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陆风X5

动力带来惊喜 试驾陆风X5手动创领型

陆风X5在2013年1月正式上市,到今天为止,少说也有9个月的时间了,也许是因为宣传做的不多,又大概是因为陆风的车型更加偏向硬派,在接到试驾提车任务的时候,我还真是在脑袋里面的“硬盘”当中搜索了一会儿X5的样子,不过在真的与它接触一段时间以后,你一定会因为它“有型”的外观留下更为深刻的印象,对了,还有那勾人欲望的2.0T+6MT,和9.98-11.58万元的售价。

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陆风X5的外观真的可以用讨人欢喜来形容,就像用“没有...就没有...”造句一样,外形的设计也应该遵循这样的因果关系:没有模仿,就没有生拼硬凑,不论是棱角还是线条的应用看起来都是那么的自然,作为陆风进军城市SUV市场的转型之作,在这里真的要给一个大大的赞。

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车头的层次感非常丰富,三幅的镀铬中网起到了不可忽视的作用,提升质感之余也并没有夸张到炫耀的地步。造型规则的头灯与中网衔接在一起,灯组排列整齐,内部不仅有镀铬装饰,近光灯还加入了透镜,不过氙气光源就不要奢望了。

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“X”型的保险杠起到了承上启下的作用,与发动机舱盖协作,为X5勾勒出作为一款SUV必要的肌肉感,底部的银色护板则与上方呼应,起到画龙点睛的效果。

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从侧面来看,整体比较饱满动感,三围(长宽高)分别为4568*1855*1710mm,轴距为2660mm,在紧凑级SUV级别当中算的上是中上游水平,乘坐空间将在文章的后半部分为您展示。

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车侧看起来比较简洁,除了一道深深的腰线以及车顶的行李架和镀铬窗框、把手,似乎没什么过多的修饰了,后视镜上集成了转向灯,试驾的手动创领版还拥有后视镜电动折叠功能。

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轮胎使用了Giti Comfort SUV 520型号,尺寸上不论何种配置,统一为225/ 65 R17,造型与整车的气质倒算是契合,但缺乏亮点,备胎为非全尺寸。

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如果车头给人留下了不错的印象,那么个人认为车尾的设计更加出色,车顶的扰流板对整体线条做了很好地延续,也符合城市SUV时尚的定位,尾灯加入了LED元素,不规则的造型为车尾增加了一分灵动的气息。2.0T+6MT的徽标“毫不客气“的粘贴在尾门的右下角,不过这也确实是X5值得炫耀的资本。

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保险杠上配备了三颗倒车雷达,不过经过实际的使用也确实发现了侧向区域覆盖不全面的问题,在倒车时还需要注意一些。尾排采用了镀铬装饰,并且镶嵌在银色护板之内,护板一方面能起到装饰作用,另外也确实要比与车身同色的保险杠更好修复。

进入车内一定要先打开车门,那就首先来说说它,材质暂且不提,在高速上以120km/h的时速行驶,门缝处能听到些许进风的声音,所以在装配工艺上厂家要是再加把劲就更好了。电动门窗只有主驾为一键升降,按键没有档位的划分,主要靠长按来实现一键升降的功能,刚开始使用需要掌握一下节奏。

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内饰使用了全黑配色,体现出更为强烈的运动风格,虽然材质上都是硬塑料,但是加入了纹理后质感有所增加,看上去并不显得廉价。

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中控整体布局错落有致,层次感把控的很好,音响控制区按键及功能都比较常规,上手操作没什么难度,右下角设置了AUX接口,如果能再增加个USB无疑更加方便,毕竟带个U盘可比带跟连接线外加一个播放器方便多了。

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空调区域使用三颗旋钮进行控制,操作没有什么难度,但旋钮的每个档位不够清晰。在中控台的最下方预留了几个键位,应该是为日后推出的四驱车型所准备的。

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方向盘直径较大,安放在这种“大块头”的SUV身上倒是也无可厚非,其转向力度略微偏沉一些,行驶时给人一种稳健的感觉,多功能按键除了调节音量、频道和调节音源之外,没什么别的作用了,在上面我们同样可以看到预留位。

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仪表盘采用自发光的形式,黑底白字在白天也能读数清晰,双圆的造型比较常规,内部的蓝色光圈增强了一些视觉效果,中央的单色显示屏主要用来显示可续航里程、油耗等信息。

试驾的顶配手动创领版座椅为皮质,搭配红色缝线,与整车运动化风格相得益彰的同时,还为内饰整体提升了档次,主驾一侧使用了电动调节的方式,副驾仍为手动。

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乘坐空间方面,体验者身高178cm左右,身材稍显突出,前排调整好习惯的驾驶坐姿之后,头顶大概还有一拳左右的余量,打开天窗的遮阳板会令空间更开阔些。

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后排座椅靠背比较直,头部空间一拳左右,腿部空间一拳有余,整体属于常规水平,但值得夸奖的是,陆风X5后排地板非常平坦,即使后排坐满,中间的乘客也不会对腿部空间有多少抱怨。

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说完乘坐空间再来看看储物,中控区上方设置了眼镜盒,下方设置了两个杯架,虽然内部没有固定夹,但深度表现还不错,存放水瓶不仅不易晃倒,另外也不会影响挂档或是其他功能的使用,目前看来设计还是非常人性化的,但如果日后推出的新车型,对后方的三个按键预留位加以利用的话,杯架是不是会换个地方呢?

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扶手箱和手套箱的空间都比较大,放几瓶矿泉水不成问题,在扶手箱下方有一个斜置的储物格,适合放硬币和钱包、手机这样的小件物品。前排车门储物部分开口不大,后门也是同样的境遇,好在后排中央扶手放下后还有储物的空间。

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对于不少消费者来说,较为宽敞的尾箱空间是SUV车型的硬性指标,陆风X5在这方面的表现也并没有让人失望,常规状态下的储物空间已经不小,如果嫌遮物帘碍事,您可以选择拆掉,同时其座椅还支持4/6放倒,虽然椅背与地板不是完全齐平,不过这样的平整程度也已经足够让人满意了。

其实在写这篇文章的时候想把动力放在第一页来说的,因为动力系统确实值得和大家好好聊聊,对于一款售价10万元上下的自主品牌车型来说,它的的确确带给了我不少惊喜。

谈到4G63,对于爱好汽车的朋友可以说是无人不知无人不晓,陆风X5搭载了来自沈阳航天三菱4G63S4T涡轮增压发动机,在试驾过后可以总结为以下三个关键词:动力充沛、均匀线性、震动小。

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其实总结出的这三个词并不仅仅是自己的主观感受,这也是我的编辑部同事给出的一致答案。根据参数配置表来看,发动机最大功率140千瓦,250牛·米的最大扭矩要到2800-4400转之间才会爆发,这会让人感觉发动机更偏向于高转速的输出,不过实际上大约在1600-1800转之间涡轮就已经开始工作了,甚至在此区间踩踏油门时能听到涡轮介入时的吸气声,更为充沛的低扭输出让驾驶者行驶在城市道路时多了一分惬意。

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也正是因为涡轮介入比较早,在加速时并没有十分突兀的感觉,不过最有力的部分是在降档后将转速拉入3000转左右,动力会随着脚尖踩踏油门的深度带给驾驶者感官上酣畅淋漓的体验,谈不上刺激,但足以让我对其刮目相看了。

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当然,整套动力系统除了发动机之外,变速箱的表现也是不可或缺的一部分,对于这台6MT变速箱来说,换挡的手感不错,各挡位清晰,只不过离合器的结合点比较模糊,这不算坏事,毕竟这样的设定能够适应更多的人群,但偏长的踩踏行程在堵车时也让人觉得小腿发酸。

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底盘整体性强,悬挂富有韧劲,绝不属于偏软的类型,在高速并线和过弯时能够给车辆更好的支撑性,但路过沟沟坎坎时的些许弹跳,则是此消彼长的道理。刹车系统算是陆风X5驾驶上比较薄弱的环节,用最朴实的话来形容就是:前半段有些发空。这样的感觉在制动踏板踩下将近一半时会有所好转。

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转向系统表现中规中矩,对于这样一台SUV来讲,过于精准的转向似乎也没什么太大的意义,在上文中也提到,由于方向盘采用液压助力,所以转向力度会偏沉一些,但也不会到停车费劲的地步,车开起来后还是挺舒坦的,与其偏向城市、家用的定位更为契合。

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编辑点评:对于外观和动力系统的描述扬扬洒洒写了不少,反观整个试驾过程,好像我并没把陆风X5当做10万元区间的车来看待与衡量,对于自主品牌来讲,能够达到这样的高度无疑让人欣喜,虽然它身上还存在着做工等这样那样的问题,但对于汽车附加的这种开起来安能知好否的特殊属性来说,我则一定要给陆风X5竖起大拇指。

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