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奔驰SL级

轻的魔力 德国试驾奔驰SL敞篷跑车

办签证的时候,签证官问我:要试驾的SL最大特点是什么?没有多想,我口头直接跳出几个短语:引路人尖叫的外形、强悍的动力、令人陶醉的敞篷驾驶感受。如今,当我坐在新一代SL的驾驶席,畅游在西班牙的山道上时,我才知道,当初说的几个特点,都不足以代表眼前这款全新SL。

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事实上,外形、动力、敞篷只是上一代SL63 AMG给我留下的我印象。作为一款性能车型,我并没有为上一代SL车型挂上灵敏、轻巧等等描述操控的词汇。体积偏大的车身、偏于沉重的车体已经扼杀SL像SLK一样到处乱钻的梦想。要让SL像SLK一般灵敏多少有点骨头里挑刺,过于为难这款中型敞篷跑车,但在新一代SL上,我却看到了奔驰工程师的努力的效果。

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依然是达到4.6米的车长,依然是气势十足的造型,但是3D铝合金车身以及其他一些轻质材料的应用,让眼前这款SL500相比旧款足足减少了125kg的体重。

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不仅如此,SL还从簧下重量入手。其前轴的转向节和弹簧连杆采用铝材制造,后轴配备的车轮定位部件也都几乎全部铝制。除此以外,选装AMG套件的车型还配备了轻质轮毂。

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没错,在如今发福的年代,125kg很可能只是芸芸众生一个胖子的重量。但是,去掉这125kg的赘肉,或者说从SL上踢下一个胖子之后,SL的表现却令人刮目相看。

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从Cortijio,Teba出发,我们驾驶SL穿越多座山头,并驶向毕加索 (详情 图片 报价)的故乡西班牙Marbella。

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狭窄的山道海拔落差明显,对刹车系统提出了挑战;双线车道加多弯设计,向SL的操控性提出了更高的要求。然而,SL的出色表现打消了每一个人心中的顾虑,减肥成功的SL不仅把旧款的迅猛表现得淋漓尽致,重新调教的底盘更是表现敏捷,轻松面对多弯的山道。

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SL低矮宽平的车身外观带来了宽轮距、低重心的优势,加之轻量化的车身,新一代SL在拐弯过程中很好地抑制了重心的转移,配合Active Body Control主动式车身控制系统,SL在弯道中重心转移甚少,车头一拐,十分利索便拐入了弯心。

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虽然4.7L V8发动机相比上一代车型在排气量上减少了0.8L,但功率却提升了12%,达到了320kW。不过,这不是眼前这款V8引擎最值得炫耀的地方。在山道中,更能体现其价值的是,最高达到700Nm的峰值扭矩,这足足比上一代车型增加了170Nm!

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在高低起伏的多弯山路中,7G-TRONIC PLUS变速箱十分聪明地保持在合适挡位,保证每一脚油门都能换来令人兴奋的加速度。以稍大油门出弯,尾部便会变得骚动起来。虽然SL500的尾标后面并没有跟着AMG的铭牌,但SL500的表现足矣让副驾驶的女同伴惊叫,脖子也承受了足够大的压力。

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更轻的簧下重量让新SL的动态响应更为敏捷,其及时、准确的路面反馈,面的及时、准确的回馈,大大增强了驾驶者与车辆的交流。如果非得挑出一点不足,那么我会认为新SL的路感会显得电子化一点,回馈感不太真实。不过无论如何,相比上一代车型,新一代SL更能诠释SL的含义:S-Sport运动性;L-Lightweight轻量化。

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2小时=120分钟,但对我来说,驾驶SL的这2个小时,是7200秒,每一秒都回味无穷。不过,7200秒与G值抗争的滋味并不好受,刚塞满东西的胃也发出阵阵抗议。既然来到Marbella,何不敞开顶篷,享受一回地中海的沐阳?

20秒,奉上蓝天白云

打开手套箱前的潘多拉盒子,拉起把手,20秒,顶篷便如魔法一般,收于行李箱之中。微风拂过,敞篷生活就这样开始。

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绿草、花语外加阳光的渲染,Marbella郊外的空气尤为清新,而这一切在打开顶篷之后你都可以照单全收,当然这只是所有敞篷车型的共同特点,SL的厉害之处在于,在享受以上一切的时候,能够让你尽可能地避免风的干扰--以100km/h以内的速度行驶,其噪音与全封闭的轿车相当,久经打理的发型也不会被闯入车厢的气流所打乱。

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巡航模式底下,变速箱会变得出奇的顺滑,强大的动力输出竟也能如丝般输出。此时,SL表现一如既往,大型GT跑车般的稳定性表露无遗,倘若不是仅有2个座位,你完全可以把SL当做一辆S级,舒适而又优雅。

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打开音响,独特的前置低音音响系统传出低沉有力的声响,带有浓郁西班牙风情的乡村音乐让身心陶醉于Marbella的美景当中。

S与SLS的加减乘除

SLS AMG暴躁的性格一度迷倒了我,但个别做工不算精致部件(例如中控锁销),总像老鼠屎一样,影响了整体,令人心有疙瘩。幸运的是,这种情况并没有出现在SL上面。虽然照搬了SLS AMG的大体设计,但SL融入了S级的豪华与精致,内部装陈要更上一个档次。

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新造型的方向盘已经在SLK、CLS等车型上出现,没有太多的新鲜感,但绝佳的手感、适中的力度均让人难忘。此外,新的Direct Steer直接转向系统还十分智能,它可以依据车速与转向角度调节传动比,既保证高速行驶的稳定性,又能减少驻车时的转向次数。

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金属质感的炮筒式仪表视觉效果颇佳,其整体造型与SLS类似,但看起来要更典雅一些。速度表在260km/h处打住,SL500的最高时速也被限定在250km/h。事实上,SL500拥有随时破300km/h的能力。

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圆筒式空调出风口是内饰中吸引眼球的部件,精致的十字镀铬饰条让人赫然想起战斗机引擎。一如既往,SL的座椅调节按钮设置在门内饰板上,精致的金属按钮触感一流,总让人忍不住多调节一回儿。如其说这是一个功能部件,不如说这是一件艺术品。

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仪表台上一列银色的按键是SL的精华所在,加热、通风、AIRCARF头颈暖风等功能,让你在微凉的季节也有敞开顶篷的欲望。

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坐落在副仪表板上的是小巧的电子换挡杆,罗列于换挡杆周围的,是SL的另外一部分精华:切换不同的驾驶模式的功能按钮以及切换悬挂模式的选择按键。

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颇为有趣的是,奔驰的设计师还把ECO按钮放在悬挂模式按钮的一边,要知道这可是一款排量达到4.7L的V8车型,这是讽刺么?非也,奔驰就是想告诉你,大排量也有低能耗的时候。从官方数据来看,SL500的油耗较旧款降低了22%,排量更低的SL350,每百公里油耗仅为6.8升!

虽有争议 依然吸引

按照常规应该在第一节便开始描述的外观造型,被我放到了最后一节,原因有三。1、忙于试驾,我拍的外观图片实在不多。2、新SL的最明显变化,在于驾驶感觉。3、新SL的外观争议颇多,有为它爱的死去活来的,也有对他的新设计嗤之以鼻的。不过无论如何,从西班牙Marbella近半天的市区驾驶体验来看,它确实足够吸引眼球。

轻的魔力 德国试驾奔驰SL敞篷跑车

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修长的发动机舱占据了近2米的车身长度,在紧凑的乘客舱与车尾的衬托下,更是显得张力十足,即便是在静止状态,也犹如架于弦上的长箭,蓄势而发。隐约间,你甚至在新SL的身上找到上一代,上上一代,上上上一代,甚至第一代车型的影子,没错,这就是顺承。虽然换上新的设计语言,但SL演绎的,依然是那么一副进取、优雅的姿态,区别于宝马,同样区别于奥迪。

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与SLK一致,SL也融入了SLS AMG所透露出来的跑车元素。拉宽拉大的进气格栅起到极大的横向扩张作用,正梯形的进气口紧贴地面,黑漆漆的蜂窝式进气格栅貌似恶魔的大嘴,欲吞下前方所有路面。

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大灯是新SL外观最具争议之处,没有旧款的锋利,也没用CLS的科技感,类似新A级的大灯有点“浮肿”的感觉,够另类,但不够惊艳。造型是见仁见智的一回事,功能却是实打实的:新SL标配了大灯标配智能照明系统(ILS),可根据具体驾驶与天气条件提供自动激活的五种不同照明功能。

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300SL经典的车侧鲨鱼鳍进气口再次出现在SL的侧面,并且巧妙地融入到上挑的车身腰线中。造型经典的来自AMG的五幅星状轮毂,造型简约却十分耐看。

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与旧款相比,新SL的尾部变化并不明显。扇状的尾灯造型简约,灯罩内却蕴含了复杂的制造工艺,立体的霓虹灯带设计给夜晚增色不少,让尾随也成为一种幸福。不过尾随归尾随,千万别追尾,这灯体的造价必然不低。

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缓缓地把车开进酒店,仿照明星的优雅姿态,下车、关门,一直到把钥匙还至厂方,一天的试驾到此结束。早晨的兴奋、激动已经没那么明显,就如结婚十年的夫妻,新婚之夜的激情已经慢慢消退,但我对SL脾气,已经有了更准的拿捏。

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与SLS AMG相比,她少了彰显性能的S与AMG,却更加贴近强调豪华与舒适的S。她没有SLK的任性冲动,却多一份言听计从。她将是富人全能的日常代步工具,上得了跑道,进得了街道。

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