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奔驰CLS级

寻找真谛 测试梅赛德斯-奔驰新CLS350

从初次见到奔驰新一代CLS之时起,我一直试图寻找一个词可以用来形容这款车。可即便此次试驾过新CLS之后,我仍不知该如何准确地形容它,不过有一点是可以确定的,那就是奔驰新一代CLS真的很吸引我。

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    之前,我们也曾对新CLS350做过以体验为主的试驾,而此次的主要目的则是测试,所以试驾的车型同样为CLS350。

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    在踏上测试场前,我们先了解一下新CLS350的动力系统。奔驰为新CLS350提供了全新的动力系统,这是一台3.5升带燃油直喷技术的新一代 BlueDIRECT V6 自然吸气发动机,最大功率为225千瓦/6500转,最大扭矩为370牛米/3500-5250转。新发动机相比老款车型的发动机,在功率和扭矩方面分别提升了25千瓦和20牛米。当然,与新发动机配合工作的依旧是大家熟悉的7G-TRONIC七速自动变速箱。

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    将车停在了起跑线前,我们通过多功能方向盘上的按键,关闭了新CLS350的ESP车身电子稳定系统。新CLS350和300车型的ESP系统,需要通过行车电脑来控制开关,所以在车内是无法找到ESP系统开关的。如果你在中央扶手台上看到了挡把,并看到边上还有ESP系统开关的话,那就尽量不要碰到那个按键,因为你身处的不是新CLS350或CLS300,而是猛兽级的CLS63 AMG。

言归正传,我们还是接着说新CLS350的测试。将车辆的驾驶模式选到S档,右脚深踩油门寻找合适的起步转速。尽管新CLS350自己会将转速压制在3500转以内,但如果你真的以为转速越高越好的话,那你只能等车尾左右摇摆一通后再冲向前方了,此时你至少要比接近3000转时起跑的成绩多浪费了一秒以上。而且,这还得是以后轮采用285/35 R18的倍耐力P-ZERO轮胎为前提的情况下,不然就直接改练原地画圆吧。

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    当车速突破100公里/小时后,测试仪的加速时间成绩也停在了6.0秒,比官方成绩还快了0.1秒。说老实话,百公里加速6秒的成绩已经相当快了,不过整个加速过程却与其他成绩在6秒左右的车辆感觉不同。新CLS在加速测试中虽然也有着强烈的加速感,但车辆的整体调教更注重舒适性,使你得到的感受不是加速测试中那种纯猛烈的加速,在这其中反而多了一些从容不迫的感觉。

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    与6秒的加速成绩相比,100-0公里/小时的制动测试成绩更令人兴奋。36米,这是到目前为止,我所测试过的上百辆车中制动成绩最好的。好的制动成绩不仅跟出色的制动系统有关,当然也少不了新CLS350装备的倍耐力P-ZERO轮胎的配合。

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    好吧,最后该绕桩了。当新CLS350冲入18米间距的桩筒区后,我不得不再次表扬一下那抓地力出色的倍耐力P-ZERO轮胎。尽管宽度达到285的后胎,仍旧难以抑制新CLS350输出到后轮的强大动力,但它已经尽了最大努力,做得相当不错了。

 好在255/40 R18的前胎可以提供必要的抓地力和精准的指向,特别是在后轮出现些许侧滑而影响正确行使路线后,能够很快地通过修正将新CLS350引导回正确的路线上。当然,如果我没控制好油门,使发动机输出过高动力的话,那也只好耍把帅,让车围着一个桩筒转上两圈了。虽然绕桩成绩并不是评判新CLS350性能如何的依据,但这款车仍然交出了一份不错的成绩,绕桩最高车速为61.89公里/小时。

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    离开测试场地,回想着刚才测试时新CLS350的种种表现,突然发觉这是一款很有意思的车。作为四门GT车型中最具代表力的新CLS350,在测试场中的确展现出其强大的性能,但却丝毫没有显露出一丁点的凶猛或暴力,反而让人觉得它所展现的这些都是随意而为,如绅士般的优雅。

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    此次试驾奔驰新CLS350,不少同事都被该车所吸引,亲身去体验了一番,从他们那里得到最多的反应就是开着这车想睡觉。当然,他们的意思并不是说新CLS350开起来无聊到让人想睡觉,而是其安静、轻松的驾乘感觉极为舒适,特别是强大的3.5升发动机在工作时也不会破坏这令人享受的氛围。

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    我不得不说的是,新CLS极为动感的造型设计,很大程度上影响了人们对这款车的认识。新CLS拥有奔驰提供的强大动力,但那并不是一辆四门GT车型真正的魅力,能为驾驶者提供一份享受驾驶车辆时惬意的心情,才是这款奔驰新一代CLS的真谛所在。至于性能,还是留给更蛮横的新CLS63 AMG吧!

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