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奔驰S级

更完美的演绎 爱卡测试全新奔驰S500L

 奔驰的旗舰车型S级迎来了第9次换代,与以往不同的是,奔驰在宣传这一代产品时显得非常的高调,无论是那句“we have invented the car.again.”(汽车发明者,再次发明汽车。)还是铺天盖地的新技术宣传,似乎,奔驰是要将所有的荣誉冠于新一代S级之上——因为它本身也正是奔驰的无上荣誉。

更完美的演绎 爱卡测试全新奔驰S500L

    不容许失败的车型

    名声鹊起的“奔驰”之所以会成为很多暴发户们购车的第一目标,跟多少年前他们在街上看到的“虎头奔”W140有着紧密关系,方头方脑的设计成就了它傲视群雄的霸气,就个人而言,这一代奔驰S级(W222)要成功得多,或许真的是有史以来最成功的S级。它既配得上“梅赛德斯”的优雅,也符合“奔驰”留给人稳重、大气的一贯印象。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

爱卡测试全新一代奔驰S500L 爱卡测试全新一代奔驰S500L

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    从照片上看,能更多感受到的是新一代S级的优雅与沉稳,而当你处身于现场,S级的旗舰气息自然而然的影响着它周围的人,光亮的漆面、精致的工艺、充满现代感的大灯、充满古典气质的设计线条,一时间都变得更为丰富饱满,当然,还有那庞大的身躯,从照片中你是无法真正感触得到的。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

论及性能指标参数,向来不被奔驰S级所看重。但是当我们筛选出S级的同价位竞争对手时发现,这一次奔驰几乎全面获胜。即便在两位对手是四驱车型,在加速表现上理应比后驱的S500L更快。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    受测试场地条件所限,实际测试时S500L的0-100公里/小时加速时间为5.43秒,与标称参数0.6秒的差异完全来源于地面附着力与轮胎抓地力。因为若想获得最快的加速成绩,关掉ESP是在所难免的,而S级所标配的固特异EfficientGrip轮胎是兼顾抓地与经济节油的一款轮胎,在全油门起步时强大的扭矩输出会非常轻松的突破后轮抓地极限。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

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    若开启ESP,加速同样凌厉,但时间会再多出0.1~0.2秒。而换回的则是更为轻松写意的油门控制感受。这其中值得一提的是,这一代奔驰S级的ESP程序在关闭后就不会再度介入,相比之下,上一代S级则会在电脑察觉出危险后干预或是接手车辆的控制权。

    S500L在制动测试中,绝对制动距离在同级车型中属于优秀范畴,毕竟重达2.3吨的车身能在40.32米的距离内从100公里/小时的速度刹停。而且刹车踏板的控制力度非常出色,既能获得足够的操作脚感,又丝毫不觉得费力,中后段时ABS的介入很明显,但不会将抖动回馈至踏板上。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    由于目前引进国内的S级未配备“魔术车身”,但我们测试的S500L仍标配空气悬挂系统。我们也特意选取两种模式进行了测试,从图片上能很明显的看出,在SPORT运动模式下,悬挂的伸缩幅度要更小,而COMFORT舒适模式下,车身前倾更加明显。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    这两种悬挂模式反应在制动距离上的差距也有2米之多。毕竟更多的重量压迫在两只只有245毫米宽的前胎,产生这种差距也在情理之中。另外,据我们了解国内版S500L的轮胎尺寸与国外版一致,但是轮胎品牌却有所差异。出现在海外车型上的米其林到国内变成了固特异和普利司通(有部分S500L使用)。

测试全新奔驰S500L

新一代奔驰S级进化的不光是丰富的主动安全配置和更加奢侈的后排乘坐感受,一同得以进化的还有驾控感受。首先,方向变得更为直接,新一代S500L的方向盘转动圈数只有2.2圈,但是最初的小半圈转向比相对较大,让高速行驶时不需要经常的修正方向,力度轻盈的方向盘在保留了最必要路面信息的同时不会再给你多出一份的劳累感;其次,驾驶这台长达5.25米的S级不显笨重,视野良好,指向精确,沉重的车身没有想像中巨大的惯性,无论是加速还是转弯都在轻描谈写中从容完成。

    极限绕桩表现

    用一台S级这样的豪华车绕桩似乎有些暴敛天物,反过来想就从一台超跑身上去追求舒适一样荒唐。但是S级的表现用事实告诉我们,这并不令它反感。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    从动力总成到底盘悬挂,S500L在桩桶间穿梭一点都不狼狈,只是过于宽大的车身让你无法像小车一样选择更为轻松的绕桩线路。而且,切换空气悬挂Sport/Comfort模式的响应时间几乎是即刻的,他们之间的差别又不像是仅仅变化了避震阻尼的大小。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    在Sport模式下,整体变得更为凌厉,虽然表现谈不上运动,但足以从容面对绕桩时的极限需求;而在Comfort模式下,会感觉略微模糊一些,但是极限也并未因此大打折扣,侧倾的幅度没感觉有明显增加,可见防倾杆在其中起着非常积极的作用。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    一般路面行驶感受

    在正常驾驶时,S级所表现出的厚重行驶质感是独一无二的,相比7系它会更加柔和,至少在避震行程的前段,它会更为柔软,而到了中后段又会很线性的过渡到柔韧。或许这其中还有座椅的功劳,柔软的皮质和有些蓬松的填充物所带来的包裹感和支撑感,更大程度的强化了我们对于舒适的感知。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    说实话这台7G-Tronic plus变速箱并非表现得如同不存在一般,时不时也会轻微的顿挫一下,但是这种机械感存在却并不至于让你不适,而且只要你稍稍善待油门、刹车,这种顿挫可以完完全全的消失。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    到了这一级别,动力不再是问题,任何时候只要你想要,便一呼即应。刹车很灵敏最重要的是你不需要花时间适应该用何种脚法和力度去控制,一切就是那么自然而然。在这一点上,宝马和奥迪都未能做到(他们通常会在一开始让你觉得过分灵敏)。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

刹车很灵敏最重要的是你不需要花时间适应。在这一点上,宝马和奥迪都未能做到。

    隔音降噪也是S级的拿手好戏,我们测试S500L在怠速状态下的隔音能力,所有车窗打开/关闭,52分贝/41分贝。60km/h等速巡航52分贝,80km/h等速巡航56分贝。100km/h等速巡航57分贝,120km/h等速巡航62分贝。

测试奔驰S500L

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    Sport/Comfort用哪个好?

    我们特意选择了一片铺设地砖的停车场,两种模式下对地砖缝隙传递会的细微震动都能感知到,可以说悬挂行程的最初段几乎没有差别,然而,一旦路面有起伏,两种模式的反应就截然不同了,Comfort舒适模式下车身前后晃动比较小,更有行船般的感觉,而Sport运动模式下前后晃动会更加直接、明显,悬挂的支撑感完全不同。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

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如果后排有乘客,Comfort是更好的选择;若想更激烈的驾驶,Sport能更为直接,车身响应也变得更加迅速。

    最后总结:“坐奔驰,开宝马”这样的俗语或许很快就会消失,激烈的竞争让所有有实力的品牌变得更加全面,在新一代奔驰S上我们看到的是一次大幅的升级,从外观设计到技术配置再到驾驶体验,奔驰最精髓的造车理念,都得到了一次更完美的演绎。不过,在高调宣传的背后,奔驰似乎很清楚自己即将面临的竞争压力,先声夺人以求占得先机,胜算几何就看对手的实力了。

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