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旗云5

改变的不只是外表 试驾奇瑞旗云5


1 旗云5换用了更年轻的家族式风格

    前言:实话说,个人对奇瑞是有些成见的,虽然多年来奇瑞一直被奉为自主品牌的领军车企,但在“多生孩子好打架”,求快求全,重数量而不重质量的策略下,奇瑞近几年推出一大批并不受市场欢迎的新车型,多数车型无论在产品设计还是品质上都难以让人满意。“逆水行舟,不进则退”,奇瑞的风头很快被后来居上的吉利、长城和比亚迪等自主车企所盖过。好在痛定思痛的奇瑞也很快意识到了自己的错误,“宁可跌落到销量前十名开外,也要实施战略转型”这是尹同耀的表态。而在放缓了推新车的步伐之后,奇瑞的新车开始有了起色,最直观的一点是产品的设计不像以前那样“另类”了,而品质也是如此吗?编者此行试驾旗云5也正是带有这样一个疑问,旗云5能否不负众望呢?

旗云5

    严格说来,旗云5算不得一款全新的车型,这是奇瑞在老款东方之子平台上打造的一款车型,采用了相同的平台,不过在外观设计上,已经很难找到太多东方之子的影子。旗云5采用了全新的外观设计,这一设计风格同样也在不久前推出的奇瑞E5和旗云2上出现,俨然成为了奇瑞品牌的家族式外观风格。

奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

 奇瑞旗云5 奇瑞旗云5

    这一奇瑞新家族式设计与丰田皇冠的设计颇有几分相似,盾形的前格栅,不规则的楔形前大灯,但不可否认的是,这一设计与东方之子的车身之间融合得非常完美。从侧面看,能很快领会到旗云5与东方之子之间的关系,略带弧形的腰线,几乎完全相同的车顶曲线,相对较低的腰线留出了较大的车窗面积,对车内驾乘者来说,视野会更加开阔。

奇瑞旗云5

 

奇瑞旗云5

奇瑞旗云5 奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

    旗云5的长宽高为4770*1815*1445mm,轴距依然为2700mm,车身尺寸与长城腾翼C50、中华H530较为接近,而与比亚迪G6、帝豪EC8还是有较大的差距,虽然奇瑞官方将其定位为B级车型,但从车身尺寸上来看旗云5只能算得上大尺寸的A级车型。而正真的奇瑞B级车型应该是在不久后会上市的新一代东方之子,这款车型在老款东方之子的基础上加长了70mm。而如果以一款A级的眼光来审视旗云5,其空间上的优势将非常明显。

奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

    出于成本上的考虑,奇瑞5沿用了老款东方之子的门把手设计,外翻式的开启方式在这个级别车型上都不多见。另外同样出于成本上的考虑,旗云5采用了玛吉斯的轮胎,尺寸为205/55 R16,从之后的测试来看,这款轮胎在胎噪的控制上还是很不错的!

2 内饰设计偏家用,配置较为丰富

    从内饰的设计上可以看出,旗云5的设计师还是花了不少心思的,内饰采用了家用车型常见的上深下浅颜色搭配,并且大量采用了亚光和镀铬的装饰件,凸显年轻,中控采用更加柔和的曲线,与家用温馨的格调相得益彰。对比老款东方之子的内饰,除了方向盘还有一些保留的元素外,旗云5的内饰几乎焕然一新。

奇瑞旗云5

奇瑞旗云5 奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

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奇瑞旗云5

    做工是最能体现一个车企装配工艺的标准,编者以“找茬”的眼光在车内多番敲打后,对内饰的装配工艺还是比较满意的,各部件之间的接缝较为均匀、整齐。当然,出于成本的考虑,旗云5的中控和车门内饰几乎完全采用了硬质塑料材质,对于这样一款起售价不过7.5万元的车型来说,这也无可厚非!

奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

 奇瑞旗云5 

     乍一看内饰,最引人关注的无疑是那块大尺寸的中控液晶屏,这是一块7英寸的触控液晶屏,这在这个价位车型上并不多见。由于可以通过屏幕的触控操作,中控多媒体控制区的按键也较少,从触控屏的实际操作感受来看,这应该是一块电阻屏,灵敏度自然和电容屏会有一定的差距,但毕竟不像手机那样需要长时间操作,这块电阻屏满足日常的操作还是完全没有问题的。

奇瑞旗云5

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    搭载多媒体影音播放系统的车型不再配置CD播放器,音源被USB接口和SD插槽所取代,对大多数用户来说,这样的设计会更加实用,也完全够用了。值得一提的是,中控区域采用了多个拨杆设计的控制键,虽然很新颖,但实用性方面还是不如旋钮来得实在。

 奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

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    旗云5搭载了带前后探头的倒车雷达,不过前后都只有两个探测雷达,好在高配车型还拥有可视倒车辅助,对于新手来说会非常实用。安全配置上,除了最低配车型外,旗云5全系车型都搭载了前排双安全气囊。

3 宽敞的空间是旗云5的优势之一

    如果以一款A级车型的标准来衡量,旗云5的空间表现是很有优势的,相对较为平缓的车顶曲线带来不错的前后排头部空间;而2700mm的轴距带来了出色的后排腿部空间,另外为了提升后排的舒适性,全新都拥有后排中央扶手。

奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

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    旗云5的座椅设计中规中矩,虽然看上去宽大厚实,但侧向的支撑有些不足,主要偏重于舒适性;除了顶配车型采用了驾驶座8向电动调节座椅外,其余车型都为手动调节,并且驾驶座没有上下调节功能,身高的驾驶者需要一段时间来适应这种高坐姿的驾驶。

奇瑞旗云5

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奇瑞旗云5

 

奇瑞旗云5

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    作为一款定位家用的车型,足够多的储物空间是必要的,旗云5的设计师在这方面没有少花功夫。虽然被多连杆后悬挂占据了一定的位置,但后备箱空间依然足够宽敞,应付日常家用的需求是没有问题的。

奇瑞旗云5 奇瑞旗云5

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奇瑞旗云5

    车内的储物空间也足够多,并且都觉有不错的实用性,不过也有不够完美的地方,比如后车门并没有设计储物格,好在后排中央设计了一个可以打开的杯架,再加上后排中央扶手的储物空间,对这一不足进行了弥补。

4 旗云5动力平淡,底盘较为扎实

    旗云5并没有像东方之子那样采用2.0L和2.4L发动机,而是采用了排量更小的1.8L动力,搭载了奇瑞自主开发的ACTECO 1.8L的发动机,最大功率97kw,最大扭矩170Nm,与之匹配的是五速手动变速箱或者CVT无极变速箱。而旗云5的整备质量不到1.5吨,在城市道路的使用状态下,这款动力还是足够的;但在高速驾驶时,动力输出不是很充沛。

 奇瑞旗云5

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奇瑞旗云5

    旗云5沿用了东方之子的前麦弗逊后多连杆的悬挂系统,在这个价位车型上,采用多连杆悬挂的车型并不多见,在莲花的调校下,底盘的表现很有韧性,平常细小的颠簸能很好的过滤掉,而在悬挂的后端行程偏硬,过减速带时需要减速,否则会有较为强烈的撞击感。

奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

    1.8L发动机在高速下会有些吃力,特别是速度超过100km/h后,即便是再深踩油门,发动机也不会做出明显的回应,只有随着转速缓慢的提升,车速才能逐步跟进,发动机在调校上相对会更加注重燃油经济性。

奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

 

    旗云5的五速手动变速箱给人留下了深刻的印象,一改以往自主品牌手挡的模糊生涩,挡位较为清晰,可以轻松推出。对于依然以手动挡车型为主力的奇瑞来说,这一提升值得肯定。由于此次试驾自动档车型较少,编者并没有体会自动挡车型,感兴趣的朋友可以参考爱卡试驾奇瑞E5的文章,奇瑞E5搭载了与旗云5几乎完全相同的动力系统。好开是关键 爱卡试驾奇瑞E5 1.8L CVT版

奇瑞旗云5 

     编后语:

     旗云5的改变并不仅仅是变脸那么简单,首先是设计上,奇瑞设计师不再挑战消费者的审美,没有“出格”的设计出现,总体给人的感觉较为成熟,年轻大方的设计没有太多的瑕疵。另外对于这款一款定价不高的车型来说,虽然内饰总体的用料一般,但做工上的表现完全对得住这个价格;另外设计上也较为人性化,储物空间的布置较为合理;虽然动力上的表现中规中矩,但变速箱和不错的底盘表现还是给我们不小的惊喜。

奇瑞旗云5

     从产品表现和定价上来看,旗云5的推出显得要务实了很多,这应该不会再是一款“打水漂”的车型,而这也正是编者希望从旗云5上找到的一种变化。在自主品牌面临转型的关键时期,底子并不那么雄厚的奇瑞再也经不起折腾,希望这种务实能从奇瑞未来的产品上继续贯彻下去,真正从消费者的需求出发,把握市场格局的变化。万丈高楼平地而起,希望奇瑞能一步一个脚印,用消费者的口碑来奠定迈向高端的基石!


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