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瑞虎5

试驾奇瑞瑞虎5 CVT 新设计新制造新感受

毋庸置疑,瑞虎车系对于奇瑞品牌发展是起着至关重要作用的,它既是体系规划四个分支中唯一一条SUV车型线(其他三条是艾瑞泽、风云和QQ);它也是抗衡哈弗H6、比亚迪S6等自主劲敌的主力车型。而相比过去,全新瑞虎5更加注重感官品质及设计,并且针对用户需求做了更多优化工作。

沿用TX概念车设计思想,瑞虎5的外观更大气也更具质感

翻看全新瑞虎5的宣传画册,你会发现奇瑞在反复强调着几个关键字:正向研发过程;注重感官质量;新工厂生产。用更加直白的话语解释:全新瑞虎5采用了从市场定义到产品定义再到平台生产,最后再面向市场的正方向研发过程,这是一个原创自主的过程;另外,这辆新车在消费者更易感知的方面做了优化,比如外观、底盘以及空间;而新工厂则指的是,瑞虎5会在奇瑞大连的工厂生产。

相比过去,全新瑞虎5的视觉感受确实更加舒展大气,包括更加成熟的车身腰线和灯组造型,更多的借鉴了TX概念车,符合东方人的审美感受。新车全系搭载2.0L发动机,并覆盖9-15万元价格区间。

就车身外观尺寸而言,瑞虎5与更早前上市的哈弗H6相比,在车身宽度和高度上而更有优势,而在整体长度和轴距方面则稍显劣势,事实上,瑞虎5基于空间方面的优化还是值得肯定的,具体示意会在后文中详细说明。

评论外观素来都是仁者见仁智者见智的事情,但可以肯定的,瑞虎5的造型确实更具欧洲风格了,同时细节设计也更为稳重实用,整体线面关系较为简洁。从这点来说,瑞虎5面向了更广泛的家庭用户群体,换而言之,瑞虎5的外观并非有着清晰的性别年龄取向。

瑞虎5的前后灯组均为不规则样式设计,呼应感良好,并采用了流行的LED光源,更具时尚感和安全性。

瑞虎5的部分零部件供应商,实际上这辆新车共有162家供应商。

家居化风格内饰,配置强调科技感

必须肯定的是,经过多年发展和与设计配套厂商建立稳固关系,自主品牌车型确实越做越好了,这一点从内饰配置上便可见一斑。瑞虎5采用了双拼配色内饰,设计更符层次感,更重要的:其在功能配置分区和驾驶员视线方面做了更多改进,使之更为易用和安全;而在用料方面,主体采用硬质的注塑材质。

双圆仪表采用了与德系品牌车型相似的设计,中央集成显示时间、油耗及工况信息,整个试驾体验经历了白天到夜晚行车状态,读数清晰可靠。

根据车款的不同,瑞虎5的方向盘采用了PU和真皮包裹两种材质,尺寸和握感适中,行车中误碰快捷按键的几率较低;相应的,多功能方向盘提供了音乐调节、蓝牙电话等功能;外后视镜调节则放置在了与大灯高度调节相邻的位置。

值得一提的,瑞虎5的CVT车款标配了无钥匙进入和一键启动功能,并且全系标配了7英寸触摸式液晶屏幕和车载蓝牙系统,实用性和屏幕分辨率给予肯定。

另外,瑞虎5应用的这套多媒体导航系统,也拥有更好的用户页面,同时,菜单分类也更为合理,稍显不足的,如果系统响应时间可以更短,用户体验会更好。而在顶配车款上,还会增加一套名为Telematics的车载信息服务,可用于查询路况、天气、资讯等实用内容,在我们试驾的这辆家尊版上,属于选配。

而在座椅配置方面,仅有顶配的家臻版会使用电控调节,其他车款则均为手动调节;好在各种把手的实际使用感受还是不错的,相同的感受还有座椅的舒适性和做工。

较为舒展的乘坐空间和灵活的储物空间

如前文介绍,瑞虎5对车内驾驶视线做了更多优化以降低盲区面积,一方面,车体本身的障碍角加以控制,另一方面,前排座椅的可调范围也更大,1.76米身高的乘员坐在车内,各方向均有足够余量。

瑞虎5的轴距为2610mm,客观说,尺寸与竞品车型对比并不占优,但得益于较好的空间利用,还是为后排乘员创造了较为宽松的乘坐空间,同时,座椅靠背角度也较为适中,中长途乘坐疲惫感不算明显,只是如果能允许一定角度的后仰调节,无疑更好。

瑞虎5并没有提供更多数量的储物空间,但优在各处空间形状较为规整,随身携带的手机、水杯、墨镜、钥匙等杂物均有专属的放置空间。

瑞虎5的后排座椅靠背支持按比例放倒,并且在全部放到后也可保持较为平整的地板,后部隔板则被一个可收缩的遮帘取代,取拿物品更加方便,同时也保证了必需时候的私密性。

2.0L发动机+CVT变速箱+舒适化调校

奇瑞为瑞虎5配备了一台2.0L DVVT发动机,最大功率102kw/5750rpm,最大扭矩182Nm/4500rpm,发动机动力参数与竞争对手相比处于中流水准,尽管不算强劲,但以瑞虎5的体型和重量还算恰到好处,与之搭配的变速箱有5速手动和CVT无级变速箱两种。

驾驶匹配CVT变速箱的瑞虎5是一件轻松的事,仅就10-15万元SUV车型来说,它几乎具备你所有的认知感受,可靠的驾驶视线和平顺动力输出给人一种似曾相识的熟识感,2.0升DVVT始终不骄不躁的执行脚下命令,CVT变速箱也在精心呵护着来之不易的顺畅舒适感。因此,如果你需要果断行事,比如超车并线,不要犹豫,切换手动模式或者按下S键,拉升的转速会让提速过程更为畅快,不过你也要做好牺牲安静性的准备。

坦率的讲,瑞虎5的综合路感比我想象中的要稳健,包括转向的力度,也包括底盘的整体感。而对于更多瑞虎5的目标用户,这是他们愿意看到的。不错的外观,不错的价格,还有不错的路感,另外,参考厂家公布的数字,瑞虎5的100-0km/h制动距离可以控制在40.45米内,一切看起来不错。

相应的,在湿滑路面和低能见度状态下,轮胎和悬挂的表现没有带来更多的担心,打滑和颠簸均被控制在了可接受范畴内,只是灯光照明还有改善的空间,事实上,它应该更亮一些。

奇瑞瑞虎5——均衡舒适的选择,适合年轻/中年家庭

结束了全天的试驾体验,我愿意给奇瑞瑞虎5一个中肯的评价,至少它在左右购买行为的基本因素上做的不错。比如外观设计、比如舒适性感受、比如感官质量等等。更重要的,在价格定位方面,其依旧锁定在广泛的拥有9-15万元购车预算的主流家庭用户,一切似乎都在向高关注高销量的节奏迈进。不过,我们也不能否认竞品车型在这几年中的发展,并且逐步赢得了更高话语权的现实。因此,作为后上市的瑞虎5,单单做到满足用户需求似乎不够,还缺少那么点惊喜,一种能够让消费者轻松感知的惊喜。

与以往编写的试驾文章不同,我用了更多时间来制作文章头图,尽管算不上完美,但希望能表现一丝新意。相应的,我认为相比拥有更多拥趸的合资车型,其实自主品牌新车往往更需要给人惊喜的产品亮点,来吸引本无太高忠诚度的用户购买,比如高效的动力组合,比如更丰富的车款选择等等。而对普通用户,瑞虎5是一个相对均衡的选择,比较适合购车预算不高、偏爱舒适性SUV的年轻/中年家庭。

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