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陆风X8

测试陆风X8四驱超豪华型

 我是一个实用派的人,不管买什么都考虑到日后的实用性以及多功能性,买车亦是如此;考虑到几年后家庭用车大空间的需求以及车辆的动力性,预算基本上考虑在了15万左右。但选车的时候又比较纠结,是选个操控好的轿车呢还是买个空间大点的SUV呢?为了实用性,还是买个SUV吧。而目前市场上十几万元的SUV车型也不少,但是这些车型基本上是以两驱车型为主,少数配备四驱系统的车型在路况稍差的路面上也无法脱困。但是最近在测试了陆风X8探索版2.0T汽油4x4超豪华型之后,觉得这款车非常符合我对于这个价格SUV车型的需求。

 虽然是定位城市SUV,但是陆风X8拥有其他竞争对手无法媲美的优势。首先,它拥有较大的车身尺寸,使得内部空间比较宽敞;其次,搭载的2.0T发动机以及6速手动变速器在燃油经济型方面表现不错;最后是配备了同级别车型中少有的差速锁,使得偶尔还能去郊外野地耍一耍。在其他人看来,品牌因素或许是陆风X8的软肋,但是考虑到日后的实用性,牌子还是靠边站吧。

内饰:做工细腻 配置以简单实用为主

内部造型虽然并没有太大的改变,但是在做工上却细腻了不少;配置还是以简单实用为主,唯一感觉是“高科技”的配置就是中控台上方户外信息显示屏。此外,内部的其他的一些配置在使用时确实存在着诸多的不便,还是需要厂家有所改正。

空间:乘坐空间宽敞 行李厢满足日常需求

大空间是我钟情于这款车的原因之一;无论是前排乘坐者还是第二排座椅,都留出了非常富裕的头部以及腿部空间。在正常情况下,后排的行李箱空间应能够满足大部分人的储物需求;如果觉得空间不够,还可将第二排座椅完全放倒,这样就能够空出更多的内部空间。唯一比较遗憾的就是第二排座椅无法拆解。

动力:2.0T涡轮增压引擎配6速手动变速器

陆风2014款X8车型有多款发动机可选,其中涵盖了2.0T柴油、2.0L汽油、2.5L柴油、2.4L汽油以及2.0T汽油5款发动机;此次测试的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机;该发动机来自沈阳航天三菱,代号为4G63S4T;最大输出功率达到了140kW/5000rpm、可在2800-4400rpm区间输出250Nm的最大扭矩。从数据上看,功率在同级别车型当中比较大,输出的扭矩却一般,并且最大扭矩输出的时间较晚。传动系统方面,新款车型已经用6速手动变速器全面取代了老款车型匹配的5速手动变速器;但到目前为止,整个陆风X8车系还没有自动挡车型可选。

在日常道路驾驶时,将陆风X8的驱动形式调为2H高速两驱模式,这样不仅能够节省燃油还能够保持车辆足够的动力。测试车的挡把比较松散,在怠速时抖动的很厉害,看起来非常滑稽;并且换挡杆的行程过长,因此换挡时的动作幅度比较大。除了3挡以外,其余档位比较清晰,挂挡入位干净利落,但需要用些力气,尤其在冷车状态下,挡位不是很好推入。

2.0T的发动机在转速比较低的情况下并没有太多的动力来驱动车辆,将发动机的转速提高至2000rpm时,明显感觉到动力有所提升,加速也越来越有劲。当深踩油门急加速时,踏板的后半程会感觉很重也很涩,需要大力踩下去才行,但脚掌很难持久地保持大油门的加速状态。而这台发动机的表现完全能够应付大部分路况,只不过在堵车时开起来比较累,涡轮增压器大部分时间无法介入,使得车辆也并没有很强的动力。

0-100km/h加速测试成绩:11.43秒

直线加速测试在高速两驱模式下,由于没有配备任何电子辅助系统,所以车辆在踩下油门的一瞬间车轮出现了打滑的现象,随后向前推出,并伴有轻微的推背感产生。整个过程车身的姿态比较稳定,抬头的现象也并不严重;整个加速过程当中,G值的波动比较大,尤其是在换2挡以及3挡的过程当中,较长的换挡杆以及生涩的挡位耽误了换挡时间。最后,0-100km/h的加速时间为12.91秒。

100-0km/h刹车测试成绩:47.79米

在刹车测试时,较长的悬挂行程以及柔软的避震给沉重的车身带来了不小的负担,全力刹车时车尾已经高高的翘起,这让后轮的附着力大大降低,但是刹车系统并没有出现热衰减现象。最大G值接近了-0.9,最小G值也达到了-0.7;此外由于测试场地路面有沙子的原因,导致最终的测试成绩为47.79米。

操控:悬挂较软 越野能力在同级别中出众

陆风X8的体型是一款接近中级SUV的车型,体重超过了1.8吨,但是看似强壮的大家伙似乎不好驾驭。但是实际驾驶感觉却比预想的要好的多,没有任何上手难度,偏向城市的轻松风格的表现让你开起来足够的舒服,高大的车身带给你很好的视野,眼前的景物一切一览无余,让你时刻感觉到它还是一款大块头的SUV。油门的响应比较积极,在急加速时随着发动机转速拉高,涡轮强力介入之后,会有轻微的推背感。作为这么重的一款车型,有着这样的加速力度实属不易。

由于方向盘从左到右打满需要近4.5圈,原地打方向盘还是比较吃力。所以在城市掉头或者停车入位时非常的困难,除了需要一定的力气之外,还需要你的手足够快,要不然真的会停不到想要的位置。不过高速行驶时,方向盘的转向则比较准确,并没有车速的加快而导致方向盘也跟着晃动。

由于车身较重,高速行驶起来非常平稳;制动也比较到位,刹车踏板的力度调整得比较到位,踏板行程比较短,轻带刹车时就感觉到及时反应,继续深踩制动踏板可以感觉到制动力度比较均匀,踏板给脚的反馈力度不会太轻,而需要紧急制动时深踩踏板可以感觉到车身稍有前倾,制动力度比较大。但是由于避震行程太长,而且也非常软,所以在刹车时的前倾过大,尤其在市区走走停停的路况中,这样频繁的“点头”会让人有些晕眩,所以对刹车的控制需要非常温柔。

四驱系统介绍以及越野路段体验:

陆风X8配备了一套分时四驱系统;驾驶员可以通过换挡杆后方的旋钮来调节车辆的驱动方式;两驱状态下,为后轮驱动。在四轮驱动下,前后桥为硬连接,前后动力分配为50:50。而在低速四驱情况下,扭矩可以放大2倍;其实低速四驱只是将齿轮比有所调整。举个简单的例子:高速两驱模式下,3挡2000rpm的速度约为40公里/小时,而调整至低速两驱模式下,相同的挡位以及转速,但是速度仅有20公里/小时的时速。

此外,新车还将老款车型的后桥开放式差速器升级为伊顿差速锁;这样的配置在同级别车型少之又少。伊顿差速锁也是机械差速锁的一种,当两侧车轮的附着力出现差异时,如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值,那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器,使得两侧车轮拥有相同的动力,从而使车辆脱困。此外,伊顿式差速器只在车速低于30公里/小时下且两个驱动轮转速差达到100转/分时才会起作用。

 在交叉轴测试项目中,四个车轮当中始终有对角线的车轮拥有附着力,所以在一侧车轮打滑转速超过了设定的转速差数值时,后桥上的差速锁自动锁死,依靠后轮来驱动车辆通过交叉轴测试项目。而差速锁的锁死的时间非常快,按照100转/分的算法,当每秒的转速差超过1.7转时,后差速锁会快速的将后轴锁死。其余的炮弹坑以及涉水爬坡项目则比交叉轴要容易的多,所以自然能够成功脱困。

油耗:实测12.51升/百公里

虽然陆风X8采用了2.0T涡轮增压发动机以及6速手动变速器的黄金动力组合,但是作为一款自重超过1.8吨的车型,它的油耗也没有想象中的低。我们油耗测试的路面涵盖了约40%的拥堵路段以及10%的高速路段,剩下的为环路以及普通道路。共行驶里程175公里,消耗92号燃油21.91L;最终测试的陆风X8 2.0T四驱版车型百公里油耗为12.51升。

全文总结:整体优势明显 价格是软肋

通过对陆风X8 2.0T四驱版车型的测试,发现它的亮点还是挺多的;大空间、强劲动力以及脱困能力较好的四轮驱动系统都是它的优势。当然需要改进的地方也不少,变速箱挡位不清晰、蓝牙连接不上以及坐姿太高等都是它的劣势。虽然陆风汽车是做硬派越野车出身,但是随着近几年来城市SUV旺盛的需求,也看到了其中的巨大的商机。

陆风X5就是旗下推出的首款偏向于城市的SUV车型,但是陆风X5的内部配置以及做工细致程度可比X8强的不是一点半点;并且价格也比X8拥有优势。不过按照厂家的做法,X8的定位高于X5,以此来衬托起X8车型较高的定位,但是市场对于自主品牌较高的定位根本就不认同。

此次测试的陆风2014款探索版2.0T汽油4x4超豪华型的价格达到了13.98万元;相比最直接的竞争对手哈弗H5,陆风X8在价格以及品牌因素上并没有太大的优势;而这几年哈弗品牌已经做起来、并且得到了市场以及众多民众的认可。所以陆风X8需要更多消费者的认可,除了品牌上要提升之外,还需要找准自己的定位。

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