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嘉年华两厢

试驾福特新改款嘉年华

【易车网 试驾】9万元在国内能买到不少小型车了,从销量看消费者首先想到的通常是大众POLO、本田飞度或者斯柯达晶锐。但其实这个级别还有一个重量级的选手——福特嘉年华。

老款嘉年华之所以没有受到关注,除了价格因素和自动变速器相对落后外,还有非常重要的缺陷就是设计。看看竞争对手,四眼大众POLO的造型已成经典,给人留下了深刻印象,飞度也比较好辨认。可如果让你描述一下嘉年华长什么样子可能就很困难。但现在不会了,今天我们的试驾的福特新款嘉年华绝对有着让人印象深刻的设计。以后再有人问起这款车,你就可以回答,哦,不就是前脸像阿斯顿马丁的那个嘛。

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外观:前格栅造型是亮点 整体效果更显运动

车型 福特新嘉年华 大众POLO 本田飞度 斯柯达晶锐
长(mm) 3970 3970 3900 4003
宽(mm) 1722 1682 1695 1642
高(mm) 1470 1462 1525 1500
轴距(mm) 2495 2470 2500 2465
后备箱容积(L) 270 250 380 300

新嘉年华看起来有很大变化,但其实和老款车比较起来只有前脸造型有所不同。具体说就是用了一个类似阿斯顿马丁的多边形格栅,雾灯造型也更好的与前保险杠融为一体,发动机罩上多了几条突出肌肉感的棱线。车标位置从格栅移至车身上。除此之外,车辆头尾灯及侧面细节等部分都没有做出改动。

不过就是这样小小的改变,却让嘉年华在短时间内就能给人留下深刻印象,算是起到了事半功倍的效果。一方面这是托了阿斯顿马丁的福。令一方面如果大家仔细观察,就能发现新老款嘉年华车头大小格栅位置发生了调换,这也是新车让人觉得有明显改变的原因之一。总体而言,新嘉年华的设计更显年轻动感,改款非常成功。

内饰:中控台设计细节又调整 做工用料不错

和外观相比,新嘉年华内饰的改变不够彻底。首先国内新旧车中控台造型完全相同,而海外新嘉年华方向盘、音响空调控制面板造型都变得更像新款福克斯。其次嘉年华内饰虽然做工用料水平与德系、日系品牌都很接近,但却似乎在内饰中刻意制造了很多大缝隙,也许这是美系车本身想要坚持的一种特色吧。

从设计上说,嘉年华中控台很有立体感,即使多年过去来看依然不过时。车辆音响、空调控制部分有明显分区,其中音响控制部分位置靠上,而且偏向驾驶员一侧,操作起来比较顺手。从设计、实用性等方面评判,新嘉年华这套内饰在同级别车型中依然比较出色。

空间:乘坐空间与POLO近似 后备箱满足日常使用需求

车型 福特新嘉年华 大众POLO 本田飞度 斯柯达晶锐
长(mm) 3970 3970 3900 4003
宽(mm) 1722 1682 1695 1642
高(mm) 1470 1462 1525 1500
轴距(mm) 2495 2470 2500 2465
后备箱容积(L) 270 250 380 300

数据上看,福特新嘉年华2495mm轴距介于大众POLO和本田飞度之间,而车辆实际空间表现更接近POLO。前排整体空间自然都比较宽敞,后排空间不算很大,头部腿部都约有一拳空余,对身高1.83米以下的乘客来说后排中短途乘坐也没有问题,但长途肯定会辛苦一些。另外车辆后排中间没有设计头枕,也没有中央扶手。

新嘉年华车内储物空间并不算多,而且基本都集中在前排。比如前门储物槽、中控台上的储物格、手刹处的杯架等等。后排乘客既没有可放杯架的扶手,后车门也没有储物槽,显得有些照顾不周。可以折叠放倒的后排座椅提升了后备箱空间及利用率。如果不放倒的话,两厢版270L的容积应付日常使用没有问题,三厢车空间更大,标准容积可以达到470L。

动力:换双离合自动变速器 驾驶感觉轻快舒适

车型 福特新嘉年华 大众POLO 本田飞度 斯柯达晶锐
排量 1.5 1.4 1.3 1.4
最大功率 81/6450 63/5000 73/6000 63/5000
最大扭矩 140/4500 132/3750 127/4800 132/3750

新嘉年华的动力升级是除了设计之外的又一个重点。排量上,新嘉年华取消了1.3L车型,全系搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率/扭矩分别为81Kw/140Nm,和老款车相比分别提升了5kW和2Nm。仅此第一个改变就让嘉年华的整体动力水平得到大幅提升。因为同级别车型还在采用1.3L或者1.4L发动机作为入门车型。嘉年华实际加速表现也比较令人满意,不和增压发动机比,车辆加速比较快。在一个封闭路段尝试开到180km/h也并不算吃力。

第二个重要改变是新嘉年华已经升级为6挡双离合自动变速器,比之前的4挡自动变速器有巨大进步。实际驾驶过程基本感觉不到顿挫,并且可以有效降低油耗。嘉年华的新变速器比竞争对手优势明显。目前新嘉年华的动力系统硬件配置在同级别中已经非常突出。

刚开始驾驶嘉年华,首先给人留下深刻印象的是方向盘,粗壮的握感还在其次。低速状态下嘉年华的电动助力转向让人感觉轻无一物,如果速度提升,则方向盘操作起来会感觉沉一些。许多人印象中一款好的操控车型应该有沉重的方向盘,这样才有手感。而我完全不同意这种说法,方向盘的轻重首先是个人喜好,其次就家用车来说,当然还是略轻的方向盘用起来更舒适。

嘉年华另外两个能给人留下好感的是舒适性。这主要来自车辆良好的降噪效果。在高速上偶尔因为超车速度比较快,超过了120km/h,但车内乘客基本不会发觉。因为此时车内噪音表现和80km/h时没有多大差别。在封闭路段即使开到160km/h以上速度,车内依然不影响听音乐和正常交谈。另外嘉年华的悬架及底盘调校明显体现出美系车的一种放松舒适。扭力梁非独立后悬架很有韧性,通过减速带时的振动也完全在可接受范围内。总体而言在动力操控性上,嘉年华得到了很不错的成绩。

总结:改款有诚意 同级别中值得选择

有了新设计、换了变速器,中期改款嘉年华可谓诚意十足。从价格上说,同是两厢车,POLO/嘉年华/飞度/晶锐的起步价格分别是8.59万元/7.99万元/7.98万元/7.89万元。大众POLO明显最贵,其它几款车相差较少。而其中福特嘉年华采用的是1.5L排量发动机,动力最好,配置也不错,前后雨刷、前后雾灯甚至侧气囊都是标配。

个人觉得福特新嘉年华已经有了比较强的竞争力,新车在造型设计、动力操控和性价比方面都表现不错。相对的弱项是空间,另外油耗水平和飞度比可能也还有一点差距。

福特新嘉年华

大众POLO

本田飞度

斯柯达晶锐

国内大众汽车粉丝太多,今后买POLO的依然大有人在。但福特新款嘉年华一定会取得比现在好得多的销售成绩。在这四款车中我就会选择它。原因是我喜欢它的设计、性价比,以及开起来轻快舒适的感觉。

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