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RAV4荣放

测试一汽丰田全新RAV4

RAV4是紧凑级SUV的鼻祖,如今已经发展到了第四代车型。全新一代RAV4延续了以往运动、年轻的整体风格,同时又加入了更多硬派元素,内饰档次也有大幅提升。老款的2.4升发动机被全新2.5升机型所取代,这一切看起来都很美好,但是面对不断长个儿的竞争对手们,全新RAV4却变小了。

大家最熟悉的RAV4显然是第三代车型,其实国内也曾经进口过不少第一代和第二代RAV4,尤其是短轴车型当年在大街上绝对是一道亮丽的风景,当然不仅仅是外观,RAV4的多功能和便利性一直以来也都是很有特色,大家不妨看看我们的历史介绍文章,相信你会对RAV4有一个更加准确全面的了解。

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全新一代RAV4的外观设计明显比老款更具个性也更张扬,实际上整个丰田品牌最近一年以来都在向着更加运动化的风格转变,但是运动只限于外观,绝大多数车型开起来还是丰田一贯的舒适范儿。

车身尺寸对比 新RAV4 老RAV4 CR-V 途观
长度(mm) 4570 4630 4550 4506
宽度(mm) 1845 1855 1820 1809
高度(mm) 1715 1720 1685 1685
轴距(mm) 2660 2660 2620 2684

新RAV4看起来很高,车身四周的黑色防擦条让它颇有些越野车的感觉,和同级别竞争对手们相比,这样的设计显得很新颖也很时髦。甚至在这样的外观影响下,我们对RAV4的越野能力产生更多期待,当然实际测试之后我们收获的也只有失望而已。具体说明可以看后边的操控环节。

全部2.5升车型都配有日间行车灯,全系车型都使用了LED尾灯,但是18寸铝合金轮毂和车顶行李架只出现在售价最高的两款车型上,其余车型一律使用17寸铝合金轮毂并且没有车顶行李架。

内饰设计也是延续了新一代丰田家族式风格,相比老款拥有更强的运动感和层次感,整体质感也有显著提升,大量银灰色和仿碳纤纹理让车厢内部看起来很显档次。尤其是皮革包裹的中控台,在同级别里极为少见,实际效果相当不错。难能可贵的是,除了最低端的一款车型以外,这项设计都是标准配置。

 

作为日系车的代表品牌,丰田的车内做工表现始终不错,但是相比本田和日产其实并没有什么优势可言。不过新一代RAV4的内部做工确实有了明显提升,无论零部件加工细腻程度还是组装工艺在同级别内都已经属于相当优秀的水平了。

漂亮的内饰不一定实用,丰田品牌在实用性方面一直做得不错,可惜在新RAV4身上还是出了纰漏。中央凸出的中控台看起来很高级,也让空调也音响面板更容易操控,但是它挡住了下方的储物格和按键,开车的时候根本看不到中控台下方的几个功能按键,使用起来极不方便。

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新RAV4提供2.0升和2.5升两款自然吸气发动机,2.0升车型可以选择6速手动变速箱或者CVT变速箱。2.5升车型配备6速自动变速箱。除了最低配的都市版以外,全系车型都拥有四驱系统。

动力对比 RAV4 2.5 RAV4 2.0 CR-V 2.4 途观2.0T
功率 132kW 110kW 140kW 147kW
扭力 234Nm 192Nm 222Nm 280Nm

两款发动机都配备了双VVT-i技术,原来的单VVT-i技术只是进气气门正时可变,双VVT-i技术就是增加了排气气门正时可变功能,这样一来就能更加明显地增强发动机的低转扭力表现和高转输出,让车辆更有劲儿而且跑得更快。

我们测试的是2.5升顶配版,实际开起来感觉动力还不错,但并不突出。动力输出极为线性,油门很好控制,这一点比老款要进步不少。发动机低转扭力确实不错,在城市里开感觉很轻松,脚轻轻搭在油门上就行了,特别省力,但是在高速路上试图超车的时候就会感觉不如涡轮增压来得那么痛快。

 

 

2.5升车型配备的6速自动变速箱换挡极为平顺,换挡逻辑合理,换挡速度算不上太快,但胜在聪明好用,实际开起来甚至会误认为这是一款CVT变速箱,可见平顺性表现突出。2.0升车型我们还没有测试,但从参数和CVT变速箱这两个关键点来看,2.0升车型显然是主打低价低油耗的车型,动力表现不太可能出现惊喜,也就是满足日常代步需求而已,如果你经常需要带着一家人出行,最好还是选择2.5升车型比较靠谱。

RAV4的悬挂调校明显比老款偏硬一些,车开起来感觉很利落清爽,和纯粹追求舒适性的CR-V有很大区别,这样的调校也比较符合外观的风格,无论看起来还是开起来,RAV4都变得更年轻了。

偏硬的悬挂只是相对于同级别对手和老款RAV4而言,实际作为一款SUV车型,厂家也不可能把车调得像真正的高性能运动车型那么硬。在过减速带的时候你会感觉到车身有一些跳动,面对普通的路面坑洼,RAV4还是能提供不错的舒适性,和其它同类车型差别不大。

因为悬挂本身比较硬朗,所以即便车身比较瘦高,转弯的时候也不会有过分的侧倾,悬挂系统能够提供不错的侧向支撑力,无论在山间穿行还是在高速路上紧急变线,RAV4都有着令人信心倍增的表现。

 

按照以往的惯性思维,这款日系SUV似乎不太可能在操控性上给我们带来什么惊喜,但是在绕桩过程中它确实让我感到很意外,出色的车身姿态和灵活自如的重心转移甚至超过了同期测试的几款中级轿车。

当然,就算我在前边把RAV4的底盘夸上了天,也必须要看清实际情况,这只是一款SUV,它的操控表现确实很好,但和运动两个字依然没有太多关系,你只是会觉得它在弯道里很好开、很稳,也会感觉它开起来挺活泼,可是如果你想找到运动轿车那种特别过瘾的操控感,还是会特别失望的,因为它的极限并不算很高,方向盘也没有什么路感可言,车身对于路面情况的反馈相当模糊,还是那句话,这是SUV,不是跑山用的。

最后再说说越野能力,在之前的评论里看有不少网友说城市SUV这种车型就是厂家拿来忽悠人的,依我看此话差矣,城市SUV确实没什么越野能力,但是它的通过性总会比普通轿车好那么一点点,出游的时候还是多少有点儿用处,RAV4也正是这么一种情况。

RAV4除了最便宜的都市版以外,全部都采用四驱设计,这是一套适时四驱系统,即便具备中央锁止功能,实际作用也并不明显,它最擅长的是应对湿滑路面,增加行车稳定性和安全性,到了真正没路的地方,只要一个车轮失去抓地力,基本上就走不了了,遇到交叉轴之类的高难度障碍,你就只能绕着走,没有别的选择。

关于配置我首先要说一下备胎的问题,因为国人偏爱全尺寸备胎,丰田为了讨好我们,不惜把后备厢地板太高,牺牲空间实用性,只换来一个全尺寸备胎,要我说这种做法实在得不偿失。全尺寸备胎连轮毂带轮胎买一套能花多少钱?假设车价不变,随车附带的备胎是否全尺寸能差多少钱?我们能占多少便宜?以牺牲空间实用性的代价换回一个更宽的轮胎真的值得吗?

不知道全尺寸备胎是销售还是媒体的误导,对于绝大多数在城市里开车的人来说,备胎的使用率极低,全尺寸备胎又占地儿又重,一旦换上之后极少有人会在第一时间把扎坏的原配轮胎修复并且换回来,这样一来一条从来没使用过的新轮胎和三条跑了几万公里的旧轮胎一起工作,抓地力必然不会平衡,安全性也就自然没有保障了。人都有惰性,专用的像摩托车轮胎一样的备胎能够督促我们去修补原配轮胎并且马上换回来,虽然麻烦,至少安全。

�嗦半天备胎的事儿,也该说点儿正题了。RAV4的整体配置水平还不错,没什么特别突出的高级装备,也没有明显的缺陷,和对手相比配置水平不高不低,所以其实也没有太多值得聊的地方。

有一点需要注意就是顶配型虽然配备了两个天窗,但是这两个天窗里只有前边的一个可以向上翘起一条缝,仅此而已,不能完全打开,后边的更是翘都翘不起来,就是一块死玻璃,这样的设计还不如用两个天窗换一个能打开的合适。

RAV4的车内空间设计很像轿车,坐在车里会感觉被车身包裹着,很有安全感。但是尽管坐姿比轿车高,还是比较缺乏正统越野车那种高高在上的感觉。很多人买SUV都是因为喜欢开起来高高大大的感觉,RAV4在这方面并没有太多优势。

后排座椅靠背角度可调,坐垫也很舒服,但是地板比较低,也不是完全平整的,和对手比起来会显得不那么宽敞,这就是紧凑、精神的外观设计带来的负面影响。总体来看车内实际空间并不算小,但是坐上去感觉SUV的范儿比较弱。

 

最后说说噪声,车身隔音和发动机噪声抑制都不错,原本应该很安静。无奈天窗遮阳板装配存在问题,只要车一开动就会不间断产生共振,发出让人烦躁不堪的异响,甚至都影响到了噪声测试成绩,因为我只试过一辆车,所以不能断定所有新RAV4都有这个问题,只能希望这是个例了。

2.5升自吸发动机配6速自动变速箱的动力组合在油耗方面必然不会有太多惊喜,不过毕竟是日系车,对于节油颇有心得,最终测得十升左右的百公里油耗成绩已经很令人满意了。如果是2.0升配CVT的车款,相信城市综合油耗保持在10升以内完全没有压力。

RAV4提供节油、标准和运动三种驾驶模式,节油模式主要是通过弱化油门信号来减少喷油量,从而达到节油的目的。开启节油模式之后,你会感觉油门变迟钝了,很适合在城市里堵车时使用,这样的特性可以让你轻易把车开得很稳,而实际节油效果也是比较明显的,一般来说每一百公里节省一升油问题不大。

新RAV4比老款更有个性,偏向运动感的硬派造型看起来很吸引人。内饰设计、用料和做工也都比老款有很大提升,在同级别里属于第一阵营的水平。动力表现不算突出,胜在轻便好开,底盘也有不错的发挥。最大的劣势在于空间表现,在同级别里已经没什么优势可言了。

在全部合资紧凑级SUV里,新RAV4的造型设计独树一帜,比那些中庸的对手更适合年轻人,只是你不能被它的外表欺骗,尽管看起来很硬派很像越野车,但实际上它不具备应付越野路况的能力,在城市里代步,偶尔去郊区旅游才是它最适合的生活。

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