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比亚迪G6

评测比亚迪G6 1.5T手动版

有人说,买10万车型的人是最挑剔的,他们想要牌子,想要空间,想要配置,要考虑油耗、安全,最好还要有那么一点点个性。这样选来选去,其实无外乎是顶配的合资小型车,或者入门级的合资紧凑型车,但如果你把视线转至自主品牌,会发现这个价格却能买一款中级车。

没错,自主品牌更了解国人的喜好,10万元的价格它们能给咱们更多,而随着自主品牌的成长,你会发现它们无论是在外观、内饰这些我们看得到的,还是油耗、做工等这些需要长时间体会的,都有长足的进步。比亚迪G6便是这样一款车,除了上述特点外,这次它拿来了一款1.5升涡轮增压发动机,不但迎合了现在的潮流,同时也在说明自己的技术实力。

经历了从F3到G3以及L3的发展,比亚迪的外形设计已经越来越趋于成熟,再来看G6,我们已经很难发现它模仿的迹象,并且也越来越有家族的味道。例如头灯,犀利的线条就很有自家L3的风格,配合镀铬的进气格栅,使整个头部显得非常大气。

腰线的设计中规中矩,轻松的刻画出G6富有层次感的侧面轮廓,为了突出中级车的定位,还点缀了车窗的镀铬装饰,鲨鱼鳍天线等细节,翼子板处的“turbo”镀铬标志则表明了自己的身份。饱满的尾部同样颇有看点,尾灯线条和头灯异曲同工,并且还使用了LED灯组,尾标也“暗藏玄机”,当打开车灯的时候,会点亮红色背景灯。

比亚迪G6的长宽高分别为4860/1825/1463mm,因为和自家F6“同宗”的关系,你会发现它的尺寸并没有明显的变化,只有“毫米”级的增加,轴距则象征性的增加了5mm,达到2745mm。在中级车越做越大的今天,G6依旧保持了原来的身材,可以说是对自己的一种自信。

在车身做工方面,各个板金件结合处都比较匀称,只是间隙有些过大。另外一个细节是,G6的雨刷器采用了博世提供的无骨雨刷,虽说一个可能也就百元左右的成本,但G6并没有缩水,这点很值得一些合资厂家学习。

比亚迪G6的内饰采用了上黑色下米色的配色,并辅以桃木装饰,以现在的审美观来看,实在有些过时,好在中控台上点缀了一些银色装饰,要不真的太乏味了。但如果你可以暂时不关注这些,来看看方向盘、仪表盘以及中控台,还是很有看点的。

比亚迪在电子方面的优势在仪表盘上得到了重要的体现,指针的时速表配合两块4.3寸的液晶屏,不但科技感十足,配合多功能方向盘,可以显示丰富的行车信息。左侧液晶屏中间设计了一个“重力球”,在急加速时可以向上运动,非常富有驾驶乐趣。

中控台分工明确,上面为影音液晶屏,下面为空调控制,但按键布局有些混乱,其实大部分功能都能通过触摸液晶屏来实现,所以要是省下一些按钮,可以让中控台显得更整洁。

内饰最大的不足或许还是材质,整个中控台依旧使用了硬质塑料,手感欠佳,同时做工和中级车的定位也有些不符, 或许打孔的真皮座椅可以弥补上面的不足。

比亚迪G6的轴距为2745mm,以现在的中级车标准来看,并没有太多竞争力,但实际乘坐感受还是不错的。图中体验者身高178cm,前排调整至合适位置后,头部距离车顶还有一拳距离。来到后排,纵向的腿部空间还是十分可观的,头部空间算是中规中矩,大约是四指左右距离。

虽然空间没问题,但G6对后排乘客的关怀还不够细心,例如缺少空调出风口,同时如果坐上三个人,中间的乘客会感觉地板的突起较高,另外还缺少一个中间的头枕。

储物空间方面,G6并无过人之处,但也可以完全满足我们的日常需要,相信你不会找不到地方放置手机、钱包或者票据的地方,同时在方向盘左侧还有一个专门放置卡片的位置。

G6的后备箱容积为465L,虽说尺寸并不小,但整体并不规整。但贴心的是设计师们在后备箱内还提供了可以活动的储物挡板,打开后可以方便拿取物品,同时也可以放置一些长的物品,例如鱼竿等。

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比亚迪G6使用一台1.5升涡轮增压发动机,发动机的缸体和缸盖全部采用铝合金材质,有效减轻了重量,同时在技术上拥有可变气门正时,以及“时髦”的缸内直喷,可以说,目前先进的技术,都可在这款发动机上找到。

这台发动机采用的增压器出自哪?在之前的试驾会中,厂家的工作人员曾告诉我是来自博格华纳的kp39,而当我这次再想确认时,厂家却一直没有给我一个准确的答案。而在网上也有说是来自上海菱重的TD025。但不管是哪种,可以确定是它采用了油路润滑,水路冷却,希望给那些想了解这款发动机的朋友一些帮助。

这台发动机最终可以在5200rpm时产生113kw的最大功率,在1750-3500rpm时产生240N.m的最大扭矩,基本和一台2.4升的自然吸气发动机相当,完全超越了长城的1.5T发动机。从资料看,这台发动机在1750rpm时便可得到最大扭矩,但在实际驾驶中,涡轮多少有些迟滞,要接近2000rpm时你才能感觉到涡轮的启动,此时你便能感觉到源源不断的动力输出,而涡轮开启前后的变化也非常明显,很有涡轮增压车的特点。

和它配合的是一台6速手动变速器,档位非常清晰,但在挂档的时候缺乏一些韧性,纯粹是齿轮间的那种机械的碰撞感。油门和刹车的调教不错,但是离合的结合点有些高,对于新手来说可能并不好掌握,因此在起步时需要多给些油。

最终G6的百公里加速时间为10.5秒,相比同是1.5升涡轮增压发动机的长城C50,后者的成绩仅为9.6秒,这其中车重起到了一定作用,毕竟C50只有1255kg,而G6为1450kg,另外G6在换挡时转速的落差较大,这也影响到了它的加速成绩。但和其他采用自然吸气发动机的中级车相比,这个成绩还算是中等偏上的。G6的刹车成绩为42.83米,其他几次基本保持在43米左右,算是中等水平。

驾驶比亚迪G6绝对是件富有激情的事情,涡轮启动非常明显,但如果你拿它当一部偏商务的车来开,那在舒适性方面可能就有些欠缺了。油门和发动机的配合并不默契,行走时的整个过程并不线性。但当你转速超过2500转,动力开始迸发时,发动机的噪音又会传到车内,这就会让人有些无奈,你是想要动力还是乘坐的安逸呢?

虽然G6的涡轮增压特征表现明显,但发动机动力输出的宽度很广,低扭表现并没有那么差,也就是说,即便你在30km/h时挂入3挡,发动机也能让车子行驶起来,不会出现拖挡的情况,在低速时你不需要频繁的换挡。

G6使用了前双横臂后五连杆式独立悬挂,整体调教偏向于舒适。所以在绕桩测试中,车辆的侧倾还是非常明显的,另外考虑到较长的车身所带来的惯性,61.3km/h的绕桩成绩已经非常难得了。

1.5T发动机对于G6来说,基本和一台2.4升自然吸气发动机动力相当,但油耗表现却明显低于2.4升自然吸气发动机,它的最终成绩为9.94L/100km,如果车重控制的再出色些,相信会有更好的表现。

前面已经和大家强调,G6的安静程度取决于你对转速的控制,如果你想让G6安静一些,那转速就一定要控制在3000rpm以下,在此范围内,G6的表现还是不错的,而随着时速的升高,风噪开始增加,但胎噪还是可以接受的。

G6的座椅可以提供8方向的电动调节,整体乘坐偏向于舒适,但对于后排的照顾就没有那么贴心了,例如缺少后排空调出风口,同时如果坐上三个人,中间的乘客会感觉地板的突起较高,另外还缺少一个中间的头枕。

电子方面依旧是G6的优势,例如它提供的两个USB接口,一个可以读取USB设备,例如U盘,另外一个则是mini USB接口,可以为一些数码产品充电。

此次我们测试的是G6的1.5T的手动尊贵型,售价为9.98万元,这样的价格将将可以买到合资品牌的入门级紧凑型车,并且只有最基本的配置,例如四门电窗、电动后视镜、手动空调等等。而在G6上面,你能找到自动头灯、电动天窗、带加热功能的电动真皮座椅、双区域自动空调,蓝牙电话,智能钥匙、带导航、移动电视、DVD、以及多种输入音频接口的影音播放系统等,可以说配置非常丰富。

在安全方面,G6配备了正面、侧面以及侧气帘,ABS+EBD等,胎压监测及比亚迪自主研发的BAWS疲劳驾驶预警系则是选配。但真正让我喜欢的是右前轮盲区可视系统,在侧向停车时非常好用,另外遇到较窄的地方需要通过时,也会非常放心。

谁会是比亚迪G6最直接的对手?毫无疑问同是自主品牌的长城C50,两者有着相同的1.5升涡轮增压发动机,但G6的尺寸更大,配置也更丰富,当然价格也会略高,但我想对于大家来说还是容易接受的。虽然G6还是有着内饰做工有待提升等一些小毛病,但它性价比十足,并且也颇有自己的特色,但消费者是否买账,还是要让大家觉得“有便宜可占”,另外品牌仍然是它长期面对的一个重要问题。

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