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奇瑞E3

媒体试驾奇瑞E3 定义实用主义时尚派

自主品牌一直给人的感觉都是很实惠的那种,配置很高薄利多销,做工及设计方面不注重细节。随着市场的进步和消费者的要求不断提高,使用感受和设计风格渐渐成为核心诉求。眼前的奇瑞E3便是精准市调的产物,打着“实用主义时尚派“旗号的它是否真能做到进步及用力均和?网易汽车带您一验便知晓。

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奇瑞E3

重实用,浅时尚,口味大众简单清新

实用主义:主打80后家用一族,奇瑞E3把更多的精力放在了实用性的部分,你可以觉得它不够个性,但平实简单的使用感受还是会让你给它打出不错的印象分。

大口气下的点到为止:奇瑞E3的时尚,就像是舒适的纯棉窗帘、随性的白帆布一样,不脱离也不激进。面对市场口味越来越重的审美取向,它显然有点太淡了,但相信也会有人喜欢这一口清甜的感觉。

外观设计:

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“实尚派”不等于时尚派,奇瑞E3主要把“实”放在了首位。大气的设计让小车身份的它更多几分从容,成熟的风格之中有从细节处透露出的与时代审美接轨的流行元素,取中的结果略显老成,面子当然是第一位,时尚则是锦上添花的点睛之笔。

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LED示宽灯带的加入让基调不太活跃的前脸多了些柔美的弧线,它很低调,白天隐藏在缝隙里,进入夜晚或者较暗的地方才能展露能量,越夜越美丽。不过可惜的是,灯带无法独立照明当做日行灯使用。加入两颗前侧泊车探头,很创新又厚道的配置,给新手们带来福音,同级自主竞品车型无人出其右。

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见棱见角的设计和平直的身形都让奇瑞E3有种被放大的感觉,车身尺寸确实应征了这一点。长宽高分别为4450/1748/1493mm,轴距来到2570mm,虽不能说越级,但相比竞品还是有一些优势存在。轮毂样式很有型格,摆脱了小车没创意的思维惯性,凹凸有致表面也有一定亮度,散发出有浓浓的都市氛围。

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尾部设计突出棱线的魅力,顶边的微翘造型、腰线经过尾灯下滑集中的趋势以及保险杠平滑相连的斜面,层层递进层次丰富分明。灯组采用LED材质,示宽灯与尾灯一体化设计,整体轮廓略大且不规则,与全车风格不太搭调,略有点突兀感。


内饰设计:

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不管厂商怎么说,奇瑞E3的内饰从设计角度来看并没有太精彩的亮点,但从美观度及做工的角度来看也算是赶上了时代的脚步,粗糙的毛边以及较大的接缝都已经没有再出现在量产版本上。单独零件的重量、质感以及整体装配工艺相较品牌之前的车型都提升了不少。

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较大的风格也延续到了内审的部分,方向盘整体感觉都偏大,环圈尺寸并不大,只是“内容”被放大了一些,零件装配缝隙和反馈力度都不错,大一点也不容易产生误操作。仪表样式很明显借鉴了别克英朗的设计,蓝色背光比较柔和,不易产生视疲劳,中间的电子显示器功能与方向盘无关。

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中控多媒体区功能全面,蓝牙电话及音乐播放也位列其中,不过可惜的是操作界面设计不太符合时代审美,用蓝牙播放音乐会出现卡顿状况,重启电源即可恢复正常,屏幕也无法实时显示手机播放的音乐讯息,革命尚未成功……

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空调区域样式设计很朴实,按键和旋钮的操作方式相较竞争对手拨杆拉线式设计使用便利度及成本都要高一些。左右两颗旋钮阻尼设定差别很大,模糊温度控制旋钮阻尼非常紧,即便是男性使用也会觉得有些费劲,右侧风度每个档位都很清晰过度也较为自然,更细节的做工还需要再加强一些。



空间设计:

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奇瑞E3的储物空间表现不错,前侧除门板外随手空间有五处,后排中央有一处,基本上可以满足您凌乱细碎的码放需求。

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前排座椅的设定喜忧参半,喜的是座椅侧翼包裹性较强,填充海绵支撑力适中,不软不硬刚好;忧的是座椅本身坐姿较高,且无高度调节功能,腰部支撑略高,长时间驾驶容易产生疲惫感,说声爱你不容易……

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后排中间位置的坐姿奇瑞E3的表现尚可,座椅中间以及地板的突出都不算很严重,乘坐不会感觉自己很多余很碍事。头部腿部空间很少,还是需要敞开腿坐比较舒服。

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行李舱是奇瑞E3的一个亮点之一,基本状况下拥有500L容积,已经是一个相对越级的数据了;后排座椅可以称4/6比例放倒,空间进一步加大(遗憾地板高度落差较大);行李舱盖拥有可固定的阻尼设定,开合角度完全根据使用需求调整,并能有接近45°范围的牢固位置,非常少见的设计。如遇突发状况车门车窗无法打开,乘坐者可以通过行李舱内拉线式装置开启舱盖逃生,很人性化的安全设计。备胎尺寸与常规四条胎保持一致,换成钢圈的做法可以接受。



试驾部分:

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动力的环节奇瑞E3更为保守,采用在E5上同款1.5升自然吸气引擎,内部经过细微调整,型号更新为SQRD4G15,官方称燃油经济性会更好一些。最大功率为80kW(6000rpm),最大扭矩140N.m(4500rpm),属于与E5引擎保持一致。5速手动手动箱体不出意外配合演出,排挡杆设计很符合人体工程学,贴合手型很舒适,换挡行程较短且有吸入感,比预想的要好很多。可能由于是新车的关系,1、2及5档相对靠近边缘的档位不太好挂入。

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“虚位”是驾驶奇瑞E3给我的第一个关键词,离合器位置很高,踩下三分之一没有对抗力,结合点也较低,起步抖动状况时常出现,让人很担心车随时会很丢人的熄火。这时你会下意识的带上一点油门,抖动的状况就会缓解很多,同时起步的动作也会随之很迅猛的快起来。方向盘很居家,指向性和虚位置都适中,助力很随驾驶者意愿,没有较劲的感觉。当你适应了离合器后,这台E3在低速时会让你觉得很从容。

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城市应该是E3的主战场,这点从中高段动力衰减的程度就能看出。90km/h往上,4档地板油已经没有太多效果,换入3档发动机的噪声激增,推动力提升的感觉却并不直接,比较线性的输出不会让我选择挑战极限挂入2档,所以它的后段基本上就是“悠”起来的。

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居家就彻底居家,E3高度执行这一点。后扭转梁非独立悬架调教完全是倾向于舒适的调教,起伏路缓升缓降,悬架过滤性不错略显飘忽。弯道悬架的支撑力度较软,尽量避免用较高的速度入弯,以免出现弹跳以及没事跟车身刚性过去的状况发生,平稳缓行是E3的宿命,也是选择它的人必须面对的现实。

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由于车身自重及空气动力等问题,E3不出意外的在逼近120km/h的时候开始发飘,定位家用的小车很常出现的状况并不奇怪。更高一些的速度,发动机会将动力效率更多给供给推力,空调制冷效果会出现明显的分界点。请不要让以上两种状况发生,不论哪种都是在警示,表明车已经抵达性能极限,从任何角度来讲,此刻的安全系数基本都已经归零了。

总结:

从可观的角度来讲,奇瑞E3的表现算不上非常出色。性能基本上沿用了老款的整套动力总成,设计方面也没有特别出彩的地方,但就综合实力来讲,以一款售价区间5.68-6.98万元、侧重家用的车型角度考虑,它在可接受范围内的锦上添花确实可圈可点。简约不简单的外观设计,6点探头配合可视影像的泊车系统,足够实用的空间表现,基本上可以满足了大多数人对于代步车的全部需求。

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奇瑞E3

车型预计共有趣尚型、风尚型、智尚型、智尚型天窗版以及尊尚型等五个版本,上市时间锁定在本月12日。E3究竟能对市场产生多大震动尚不知晓,但以目前的综合实力来看,只要价格没有太大出入,奇瑞诞生新一款走量车型应该不成问题。而作为回归单品牌计划中重要车型的身份来看,它的成败咋某种程度上也预示着奇瑞是否坚守自住主品牌一线的地位,这一切都还是要等到上市后才见分晓……


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