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奔驰GLA级(进口)

轻装前进 网易汽车海外体验试驾奔驰GLA

漫长的等待之后,奔驰终于带来了GLA的量产版,GLA是奔驰SUV家族(GLA、GLK、ML、GL、G)的入门级车型,也是奔驰首款采用MFA前驱平台的跨界SUV,对手锁定宝马X1和奥迪Q3,紧凑时尚的外观设计、运动化跨界风格及丰富实用的配置,使奔驰GLA颇受国内消费者关注。

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出自前驱平台(奔驰全新MFA前驱平台解读),搭载小排量增压动力的GLA足够强大吗?让我们一起跟随海外媒体的镜头来看看这款产品的真实表现。

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家族化外观设计

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奔驰GLA在外形方面同此前的概念车基本一致,延续了A级年轻化、运动化的设计基因,独特的扁平化车身设计使得GLA更具有轿跑车那种神韵从而更加符合跨界车的定义。这也是GLA区别于其他奔驰SUV的地方,几乎可以用特立独行来形容。

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前脸部分的进气格栅进行了一些细微的调整,配合鹰眼式的大灯以及神秘独特的两段式腰线展现出一种与众不同的风格来,灵动、时尚、精致或许是最好的形容词。

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车尾部分同样展现一种别致的风格,尾灯组参照A级的设计,双侧单出式的排管显得很饱满。全新设计的轮毂更为动感,这也是奔驰从来不会让我们失望的地方。

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MFA平台启用轻量化设计,更多的铝合金材质的引入让这个平台的重量更轻,操控性更好,燃油经济性大大提升。

海外试驾奔驰GLA

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同时,GLA也因为平台的优势而获得了一个全新的大尺寸空间,虽然车身长度只有4420毫米,宽度只有1800毫米,但是却拥有2699毫米的轴距,加上1500毫米的高车顶设计,带来了理想的内部乘坐空间。


内饰布局

进入GLA车内,我不禁惊叹这样的一款紧凑型SUV居然可以拥有如此宽适的空间,即使1.85米的人落座驾驶席,头部空间依然宽裕。

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奔驰GLA配备了类似轿跑车的运动型座椅,低矮的座椅设计不但保证了空间,同时也在驾驭的时候给人一种区别于普通SUV的感觉---GLA的坐姿更类似一台普通轿车,这样的感觉比驾驶宝马X1更为明显。

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奔驰GLA的内饰会给你一种似曾相识的感觉,参照了奔驰A级的布局,新式的方向盘,X型空调出风口以及分离式的显示屏都让人耳目一新。

海外试驾奔驰GLA

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这种内饰布局非常实用且不失灵动,简洁明快的线条、金属配合木纹饰板的装饰以及丰富的功能都是不错的设计。

海外试驾奔驰GLA

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FMA底盘设计

GLA最大的看点还是来自于其引入的MFA平台,目前奔驰新一代A级、B级以及CLA均采用这个平台开发,MFA是Merecedes Front-wheel-drive Architecture的简称,该平台是奔驰专门为前驱平台开发的车型。

MFA类似于大众的MQB平台,拥有强势的延展性,未来可以满足不同尺寸的车型设计需要,而且这个平台可以提供对四驱技术的支持。

奔驰CLA领衔 奔驰全新MFA前驱平台解读

奔驰B级也采用MFA平台生产

鉴于前驱平台的优势,后座的舒适度大大提升。此外,后备箱容积也得到了保证,默认模式达到421升,放倒后排座椅可以达到836升级额容积,完全可以满足日常使用的需求。

奔驰CLA领衔 奔驰全新MFA前驱平台解读

全新MFA平台车型采用了后多连杆悬架结构

值得关注的是,MFA平台放弃了老旧的奔驰Sandwich平台中麦弗逊+后非独立拖拽臂悬架设定,全面采用前麦弗逊+后独立四连杆悬架系统,操控性和车身稳定性更好;此外,电控助力系统替代了老款的液压助力转向系统,不但操控更加轻松,同时也可以获得随速改变助力输出的效果,无论是高速还是低速行驶,驾驭起来都要更加轻松。


动力配备&操控感受

奔驰GLA汽油版搭载1.6T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机,配合手动或7速双离合变速箱,拥有多个动力输出版本,极佳的燃油经济性也展示出GLA的优势。

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我们此次试驾的版本为搭载2.0升四缸发动机的GLA250,输出功率为208马力,其高调版的最大功率可达360马力,最大扭矩450牛米。

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GLA的起步平稳有力,稍稍深踩油门,GLA所搭载的奔驰M270发动机就显得非常活跃,转速迅速提升,动力源源不断的输出。

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直线加速方面,GLA的表现令人满意,发动机后程的加速也没有小排量增压发动机那种拖沓感。当然我们不能指望GLA拥有C级AMG的加速效率,但至少相比GLK的小排量增压版之流,要好上很多。

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奔驰十分强调SUV车型的弯道操控性能,在配置电控助力转向之后,GLA也没令我们失望,细腻的弯道表现令人满意。前驱平台让大部分车身重量集中在前部,但是由于车身较为低矮,坐姿也低,加上底盘刚性的提高,GLA可以展现出那种传统轿车才有的更为直接的弯道表现,弯中的侧倾控制相当不错。

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强大而有效的四驱系统为GLA带来更好的操控感,配上优异动力之后,无论是复杂的郊区路况还是在涂装公路,操控表现都非常干脆,毫不拖泥带水,随速感应助力让GLA的高速稳定性更高,低速时方向盘更为轻盈。

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奔驰厂方特别强化了发动机舱及座舱部分的隔音,高转速时发动机的震动并不会很直接的传入车内,而整车的胎噪和路噪也被控制在了合理的范围之内。

海外试驾奔驰GLA

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越野性能

奔驰第一次在前置平台上引入4MATIC四驱系统,这套系统依旧为适时四驱,但采用了智能电控设计,相比传统四驱有很大不同。

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首先增加了预先载入功能,可以通过前轮的运转情况来实现与判断,在全轮有打滑趋势之前就预先接通后轴,实现类似于传统SUV那种全时四驱的功能。

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为了达到更好的行驶效率,这套四驱系统可以实现前后轴的动力恒定值分配,譬如90:10,这样不但可以提升转换效率,同时也可以提供更好的抓地力。

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如果从另一个角度来看,这套系统完全可以当做全时四驱系统来看了,它确实也可以实现很多全时四驱系统才能够实现的功能。

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受到尺寸和结构的影响,奔驰这套系统相比真正的全时四驱还有差异,其无法将超过50%的动力传输给后轴,四驱调整范围较为有限,但是这却让车辆在弯道行驶等场合带来了极佳的表现。

由于GLA底盘高度比普通轿车底盘要来得高一些,故此在通过能力方面还是可圈可点的,我们择机测试了一下其在非铺装路面的性能,总体表现尚可,但是相比传统SUV的缺陷还是很明显,无论在一些较高的坡道以及泥地和碎石道路,GLA的四驱只能算勉强及格,因此这套四驱系统更多的是带来了在铺装路面的行驶稳定性,在真正的Off-road场合还是不适合的。


奔驰GLA的市场定位

奔驰的每一款产品几乎针对性都非常明显,GLA可以看做是奔驰在小型SUV市场的重量级产品,其主要的优势就是采用了MFA前驱平台来实现在小巧尺寸下的大空间表现,由于定位关系其定位自然也会低于后驱的紧凑级SUV车型--GLK。

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早在奔驰开发MFA平台的时候就规划了众多的衍生产品,从已经发布的产品就可以看到奔驰的深谋远虑,奔驰的A级、奔驰的B级已经展现出这种平台的魅力,而GLA自然也会延续这样的风格,并且由于前驱平台的特性,在成本方面肯定要比后驱平台来得更低,这样GLA就更有把握对宝马的X1造成巨大的压力。

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奔驰对于GLA也充满了期望,称之为是适应低碳化生活的重要产品,其对应的四缸增压发动机不但具有较大的功率,同时还具备优秀的燃油经济性。

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当然,奔驰自然也不会忘记对于一些追求性能用户的需求提供满足,GLA也会推出高性能的AMG版本,因此综合来看,GLA是一款非常具有针对性的产品,外形、内饰、功能、配置和动力等都可以满足不同需求的消费者。

展望和总结

总体来说,GLA兑现了奔驰家族应有的品质,它确实是一款非常具有竞争力的产品,无论在动力、操控、内饰配置方面都有一定的看点,并且在同类型的豪华小型SUV中,GLA或许应该是目前最有优势的一款。

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无论在任何的铺装路面,它都会带来毫不妥协的操控感和性能表现,加速果断,操控直接,让你驾驶者SUV也可以体验到传统轿车所应有的乐趣,同时它又有着较为宽敞舒适的空间,装载能力也比传统轿车更灵活。

虽然配置了四驱系统,但是这套四驱系统可能更多的是还是提升弯道和湿滑路面的稳定性,对于非铺装路面一些复杂路况并不能够轻松应对,不过这套系统对于城市通勤以及难得的郊外旅游驾驶可以说是绰绰有余了。

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奔驰GLA将于明年引入国内市场,随后投入国产,在价格等方面稳定之后,GLA在同类型产品中还是拥有非常强势的优势,毕竟在各方面的综合表现来看,GLA应该都不会让国内消费者失望。

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