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明锐

测试全新一代斯柯达明锐

在刚刚落幕的北京车展上,各个厂商都纷纷推出了更新换代的车型,在紧凑车市场产生了新一轮的火热竞争。斯柯达新明锐、新马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉以及雪佛兰科鲁兹都公布了全新换代车型,而新明锐也将会是率先上市的换代紧凑车型。据了解,斯柯达全新明锐将会在5月18日正式上市,预计上市价格为12-18万,从价格上看全新明锐依旧将大众速腾作为主要竞争对手。

新一代国产明锐基于大众MQB平台打造,与高尔夫7和奥迪A3相同。全新明锐的最大亮点在于轴距与老款车型相比增加了108mm,储物乘坐空间都能得到更好的保障。另外,全新明锐与高尔夫7、新速腾一样都改用了扭力梁后悬挂,这也得到了很多褒贬不一的看法,对于这种的改变只有经过实际的驾驶后才能够下定结论,希望通过下面的试驾文章能够给各位有所帮助。

外观:或许将会成为下一个“大众套娃”

现如今,斯柯达的家族式设计已经在很多人的脑海中越来越清晰,在路面上的识别度也有了很大的提升,从最早的昕锐,到速派,再到今天的主角新明锐,凹字形的中网设计以及独立的LOGO已经成为了下一个“大众套娃”的设计方向。大气优雅的车身线条,环绕式尾部线条塑造出时尚简约的车身设计,这些都已经被越来越多的消费者接受。

 

车身尺寸对比
车型 全新明锐 现款明锐 速腾
长(mm) 4659 4569 4644
宽(mm) 1814 1769 1778
高(mm) 1460 1462 1482
轴距(mm) 2686 2578 2651

极为平直且棱角分明的车身线条则是官方为全新明锐设定的“简洁”与“永不过时”风格的最好体现,这些元素或许也是大众近几年主要的设计理念。虽然全新明锐在整体设计上没有过多的独特之处,但总的来说还是很成功的。全新明锐能够在沉稳的表面衬托出年轻活力的另一面。

内饰:拥有大众一向的严谨且不失水准

在内饰方面,全新明锐整体设计更加简洁,并且带有很浓重的大众味道。在做工用料上全新明锐采用了大量的软性塑料,保证了很好的质感,并且拥有大众一向的严谨且不失水准。中控上按键布局合理,和大众的车型一样,上手容易。此外,仪表盘的造型与大众车型保持了一致,只不过细节处有稍微调整。

内饰的设计与老款车型相比有了明显的提升,没有了以往那种的土气的设计元素,取而代之是一种更年轻时尚的设计理念。另外,新明锐的天窗面积很大,虽然不是全景天窗,但相比较无法打开的全景天窗,个人还是更喜欢这种可开启的大面积天窗。

空间:后排座椅4/6放倒后容积可达1580L

原本对轴距加长后的新明锐在乘坐空间有着很高的期待,但事实上还是让我们比较失望的。在身高180cm的编辑实际体验后发现,新明锐在乘坐空间在同级别车型中只能用一般来形容,2686mm的轴距在后排并没有完美呈现出来。这样的成绩对于一款主要以家用为主的轿车来说勉强算得上是合格。

储物方面,新明锐虽然每个储物空间都不大,但好在是数量够多,除了常规的副驾驶手套箱、车门和中央手扶箱外,新明锐方向盘左侧还有储物格。而后备厢仍然采用了掀背式开启设计,开启角度非常大,这令日常拿放物品变得很方便;另外,后排座椅还可4/6放倒。

动力:1.6升EA211发动机平顺有余 爆发力不足

目前斯柯达明锐提供1.6L和1.4T车型供消费者选择。为了进一步丰富产品线,上海大众斯柯达还可能会陆续增加1.8T和2.0T车型(全新明锐RS)。而此次厂家提供的1.6升车型使用了大众的EA211发动机,该发动机采用了全铝的材质所打造,首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低,以及更加优化的热量管理系统,使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点。EA211发动机恢复了正时皮带的配置,这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音,不过对车主来说,日后的保养费用也无形之中被增加了。

尽管1.6升发动机的最大功率与扭矩都相比老款车型有小幅提升,81kW的最大功率与155Nm的峰值扭矩在同级别车型中不算抢眼。明锐的实际动力表现同样没能给人带来惊喜。厂家公布的0-100 km/h加速时间为12.5秒,与我们的实测成绩比较接近。对于追求动力性能的用户来说,1.4T或未来的1.8T车型肯定是更好的选择。

在走走停停的城市道路中行驶时,明锐的油门表现韧性十足,6速Tiptronic变速箱虽然在传动效率与换挡速度上与DSG变速箱有着一定差距,但平顺性表现值得肯定。市区内行驶的大部分时间发动机转速会维持在2000rpm左右,加速超车时深踏油门变速箱降挡反应灵敏,整体表现与这台1.6升发动机配合相当默契。

性能测试:

明锐的制动踏板自由行程很短,脚感扎实,这点与奥迪A3有些相似。信心满满的进行了制动测试后结果却让我大失所望,42.11米的成绩在此级别车型中算不上优秀,四条邓禄普ENASAVE节能环保型轮胎较差的抓地力影响了最终的测试结果,如果对轮胎进行一定程度升级的话,相信结果会大为改观。

操控:底盘质感提升明显 稳定有余乐趣不足

在悬挂结构上,新明锐与现款车型最大的区别在于将原本的四连杆独立悬挂系统改为了结构更简单的扭力梁非独立悬挂,这与大众品牌下许多车型的做法如出一辙。早在新速腾上市之初,对于悬挂系统缩水的议论一直沸沸扬扬,但从目前的销量来看,新速腾改为非独立悬挂后似乎并没有造成直接影响。而明锐的实际驾驶感受也并没有因为悬挂系统的缩水明显影响到乘坐舒适性,只不过以后明锐再也不能将四轮独立悬挂作为自己的卖点了。


非独立悬挂PK独立悬挂已经是一个老生常谈的话题了,通常来说,人们普遍认为非独立悬挂相比独立悬挂在操控性能与舒适性方面表现要差一些。后扭力梁的结构会导致两侧后轮在驶过不同高度的路面时相互造成影响,一方面无法时刻保持轮胎的贴地面积,另外当一侧车轮驶过不平路面时,车身晃动较独立悬挂更大是很难避免的。不久前我们正好针对同为MQB平台的高尔夫7代与第6代高尔夫进行过详细评测,感兴趣的朋友可以点击下方链接。


事实上,悬挂的调校是一个系统工程,在乘坐舒适性方面,新明锐在坑洼不平的路面上行驶时仍然可以过滤大部分震动,弹簧与避震器阻尼设定前段柔软、后段具备一定的硬度,这样既可以照顾到一定的乘坐舒适性,也让激烈驾驶时具备较好的侧向支撑性。关于舒适性大家完全不用担心,至少在实际驾驶过程中,我们很难察觉到因为扭力梁非独立悬挂系统带来的影响,并且在中低车速行驶时,新明锐的底盘感受与我们不久前试驾的奥迪A3十分相似,无论对震动的吸收能力或是底盘隔音表现,新明锐的表现用富有质感来形容毫不为过。

至于操控性能,新明锐增加的车身尺寸与轴距都会影响最终的实际表现,所以就扭力梁悬挂系统对操控性能的影响,我们暂且不能妄下结论。不过可以肯定的是,在绕桩测试中明锐表现出了以往大众紧凑级车的一贯水准,悬挂系统的侧向支撑到位,电动转向系统的指向性与路感回馈依然比较模糊,而让我感到意外的是,扭力梁后悬挂结构的新明锐车尾稳定性表现超出了我们的预期。后轮抓地始终非常稳定,车尾跟进速度不快,在达到抓地极限时表现出更多的转向不足特性。先不讨论驾驶乐趣如何,至少这种特性对大部分人来说会比较安全,新明锐并不会像7代高尔夫那样过弯稳定性较老款车型明显下降。无法完全关闭的车身稳定控制系统在关键时刻也会对车辆进行迅速修正,减少失控的可能,最终60.3 km/h的绕桩平均车速表现值得肯定。不要忘了,新明锐的节能环保型轮胎并不是个擅长此项目的选手。

基于全新MQB平台的斯柯达明锐,与大众旗下多款车型共用零部件,包括对行驶表现至关重要的悬挂与动力系统,所以即便是全新的换代车型,明锐开起来也给我似曾相识的感觉。也许有人觉得这会让它缺少了点个性,但作为家用为主的紧凑级轿车,无论舒适性与操控表现新明锐绝对算的上称职。

配置:主攻实用性 提供丰富的可选装配置

由于全新明锐还未正式上市,厂家并没有公布详细的配置情况,而我们此次试驾的1.6升明锐逸俊版应属于高配车型。该车配备了真皮座椅、蓝牙电话、多功能方向盘、ESP车身稳定控制系统、大尺寸天窗等,另一方面,即便是1.6升顶配车型,氙气大灯/LED日行灯、带有导航系统的中控彩色触摸屏/导航/倒车影像、座椅加热与无钥匙进入/一键启动这些配置也需要额外付费进行选装。

在被动安全配置方面,新款明锐全系标配前排双气囊,而前排侧气囊只有1.6L高配车型和1.4T中高配车型才有,而前后头部气帘只有1.4T顶配车型才有配备。而现在消费者越来越在乎的胎压监测、车身稳定控制和上坡辅助系统除了1.6L手动挡车型外,其余车型都有配备。

不难看出,厂家节约成本的主攻方向是在舒适性和便捷性配置上,如此便可以进一步拉低入门版车型的售价。而对于希望得到更高配置的用户,斯柯达也提供了比较丰富的选择,当然随着配置的增加整车价格也会同步上升。

总结:可以理解为全新明锐就是一款三厢版的高尔夫7

全新明锐虽然在外观上有了很大的改变,但气质保持了一贯的大气和硬朗,这样的外观也许能更加的适应崇尚时尚舒适的年轻人的市场。新明锐在空间和天窗等地方都足够厚道,配置上也颇具诚意。近年来,大众旗下越来越多的车型采用模块化平台,这不仅是节省了研发成本,也更是让日后的保养成本降低不少。接下来关注的重点就是全新明锐上市后的定价是否能吸引更多消费者了。

 在动力上取消了1.8T及2.0L的车型,转而使用1.4T和1.6L车型,说明全新明锐对于车辆的定位也发生了一定的变化,虽然许多人会纠结其减配的悬挂系统,但相信凭借其良好的做工及不错的配置,还是能获得许多消费者的青睐。如果觉得高尔夫7在空间上无法满足你的需求,那么全新明锐将会是很好选择,其实也可以理解为全新明锐就是一款三厢版的高尔夫7。

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