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旗云5

搅局--试驾奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

奇瑞旗云5

自主品牌的潜力到底有多少?来看看近年他们推出新车型的配置就可见一斑了,涡轮增压、无级变速、双离合,这些本属于合资品牌的专利已逐渐被自主品牌消化吸收。且不论这些装置的质量如何,至少我们看到了自主品牌的进步,而且它们的车价足以搅乱细分市场的竞争态势。

奇瑞又推新车型了,继E5之后,旗云事业部的首款B级车旗云5就迫不及待地与大家见面了。说实话,第一眼看到旗云5时并没有眼前一亮的感觉,因为它太家族化了,而且它的外观很容易让人联想到日系的某款车型,但是它和旗云1、旗云2、东方之子之类的老前辈们的方方正正相比还是大有改观的。

奇瑞旗云5

家族式盾形商标

与东方之子相比,旗云5显然稳重得多。家族式的盾形镀铬进气格栅中间依然镶嵌了一个硕大的奇瑞标志,配合与奇瑞E5类似的、颇具设计感的晶钻前大灯,使前脸更加具有层次感。视线转至车尾,与前脸相比,它的车尾显得平淡许多,细看还是有点奇瑞E5的影子,其面积很大的尾灯虽然缺乏设计感,但也确保了夜晚行车的安全性。

奇瑞旗云5

又见CVT

旗云5搭载的是一款排量为1.8L的双顶置凸轮轴发动机,这款型号为ACTECO-SQR481FC的发动机相信很多人并不陌生,它已服役于多款奇瑞车型,比如A3、瑞虎,还有E5。在变速器方面,你可以选择5档手动或CVT无级变速器与之匹配。不过,作为一款B级车来说,可供消费者选择的配置有点少,先期规划的2.0L车型也没在此次试驾中出现,也许在稍后几个月中奇瑞才会推出2.0L版本。此次有幸体验到旗云5的高配版,1.8CVT导航版,驾驶的整体感觉虽谈不上动力充沛,而且油门响应有些滞后,但是CVT的平顺性还是可圈可点的。

与ACTECO发动机的调校有关,当车速超过100km/h时,油门响应总是达不到预期,这一点又和E5有些相像。对于一款性价比至上的车型,我们不能要求很多,只要你不刻意追求驾驶感觉,1.8L的动力已完全够用。在驾驶过程中,我发现旗云5的定速巡航还是非常人性化的,在设定了一个巡航速度之后,无论你怎么踩油门,最终车速会回到你最初设定的值。

奇瑞旗云5

后排是关注焦点

作为一款B级车来说,后排是整车的重点,试驾车型2700mm的轴距为后排提供了宽敞的空间,坐进3个成年人也不显拥挤,要不是旗云5为了提升操控性而使用多连杆后悬架,空间还有提升的可能。后排座椅前方杯架的配备也是旗云5人性化的缩影。坐在后面享受一下,翘个二郎腿是轻而易举的事情,而且后排座椅明显比前排柔软,看来这也是奇瑞“别有用心”的。此外,旗云5走舒适性路线的悬架调校也非常符合其身份,遇到减速带时能从容应对,基本可以处理车身的多余晃动。

除了后排的大空间给我留下深刻印象之外,旗云5的内饰设计也有一种焕然一新的感觉,尤其是在操控按键方面,中控台上的空调温度和风量调节都采用拨片形式,而且其手感相当不错,相比旋钮式调节,拨片调节显得更直截了当。旗云5的中央彩色显示屏很有档次感,其包括了影音和导航系统,但有可能是样车的关系,在整个试驾过程中,导航始终未找到卫星信号。在配色方面,旗云5上深下浅的设计比较平易近人,同时也显得非常温馨,虽然中控台和门板的用料稍显生硬,不过经过了磨砂处理后手感还算可以。此外,旗云5配备了自动关窗功能,拔下车钥匙天窗便会自动关闭,关门锁车,长摁钥匙上的锁车键,车窗还会自动关闭,这些都是非常实用的配置。

编辑观点

旗云5在后排做了很多努力,空间符合B级车的身段,细节的设置也很到位。另外,旗云5的价格也是很诱人的,75800-101800元的数字让你想不到这是一辆B级车的指导价。

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