤风云12年,至今无人能敌。究其原因,先入为主很重要,当然还要有过硬的产品,这就很像多年前的本田CR-V。

但面对越来越多元化和成熟的MPV市场,一枝独秀的情况势必要发生变化,就像现在的SUV市场。东风本田艾力绅正是看准了这样的时机,但能不能得到市场的认可,除了天时,“地利与人和”也不能或缺。


在2011年底的广州车展上,本田发布了名为Elysion的概念车,而今天我们看到的艾力绅则正是它的量产版本。艾力绅车长4935mm,介于丰田的艾尔法和别克的GL8之间,但轴距却是这三款车中最小的——2900mm,这是否会影响到内部空间,我们会在后面做详细的介绍。

车型 别克GL8 丰田埃尔法 本田艾力绅
长度(mm) 5256 4870 4935
宽度(mm) 1878 1830 1845
高度(mm) 1800 1905 1805
轴距(mm) 3088 2950 2900

如果你是港澳地区明星保姆车的拥护者,相信艾力绅绝对是你的“菜”。相比流线的GL8,艾力绅线条硬朗,前脸设计更显霸气,一副典型日系MPV的样子,这点和丰田的阿尔法似乎有些相似,但艾力绅更有看点。

艾力绅的高度为1805mm,为了增加视觉上的稳定感,设计师使用了大量的横向线条,例如大面积的横向前进气格栅,雾灯也通过两根镀铬装饰条进行连接,同时也更显霸气。

宽大的侧面车身是MPV的设计难点之一,很容易缺乏必要的立体感。GL8使用了波浪型的车窗下线条,阿尔法则采用了隐藏的D柱设计,而艾力绅则在车门把手上做起了文章。前后车门把手通过镀铬装饰进行包围,形成一个整体,配合微微突出的前后轮拱,也起到了增加层次感的视觉效果。

外形配置方面,艾力绅并无太多过人之处,氙气头灯和LED尾灯在配置单中都可以找到,但像目前流行的日间行车灯、全景天窗都无缘它,看来艾力绅还是很有升级的潜质。

来到车内,艾力绅的内饰给人的第一感觉不是豪华或者做工精致,而是简洁大方,这主要源于空调按钮的设计。因为和中央出风口融为一体,不但操作直观,同时也为下面的中控台留出了不少空间,实在是一举两得的设计。

仪表盘的设计也为内饰的简单化贡献不少,因为它和中控台上的显示屏合二为一,看起来非常气派。而为了让仪表盘不过于呆板,艾力绅的使用了3D立体感的设计,看上去非常炫,另外颜色也会根据行驶进行改变。

根据配置不同,你可以选择真皮座椅或布绒座椅,配色方面也有黑色和灰色可供选择。另外,影音系统的不同也会影响下面的储物空间设计,如果你选择高配带导航的影音系统,那中控台的部分全部为储物格,而低配则有两处被音响控制区和CD所占据。但无论哪种选择,都有AUX和USB接口,这完全足够了。

而对于一款MPV车型,乘坐的舒适性是至关重要的。为此艾力绅为车上乘客准备了三区域的自动空调,前排的电加热座椅,另外后排还可以选择DVD播放系统,以缓解长途旅行的疲劳。当然还有高端MPV标志性的电动车门。


 

前面说过,艾力绅的轴距只有2900mm,单看数字并不算大,但是不是宽敞还是要坐进去感受的。下图体验者身高1.78米,无论是第二排还是第三排,表现都非常不错,可以说一点都不输给别克GL8,但后者的轴距可是3088mm,车长达到5213mm。

当然,MPV车型空间的灵活多变也是非常重要的,艾力绅的第二排和第三排座椅都可以前后移动,同时靠背的角度也可以调整,而在极限情况下,第二排和第三排可以拼成一张床,给乘客片刻的休息。

空间的灵活多变另一个体现则是在行李承载方面,通过折叠第三排座椅,你可以保证在四个乘客的情况下,最大获得行李厢空间。同时,也可以将一侧的座椅全部向前折叠,这样更适合运送较长的行李物品。

标准的7个座位

行李厢空间最大时

第二排和第三排座椅可以拼出一张床

运送较长物品时

最后来说说储物空间吧,前面说了,更具影音配置不同,前排中控台的储物格会有差异,导航版总共设计了4个储物格,或许有些凌乱,但可以让你把不同的物品合理分类。而中控台的下面也没有浪费,同样设计了储物格,并且设计了挡板,很适合放私密的物品。

对于后排乘客,扶手箱后面也设计了两个储物格和两个杯架,配合车门处的两个杯架,放水杯的位置很轻松就能找到。同样,艾力绅的设计师们也为第三排乘客准备了杯架和储物格。

但真正让我觉得艾力绅在储物空间花心思的地方是前排车门的设计,上下三层的储物空间似乎有些让人“眼花缭乱”,我是应该把手机放第一层呢,还是第二层呢,还是第三层呢?当然艾力绅也并非完美,例如第二排就缺少一个小桌板,这样对于商务人士,放个笔记本办公就更加方便了。


 

艾力绅使用一台2.4升i-VTEC发动机,最大功率功率133kW,最大扭矩202N.m,配合5速自动变速器,中规中矩的动力组合。悬挂方面则是前后双横臂式设计,相比其他竞品的后扭力梁式半独立悬架要先进一些,相信这会在行驶中着重体现。

 

 因为后部是独立悬挂的设计,所以艾力绅对路面微小震动的过滤更加细腻,舒适性也会更好,但不同于GL8过于软绵的乘坐感受,艾力绅的表现可能有些直接,不知道这对于坐在后排的“贵客”来说哪种更好,但我更偏向于艾力绅。

动力表现应该不是买这类车型客户所在乎的,艾力绅也明白这点,因此换挡的平顺性就显得非常重要了。好在艾力绅在这方面表现不错,变速器虽然比GL8少了一个档位,但动力系统的整体配合非常流畅,即便是急加速时,变速器也能对档位做出准确的判断,动力源源不断的平缓迸出。但随着速度的增加,风噪也逐渐提升,这应该并不是我们想见到的。

大家还记得我前面说到的会变色的仪表盘吗,其实这是驾驶方式的一种体现。绿色时说明此时的驾驶方式有助于降低油耗,而蓝色则说明现在的驾驶方式可能有些激进,油耗会过高。用这种非常趣味的方式提醒大家的驾驶风格,还是很有意思的。

另外艾力绅还配备了ECON模式,看看这个按钮我们就应该知道它的意思了,这是一种节油模式。开启后,电脑对油门的判断会更加迟缓和线性,即便你大脚油门,转速也不会立刻提升。另外厂家宣称ECON模式还会对空调进行调整,两者配合最终达到节油的目的。

总结:

艾力绅的产品实力我想大家都不需要质疑了,日本范儿十足的外观,配合宽敞的内部空间,优势明显。而东风本田的意图也非常明确,先攻占高端公商务车市场,伺机进入家庭市场。但相比GL8,艾力绅在价格上并没有优势,28.38-31.98万元的售价同样有日系的马自达8、以及进口的大众夏朗可以选择,前者也是个性十足,而后者在动力上更胜一筹。看来推出更细化的车型应该是艾力绅的下一步棋。

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