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威乐

驾者有其车--天津一汽威乐试驾感受

若要在一众国产车中,找出一部排除少数人的个性要求,只顾一般大众用车所需的车子,Vela是我们的推荐之一。

一部好的家庭房车,我们认为应该具备以下几个条件:易开好用。行车舒适性与乘坐空间让驾乘者都不易感到疲劳;省油耐用。作为家庭的运输工具,日常付出的保养维修成本不能太高;合理的性能和操控表现。不求超班,够用即可;可靠。对于家庭房车或一切家用物品,好在耐用是首要条件,对于那些不切实际的奢侈品,都是玩具。

若用我们在国际车厂中找出一家其产品最能符合以上要素的,一定会首先想到丰田。丰田多年来一贯的“均衡”造车理念,在国际车坛获得了巨大的成功,而引入中国生产的第一款悬挂丰田标记的威驰,依旧延续了这一特点。

今次试车的是一部没有挂丰田标志的丰田车,“威乐”这个名字亦只是它在国内的一个代号,实际上,它和威驰、威姿同属于丰田NBC平台。其实NBC是几年前丰田为开拓欧洲市场而启动的世界战略车开发项目,从NBC1(即威姿)到最新的NBC7,所有这些车型投放后都引起轰动,而新引入天津生产的Vela则是NBC家族的一个新成员。

实际试车表现,简单来说威乐又是一部“丰田车”该有的表现。内部空间上,中小型房车的尺寸,前后座都算合理,因车顶的线条高耸,头部空间算是同级中最好,排挡及各项按键就手易用,一如良好的家用电器,多样化的储物空间,便利又人性,中央数字式仪表盘设计是NBC平台车型的一大特色,习不习惯因人而异。坐于前座,较高的座椅设计带来开扬的视野感,上下车也方便,减少了人体腰部的伸展动作。隐蔽的后排空调送风口,位于前排座椅底下,同级罕见。内装上仍保持着TOYOTA一贯的中庸之道哲学,一分钱一分货,不在配备上精装化,也不简装并采用价格竞争的策略。四门电窗,电调外后视镜等,配备上不算很炫目,但也不像其它车较为实用性的趋向,反而是两者兼而有之。整个内装还是丰田那种从容不迫的味道,设计感并不强烈,虽然并不高级但用起来实用而方便,廉价的感觉也是没有的。只是在内装的用料材质上,感觉塑料的地方太多。

引擎与变速箱配搭的不同使得威乐有三款车型供选择:1.3升手排、1.5升手排、1.5升自排。1.3升车型的搭载8A引擎,数值为63Kw/6000rpm、110Nm/3200rpm,1.5升车型搭载与威驰同样的5A-FE引擎,数值为68Kw/6000rpm、124Nm/3200rpm;U-540E 4前速自排变速箱也与威驰的配备相同。从数据上看,不会有什么强劲的表现,不过它却继承了TOYOTA家族的特色,轻盈的油门及低速扭力取向的引擎设定,还有承袭传统起步优异的变速箱齿比,实际试驾的感觉,动力输出表现相当灵敏轻快,并不逊于同级对手,而且这样的设定相当符合城市使用的需求,虽然没有漂亮的动力数据,但却有着相当耐用实用的设定。事实上,TOYOTA车款在和同级对手相比使,不论就加速性能或操控表现来看,其实都有着不差的水准,好开、好上手,向来是丰田车的优势。

至于在操控方面的表现,一如威乐的外形,中庸而平均,高速拐弯抹角,威乐可以给你信心,但也明确地告诉你它并不专长于此道,过弯时车体的姿态不会很难看,虽没有高超的抗侧倾倾力,但过弯时还算令人安心。方向盘并不像欧洲车那样敏感,设定上存在少许虚位,但指向性依旧明确。从丰田车厂近年的发展趋势及我们的驾驶感得知,虽然仍是前麦逊后半独立扭杆梁的布局,但相信国产规格厂方在吸震及弹簧硬度方面都重新调校过。所以,当我们驾驶它使,发觉它的悬挂表现较为中性,在国产小车中算十分出色,有着不错的吸震力,避震表现也较为细腻,动作更圆滑及线性,特别是后液压减震筒冲入了氦气,反映在行车表现上,无论在公路高速巡航或遇上连续的窄弯,都能予驾驶者以较强的信心。

乘坐上,以同级车的标准而论,应该很少有人会抱怨威乐的乘坐感不够舒适,它的品质算是合理而不是高级,还是一分钱一分货,不过这也是鱼与熊掌两难抉择,如果要特别强调某一部分,另一部分的表现便会显得有些不足。在这方面丰田显得相当聪明,因为它并不特别凸显车子的舒适或操纵感,这使得威乐在这部分较容易取得一个平衡点。

综合来说,我们的形象评价是威乐是一位气质均衡的邻家孩子,我们可以发现,奉天在各个分项上,并没有强烈超越对手的企图,也没有特别擅长的某项特质,但从另外一方面来说,其他对手虽然各有其擅长的项目,但整体的均衡度却无法如丰田般各项兼顾。其实这样的诉求并非仅仅再次一款车之上,事实上,丰田旗下的车款似乎都有相似的特质,这样的特质对于实际的市场销售是好是坏呢?以丰田过往的例子来说,这样的“均衡”造车理念相当符合消费者的胃口,除此之外,丰田成功塑造耐用的品质及完善的售后服务形象,则是其另一领域我们无法量化的标准了。

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