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启辰D50

评测启辰D50手动尊贵版

从2010年起,“合资自主品牌”的概念便出现在我们面前,不同于自主品牌或合资品牌,合资自主品牌是一些由合资汽车厂商,在国内推出的自主品牌,它有着合资车的背景,同时在价格上和咱们的自主品牌看齐,这也是合资自主品牌的核心优势。广州本田的“理念”、东风本田的“思铭”,以及上汽通用五菱的宝骏都属于合资自主品牌。而今天我们测试的车型同样来自合资自主品牌——启辰D50。

看外形我们不难发现,启辰D50脱胎于东风日产的颐达,侧面造型完全保留了原版的设计,伶俐的腰线同样将D50塑造的非常精神。C柱上的三角窗是不同于颐达的地方,这个不透光的装饰有效削弱了C柱的视觉强度,同时也起到了拉长车窗轮廓的作用,至于是不是每个人都喜欢,就是仁者见仁的事情了。

不知大家是否还记得之前启辰推出的概念车,量产的D50多少应用了一些设计风格。例如头灯,镀铬的灯眉就和概念车异曲同工,但中网并没有使用夸张的镀铬装饰,这点还是很符合选择这个价位消费者,对外形大方、典雅的要求的。

和前脸类似,尾部的设计也体现了D50设计师们对概念车的理解,行李厢盖上的小鸭尾就比颐达更加明显,尾灯的线条并没有概念车那么夸张和动感,但颇有几分神似,并且中间也通过镀铬装饰条相衔接,和头灯进行了很好的呼应。

整体来说,启辰D50的设计更偏向于男性化,在颐达原本就设计成熟的基础上,D50完全没有不协调的地方,而考虑到不同层次的消费者,进行的修改又恰到好处。好不夸张的说,启辰D50在国内的设计中算是非常成功的“改造”。

和外观一样,D50的内饰也以颐达为基础,但局部进行了相应的修改,其中中控部分是重点,两个空调出风口从颐达的纵置变成了横置,两条银色饰条也做了相应调整。储物盒被移到了中控台顶部,而颐达上那个很有特色的全方位送风口被取消了。

相比颐达三炮筒式的仪表,D50的双圆形的仪表盘更显传统,但这并不重要,中间的行车电脑显示屏相信可以弥补你的视觉疲劳,因为它显示的信息在同级别车型中绝对算是丰富的,不但有一般的里程信息,还有瞬时油耗及平均油耗,时刻了解你的油耗情况。

启辰D50的做工还是值得肯定的,和颐达没有明显区别,但是内饰用料要廉价一些,质感和颐达有一定差距。车门就有些缩水了,都是硬质塑料,相比之下颐达的门板就精致多了,高配版带真皮装饰,低配版带绒布装饰,都比启辰D50高级。

当然,这些不足主要是成本所限,考虑到D50的价格,这些牺牲还是值得的。而在同价位的车型中,D50的表现还是值得肯定的。

颐达超大的内部空间之前我们就有目共睹了,启辰D50的车身结构和颐达完全相同,都是2600mm的轴距,所以D50也就继承了颐达的宽敞空间。当然这也是有道理的,座舱前移、发动机舱最小化的设计为腿部争取了不少空间。

下图体验者身高1.78米,将前排调整至合适位置后,后排的腿部空间可以用夸张来形容,完全超越同级别车型,甚至达到了一些B级车的水平。这一点确实让竞争对手不得不服,不信您可以问问身边开颐达的朋友。

启辰D50的储物空间很丰富,中控台顶端的储物格很大,你可以把钱包和手机都放进去,盖上盖后,私密性也很好。挡把前方的储物格同样不容小视,用起来也非常顺手,而前面还设计了一个烟灰缸。

非常可惜的是,D50并没有设计中央扶手箱,因为本身存在设计缺陷,会挡住手刹。所以或许为了弥补,在手刹后设计了两个杯架,前排乘客可以用,同时后排乘客也可以放水杯,一举两得的设计。

厂商并没有给出启辰D50具体的后备箱容积,不过我们推测应该和颐达的467L相差无几。行李厢内部比较平整,但取消后排座椅翻折多少有些遗憾,另外行李厢地板离地略高,拿取重物会比较费力。

启辰D50的前悬较短,但因为车头比较厚,所以前方的盲区并没有我们想象中的那么大,最终成绩为1.82米。形成鲜明对比的是左前侧盲区非常小,在车头向前3米水平向左1.97米,0.62米的范围内,这是非常不错的成绩,这和A柱的设计有很大关系。

D50的外后视镜长度适中,但宽度较大,所以会给人视野很好的假象。左后侧1.13米的范围内为可视区域,而右侧为0.98米,比较一般的成绩。

启辰D50头灯采用普通的卤素灯泡,高度可以做一定角度的调节调节。从实际测试来看,车灯高度的调节范围很广,近光时如果你放在最低,照射距离不足30米,但亮度较高但是放在最高时,完全可以达到40米的距离。远光时调节范围同样较大。

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车内灯光中规中矩,橘色的灯光比较温馨,车窗开关、后备箱盖开启处都设计了背光,晚上操作也非常方便。

启辰D50的发动机完全来自颐达,采用日产代号为HR16DE的1.6升自然吸气发动机,拥有C-VTC连续可变气门正时技术,经过启辰工程师们重新调教后,最大功率由80kW增加至86kW,最大扭矩依旧维持153N.m,而这款发动机也同样在逍客、轩逸等日产车上使用,足见它的成熟度。

变速器方面则提供5速手动和4速自动,后者并无太多亮点,但是胜在平顺性极佳,换挡判断准确合理,油耗控制的非常好。我们此次测试的车型配备的是5速手动挡,清晰的档位给我留下了深刻的印象,同时控制离合器的力度也比较轻柔,因此即便是在停停走走的市区,驾驶D50也会是件非常惬意的事情。

这样一套成熟的动力总成驱动“体重”刚刚超过1.1吨重的D50来说可谓是游刃有余,穿梭在城市间显得非常凌厉并且轻松。当然,如果你舍得踩一点油门,那这台发动机偏向于高转速的特点便会显现出来,也能给你加速的快感。

默契的配合在加速测试中功不可没,当然还有出色的动力表现,这两点D50都做到了,最终D50的加速成绩为10.52秒,在同级别的车型中算是出色的成绩了。如果可以换四条更好的轮胎的话,相信会有更出色的成绩。

  

考虑到成本,D50使用了前盘后鼓的刹车系统,但这并没有影响到刹车水平的发挥。42.33米的成绩属于中等水平,难能可贵的是整个过程都非常平稳,在城里是驾驶要求的不就是这样的舒适性嘛。

和颐达一样,启辰D50也采用前麦弗逊式、后扭力梁式的非独立悬挂,这在小型以及紧凑型车中是一种非常常见的结构。电子助力转向的使用,使D50在停车时操作非常轻松,而高速就不是它的强项了,多少有些发飘,配合偏向于舒适的悬挂调教,我更喜欢开着它接老婆下班孩子下学,而不是去赶路。

所以下面的绕桩测试对D50来说实在是个考验,偏软的悬挂系统会产生较大的侧倾,但轮胎还算争气,牢牢地抓住了地面,最终成绩是63.43km/h,想想颐达也不过如此吧。

虽然潜力十足,但我并不建议大家这样去驾驶D50,因为坐在车里的感觉并不舒服,这只适合你一个人时,短暂的追求一下驾驶乐趣。

日产1.6升HR16DE发动机搭载在颐达上的时候就以省油而著名,相信照搬动力系统的启辰D50也有不错的成绩。测试当天路况较好,即便是平时拥堵的二环三环也比较畅通。

最终D50的成绩为5.06L/100km,没错就是这个数字。究其原因,这和路况有很大的关系,另外因为我们此次测试的是手动挡车型。相信一般路况正常驾驶,6L/100km应该是比较正常的水平。

说到噪声,启辰D50在怠速的时候只有36.6分贝,可以说你几乎感觉不到震动和声音,完全超越同级车,行驶起来对噪声的控制也比较出色,一般道路80km/h时只有59.3分贝,看来D50不但学到了颐达的外在,一些内在美也学到了。

前面提过,D50的座椅柔软舒适,但前排缺失扶手箱,所以前排舒适性欠佳,但后排没有中央扶手就有些过不去了,毕竟在颐达上是有的,而D50考虑到成本而省去了。

 

启辰D50简单来说只有高配的尊贵版和低配的舒适版,配置的差异在安全方面没有太多不同,只差发动机电子防盗系统,其他方面像ABS+EBD+BA、前排双气囊等都是全系标配。值得肯定都是后排还配备了ISOFIX儿童座椅固定系统,要知道这在颐达及新骐达上都没有配备,这对于家中有小孩的消费者来说确实是个重要的配置。

空调系统全系都是手动空调,不过相比颐达上面的机械切换内外循环,D50已经升级为电动控制,显得高级了不少。4扬声器的音响系统都配备了AUX和USB接口,只是低配车型没有CD系统,要是有了USB,相信CD已经不那么重要了吧。其他方面,高配车型还增加了电动天窗、真皮座椅、铝合金轮毂等,而价格则增加了7000元。

如此配置均衡的一款小车唯独缺少了电动后视镜,当你需要调节时,只能将身体艰难的伸向车外,非常不方便,难道是工程师忘了这个配置,希望在改款时赶快改进。

这已经不是我第一次接触合资自主品牌了,上次宝骏630就给我留下了深刻印象,这次启辰D50同样是好感觉。以成熟的产品为原型,经过自己的二次开发,同时加入老百姓更需要的配置,并且提高性价比,这确实不失为一个好办法。如果我再告诉大家D50同样是在东风日产的4S店保养呢?你会不会更坚定购买它的信心呢?

现在来看,如何发展合资自主品牌似乎就是一个长远的问题了,继续依靠合资厂家?产品是不是会受到限制,自己独立开发,那成熟的优势可能不复存在,两者如何平和就要看“自主”和“合资”的博弈了。我们希望看到更多的老百姓喜欢的车型出现,不单单是启辰D50,希望还有启辰D60、启辰D70。

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