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马自达CX-7(进口)

跑车化SUV 试驾进口马自达CX-7

作为CX-7的前身2005年底特律车展问世的MX-Crossport概念车一经推出就受到了大家的广泛关注。2006年洛杉矶车展问世的马自达CX-7,就是MX-Crossport的量产版车型。在Crossover车型大行其道的今天,这位长着一副凶悍面孔的日本小伙子急于在市场上一展拳脚。

有别于马自达现行熟知车系的命名法则,以马自达2、马自达3、马自达5和马自达6等方式,定义车型级别身份;全新CX-7选择与RX-8、MX-5等运动化车系相似的命名原则,亟欲点出CX-7在马自达家族中的特殊地位。CX之名可看出Crossover的车型定位走向,从外观上旁人也能一眼看出CX-7与普遍SUV车型上的差异。

CX-7前身MX-Crossport概念车

CX-7前身MX-Crossport概念车

最为明显的地方就要算是CX-7的头灯造型了,与RX-8如出一辙的四边形头灯运动气息十足。更为巧妙的是CX-7的头灯与隆起的发动机盖搭配的十分和谐,沿头灯内侧向上的线条显得肌肉感十足。

面积很大的五边形镀铬格栅十分亮眼,蜂窝状的网格提升了前脸部分的运动气息。除此之外,由镀铬边框包裹的雾灯造型同样犀利,很容易让大家联想到他的近亲RX-8。

不仅车头部分神似,RX-8的影子还延续到了CX-7的侧面造型当中。厚实夸张的轮拱,为CX-7塑造出强烈的肌肉线条。尺寸为215/70 R17的大脚兼顾了城市驾驶和越野的双重用途,V字型多幅轮毂走的也是运动路线。

说CX-7不像传统SUV的一个重要原因就在于他的窗框设计,倾斜角度较大的A柱颇有些Coupe车型的感觉。极富张力的线条延伸至B柱后有刻意的收紧,前大后小的车窗线条,突显了CX-7的动感风格。

与前脸及侧面造型相比,CX-7的尾部造型就显得有些平庸甚至是不搭了。与前脸的Crossover风格不同,CX-7的尾部造型更像是一款传统的家用SUV车型,圆润的感觉实在是没有什么出彩的地方。

CX-7采用了马自达品牌惯用的透明尾灯组,白色的灯罩突出了内部的两组圆形尾灯,这个设计同样来自于RX-8,只不过酷似改装车的尾灯造型与相对保守的尾部搭配起来并不是很和谐。

内饰依然是传统的马自达风格,只是作为进口车型,CX-7的内饰显得“朴素”了很多,最明显的就要算是方向盘了。不同于睿翼的史上最强方向盘,CX-7的方向盘走的是实用路线,少了换挡拨片及亮银色的装饰,不过其他功能倒是应有尽有。

三只炮筒型仪表大家应该不会陌生,黑底红字为的就是表现运动风格,垂直的速度表指针更是强化了这种感觉。除此之外,CX-7内饰中还有一项非常有个性的设计,那就是双层中控台。

在倾斜的前挡角度下,CX-7拥有颇深的中控台纵深。设计师特别以线条横向切开中控台,形成上下两层区块;中央隆起处,则将MID多功能显示屏设置于此。这个设计与新款马自达3相同。

中控台部分并没有什么亮点,音响上密密麻麻按钮显得有些乱,在人机工程学上还有待提高。空调面板是马自达一直以来的三环样式,简单明了任何人都能轻松上手。标配的座椅加热功能对于北京的冬天来说还是比较实用的。

储物空间方面,CX-7除了传统的杯架之外,扶手箱的设计非常巧妙。扶手箱内不仅集合了12V电源及AUX接口,最重要的是它采用了双层设计,这对于车主来说非常方便,各种小物件可以分层摆放,保持整洁。

轴距为2750mm的CX-7在众多SUV车型中并不占什么便宜,空间只能算够用,绝对谈不上充裕。正常身高的编辑坐进车内腿部空间也只能算将将够用,好在头部空间还算宽敞,让人不至于那么失望。

我们熟悉的那台2.5L自然吸气发动机最大功率为163马力/6000转,从2000转开始就能够爆发出205N.m的最大扭矩。虽然说对于1.6吨的CX-7来说这台发动机已经足够用了,但要是有国外版本的2.3T我想我会更加欣慰的……

CX-7驾驶起来,仍保持马自达品牌的一贯感觉,方向盘手感偏重,但还不至于显得过于吃力。不过与过去接触到的车型相比,CX-7在路感上则有些模糊。除了方向机本身的调校外,悬挂及轮胎也起着决定性的作用。

不算高的坐姿让CX-7驾驶起来更像是一款轿车,可以享受操控乐趣的同时宽阔的视野又能够让你找到小小的“自豪感”。我想这就是Crossover车型的魅力所在,一辆车可以满足各种需求。

稍显遗憾的是,在国内CX-7只有前驱版本,对越野能力有要求的朋友们可能就会感觉有些失望了。虽然谁也不指望这种Crossover车型有多强的越野能力,但起码配个四驱还是应该的。

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