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艾瑞泽7

有能力挑战合资车 奇瑞艾瑞泽7试驾体验

从“多品牌”向“一个品牌”的转变是奇瑞奉行“多生孩子好打架”模式的终结,也是奇瑞战略转型的开始,至此奇瑞将专注打造“奇瑞”一个品牌。艾瑞泽7是奇瑞变革后推出的首款车型,被寄予了很高厚望,也引起了消费者和媒体的广泛关注。从上市初期到现在,外界对于艾瑞泽7的评价较高,被认为具有与合资车相媲美的实力。不管别人怎么说,我们今天请来了这款艾瑞泽7,通过实地体验来看看是否如传闻中那么厉害。

作为奇瑞转型之作,可以说艾瑞泽7是凝聚了奇瑞先进技术和豪华团队打造的重量级产品,前宝马、奔驰的设计师Sergio Loureiro、前奔驰汽车总工程师Klaus Badenhausen、前保时捷设计师Hakan Saracoglu等设计工程师的加盟让艾瑞泽7“起步”就比别人高了一筹。

我们知道自艾瑞泽7开始,奇瑞采用的是“正向开发”流程,从产品定位/设计到车辆成形都是独立创作完成,相比“逆向开发”更为成熟。奇瑞也是通过它的诞生过程进一步完善“正向”开发体系,形成iAUTO核心技术平台的过程。艾瑞泽7是这个体系下的首款车型,以后奇瑞将不断推出艾瑞泽3、艾瑞泽5等一个又一个车型。

艾瑞泽7是一款定位在风云2和东方之子之间的紧凑级家轿,面向时尚家用消费群体,厂商售价为7.59-12.69万,市场优惠1万元左右。目前艾瑞泽7只有1.6L一种排量,匹配CVT无级变速箱或5速手动变速箱。

紧凑级一直是竞争最为激烈的市场,也是最受欢迎的市场。其中10万内紧凑级家轿是自主品牌争夺的主要战场。这一级别中有被认为是“自主标杆”的帝豪EC7,还有销量不俗的长安逸动、长城C50以及最新上市的海马M5。这些都是艾瑞泽7的主要竞争对手。


● 外观

艾瑞泽7第一眼看上去就比较顺眼,没有太过出位的设计,整体造型成熟居家。和逸动等自主家轿还带有明显其它车的影子不同,艾瑞泽7成功摆脱奇瑞抄袭模仿的路子,逐渐形成自己的风格。车身侧面线条简洁,双腰线设计营造出不错的立体感。由于车身较宽的原因,尾部看起来很厚实,丰富的线条增加层次感。尾灯造型比较中规中矩,不过“鸭尾”造型的扰流尾翼倒是颇有味道。总体来说,这种简约居家的风格还是比较符合国人的审美标准。

前大灯比较有特点,内部镀铬饰条勾勒出立体感,加上灯眉点缀,视觉效果出众。采用卤素大灯,增加透镜提升灯光穿透力,同时全系标配大灯高度调节和前雾灯。另外,尾灯还加入LED灯组。

车身尺寸对比
车型 长度 宽度 高度 轴距
艾瑞泽7 4652 1825 1483 2700
帝豪EC7 4635 1789 1470 2650
逸动 4650 1775 1455 2700
长城C50 4620 1820 1490 2660
中华H530 4708 1788 1475 2700
中国汽车消费网制表 

艾瑞泽7车身尺寸比较突出,进入紧凑级第一梯队,全面超越帝豪EC7、逸动,与长城C50和中华H530相比而不落下风。长宽高分别为4652 mm *1825 mm *1483mm,拥有同级别最宽的车身,轴距也达到2700mm。

采用佳通型号为Giticomfort 228轮胎,是一款兼顾舒适和经济性的轮胎,尺寸为205/55 R16 91V,市场售价大约350元/条。15寸非全尺寸备胎设计,虽然不如全尺寸备胎厚道,但相比T胎要好。

作为奇瑞“正向开发”模式下的首款产品,艾瑞泽7相比奇瑞以往车型在整体做工品质上有了显著提升。对于自主品牌一直不被认可的做工来说是值得庆贺的。我们仔细观察车身前中后三处接缝情况,细密均匀的车身接缝完全可以与合资车型相媲美,整体钣金工艺很优秀。发动机舱有很厚实的隔音棉,同时在边缘还加入橡胶密封条,有利于提升隔音降噪效果。后备箱在尾部可以直接开启,采用液压挺杆很不错,挺杆回弹力度适中。另外,这种设计还有一个好处是不会侵占尾箱空间。

拉开车门可以看到,艾瑞泽7装配了两层橡胶密封圈与合资车型一致,可以提升隔音和隔热效果。三段式车门铰链是奇瑞一大亮点,风云2和A3中都能看到,在艾瑞泽7上并没有“减配”,依旧采用这种样式,车门限位更加稳固,开关门的质感也非常好。



● 内饰

进入内饰,艾瑞泽7依旧延续了外形简约的风格,造型不算激进、运动,但也没有显得老气。“飞翼”式中控不会感觉沉闷,向两侧伸展营造了一丝灵动感。全系标配智能显示屏也和很符合现代年轻用户的需求。

三幅方向盘尺寸适中,只是没有真皮包裹,搪塑材质手感上不够细腻,同时不支持四向调节。方向盘集成音响、定速巡航、行车电脑控制等丰富按键,按键都在拇指活动区域内,操作便捷,反馈感也不差。

炮筒式仪表盘造型动感,同时边框还加入镀铬条装饰,只是在白天反光有些严重。行车电脑显示有瞬时油耗、平均油耗、续航里程、蓝牙以及档位信息等,可以通过方向盘右侧按键来设置。

艾瑞泽7全系标配7英寸触摸显示屏,菜单逻辑简单清晰,红黑搭配字体、易于读取,触摸屏反应也比较灵敏。导航、蓝牙、音响多媒体以及车辆信息等功能齐全,其中蓝牙可以直接连接手机音乐,对音乐比较讲究的消费者省去很多麻烦。

和一般压缩空调不同,艾瑞泽7电控可变空调,在急加速时由电力驱动空调,也就不会影响动力。另外,空调制冷效果比较好。

艾瑞泽7内饰材质依旧是硬塑料为主,对于10万内自主紧凑级家轿来说无可厚非。采用仿木质塑料面板,纹理和质感还不错,没有那么强烈的塑料感。内饰做工与外部保持一致,可以看得到的接缝都很细致,按键反馈和阻尼达到该级别正常水平。



● 空间体验

艾瑞泽7真皮座椅大小适中,包裹性不错,只是坐垫有些偏硬,乘坐舒适度会受到一定影响。主驾驶支持电动6向调节以及腰部支撑功能,副驾驶为手动四向调节。

艾瑞泽7的乘坐空间没有问题,身高178cm的体验者坐在前排将座椅调至最低,头部还有很宽敞的空间,而且横向宽度非常宽敞,是我坐过同级别中最大的,即使体型庞大的车主乘坐也很舒服。

后排腿部空间同样没有问题,将近300mm的宽度接近中级车的水平了。头部空间虽然不算宽大,不过对于身高178cm的体验者来说也完全够用。后排配备了中央扶手,扶手位置偏低,支撑角度有些别扭。中央地板只有很小的台阶,并且双脚能正常放在上面,对乘坐舒适度影响不大。

艾瑞泽7储物空间丰富,前排包括两侧门板共有6个水杯架,前排中央扶手箱空间还不小,能够直立放下两个饮料瓶。手套箱空间深度有些不够,但满足日常所需够用,而且带阻尼显得高级。

后排中央扶手集成水杯架,同时门板也设置了储物格,储物空间不输前排。中央水杯架竖直布局注重人性化体验,不会侵占手枕空间。水杯架深度较浅,只适宜放置灌装饮料。在前排座椅靠背还有储物袋,平时存放报纸杂志类物品很合适。

艾瑞泽7后备箱平整性较好,有不错的深度,横向放置两个登机箱没有问题,官方公布的容积为455L。另外,采用同级别少见的液压撑杆,很是厚道,同时也不会侵占后备箱空间。后排座椅可以4/6比例放倒,放倒后有一定高度的台阶。



● 动力及试驾感受

艾瑞泽7匹配的是ACTECO 1.6L四缸发动机,是奇瑞的主打发动机之一,旗下很多车型都有搭载。不过艾瑞泽7上的这款发动机相比之前增加DVVT双可变气门正时技术,在动力及油耗上有一定提升。其最大功率93kw/6150rpm,最大扭矩160Nm/3900rpm。动力数据在同排量中表现不错,优于大众EA211 1.6L和别克1.6L发动机。

变速箱配备了CVT无级变速箱和5速手动变速箱两种,其中CVT变速箱是奇瑞自行研发和生产,已经匹配在多款车型上,完善度越来越好。这台CVT变速箱可以模拟7个档位,并且具备手动、雪地和低速三种模式。

开过奇瑞A3的朋友一定知道,A3在起步时动力较“肉”,低扭动力不足的特点。而试驾完这台艾瑞泽7后有了很大改观,起步很轻巧、灵活,在城市走走停停的道路并不会感到乏力,完全没有那种使不上劲的感觉。CVT变速箱和1.6L发动机匹配完善,不会感觉换挡顿挫,动力线性。在城市日常驾驶,动力输出顺畅,驾驶起来很轻快。而深踩油门急加速时,转速指针不会一下蹿升到很高,而是线性的和动力指针同步上升。

实际日常驾驶,艾瑞泽7转速平时都保持在1500转左右,为了保证较低的油耗。当你加速超车时,动力输出谈不上“快感”,但在4、5千转时动力后劲充足。这台CVT变速箱还配备陡坡缓降功能,在斜坡起步不用担心溜车的危险。

艾瑞泽7坐姿很高,视野非常好。油门踏板较为灵敏,回正力度适中。前软后硬的刹车系统可以轻易控制刹车力度,保证驾驶舒适性。另外,艾瑞泽7还配备一套紧急制动警示系统,在紧急刹车后,双闪灯会第一时间打开,来警示后面车辆避让。此外,该系统还可以通过中控设置开启或关闭。

艾瑞泽7采用电动助力转向,转向助力力度中等,不像韩系那么轻柔,但也不会很沉重,基本在女性车主接受范围内。2.5圈的方向盘是比较小的圈幅,在过弯时会更加灵活。另外,方向盘路感不算清晰,但回中力度较大,能迅速回正方向盘。

艾瑞泽7采用的是四轮独立悬架结构,在同级别中不算多。虽然独立悬架并不一定比非独立悬架就好,这还得看后期调校。但艾瑞泽7至少有很好的基础,而且还邀请莲花公司协助调校,在驾驶质感上会有不错的表现。

悬架调节偏硬,底盘比较扎实,在过一些烂路时车身姿态很稳健,给你很强的信心。日常驾驶感觉很利索,过井盖等小的坑洼时,细小的震动迅速过滤掉,不会影响舒适性,只有压过减速带时才会感觉到明显的弹跳。

在激烈驾驶时,虽然有一定的侧倾,但是悬架贴服感较好,过弯稳定性不错。出现极限情况,ESP会很及时的将你拉回,操控性在自主车型中算不错的,其中轮胎还拖了后腿。

最后,官方宣传艾瑞泽7在NVH测试中有突出表现,奇瑞为此还新建实验室。从实际表现来看,艾瑞泽7在60Km/h内行驶,车厢内比较安静,发动机声音和风噪都保持正常水平。发动机噪音只有在深踩油门急加速时会比较明显,声音变得低沉不太悦耳。而高速巡航时发动机噪音、风噪、路噪会有少量进入车内,但没有达到让人烦躁的地步。

总结:作为奇瑞回归“一个品牌”后推出的首款车型,艾瑞泽7被寄予了厚望,同时也是奇瑞变革后进入“技术奇瑞”的具体展示。从整体品质和工艺来说,奇瑞的进步是巨大的,一扫老款奇瑞给人粗糙的印象,变得更加精致,越来越注重人性化体验,与合资车型相比已不落下风。同时外观和内饰都很顺眼,符合大众用户的口味。空间上满足5口家庭日常使用没有任何问题。动力匹配较为完善,摒弃以往奇瑞给人动力较“肉”的感觉,而且燃油经济性也有不错表现。可以说艾瑞泽7已经达到自主紧凑级一流水平,在某些方面还具有挑战合资车的实力。

不过艾瑞泽7也有一些细节没有做到最好,比如说方向盘不支持四向调节、无后中央头枕、三点式安全带以及座椅偏硬等,这些可能是受成本限制,但如果后期能够有所改进就更加完美了。


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