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奇瑞A1

AMT变速箱披挂上阵 试驾奇瑞A1

在奇瑞的发展进程中,奇瑞a1 可以说是占有重要地位的车型。当年a1面世时,其设计、做工、机械水准不仅是奇瑞自身的一个突破,也堪称自主品牌的高水准。

奇瑞a1 1.3l amt

但随着奇瑞近年来新车频出,以及品牌战略的调整,a1好像有点淡出人们的视线。不过,此番a1装备amt变速箱以09款姿态再亮相,算是a1再次努力地重回消费者主流视线的行动。

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虽然现在自主品牌的设计背景日趋多元化,但外包设计依然是最稳当的做法,a1就是奇瑞走外包设计路线的先行者。新的09款a1外形未有变化,但现在看来依然有时代感,厂方还提供了原厂的贴花,增添了一些新鲜感。

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a1沿用1.3l的acteco系列发动机,从之前试驾手挡车型的经验来看,其动力有着不错的表现,总体来说a1动力系统的成熟程度已是自主品牌中的优秀水准。不过,我们此番的关注重点有所变化,原因是奇瑞在a1上引入了amt变速箱,这是奇瑞继qq后第二部使用amt变速箱的车型,这台amt变速箱据称是从意大利全新引进,甚至可匹配于更大的1.6排量发动机。

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关于amt变速箱的构造原理可能不是每个人都熟悉,它可以看成是半自动的手动变速箱,因为整体结构都跟手动变速箱相似,只是离合器由电控自动操作,而且在自动模式下amt还可以自行选择挡位,能够像一台自动变速箱那样工作,驾驶起来更轻松。因此,amt变速箱的操作方式也比较特别,从右上图便可知它的挡杆操作方式跟手动变速箱有些类似。


在以往的经验里,经济价位车型amt变速箱的匹配效果都不尽如人意,同级对手威志amt便是如此,所以就看奇瑞a1能否改变我们对此类变速箱的固有印象了。

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刚一上手,就能感觉到奇瑞a1的各项驾驶细节还是保持了原来的水准,转向助力均匀好用,底盘扎实感也能让人满意。当然我们也说过,这是一个众多自主品牌集体进步的年代,所以今天的a1在操控感受上也谈不上有什么惊喜。

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我们还是重点来说说变速箱的表现。由于amt变速箱还是保持了直接的机械传动,所以a1 amt的动力在正常行车时并没有多少损失,动力水准也就保持了原有的表现。

但在匹配效果方面有一点瑕疵。这台amt变速箱的最大短板是换挡动作偏慢,平时不是特别显著,但在某些时候,例如——处于自动换挡模式,驾驶者保持油门的某个幅度不变,一直加速,这时你会突然听到发动机声音大作,转速一下子升到高转区间(这时候发动机处于空转状态),然后转速又下降至正常状态,这样变速箱才真正完成一次换挡。这个过程就像一位不熟练的新手在开手挡车。很明显,这影响了加速时的行车平顺性,但好在这种情况只偶尔在急加速时才出现。

当然,我们也要看到这台amt的进步之处。相比较威志的amt,a1在自动模式下选择挡位的时机要更好一些,也有了更舒服自然的日常行车表现。大多数时候a1的amt的换挡动作平顺性,也比威志amt要好。

不过,要想最舒服平顺地驾驶a1 amt,还数手动模式更好用。前提是你得按驾驶手动挡的节奏来加速和换挡,你需要选择合适的换挡时机,而且在推拉挡杆换挡的同时,右脚要配合地松一松油门再踩下去,这就可以使amt非常平顺地换挡。从这个角度说,把amt视作一台不需要操心离合操作的手动变速箱,倒也未尝不可,至少它省却了左脚的劳动,而且和自动挡一样不会担心熄火。

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09款a1的车厢没有很大变化,车厢整体依然清爽明快,细节富有设计心思,观感也依然“上镜”。

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amt版的仪表盘显示屏,增加了变速箱的挡位显示。这里也能显示行车的瞬时油耗。而在中控面板则发现了09款a1的最大变化,空调按钮下方的伸缩式杯架设计被取消了,这原本是个非常实用的设计。

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奇瑞a1 amt只有一个配置型号,总体配置水准跟手动挡的舒适型相当,比顶配的豪华型少了电动天窗和dvd音响系统,但确实是个相当理性合适的选择。



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第一,奇瑞a1的总体水准尤其机械部分,都保持了原有的水准,虽然在一众努力进步的对手里显得有些平淡,但奇瑞a1在“刚出道”时就已经达到了较高水准,所以其设计、做工、机械,至今没有丝毫过时的迹象,甚至连奇瑞新近推出的新车瑞麒m1也没有超越a1的完善高度。而这种在新车推出后一段长时间里保持稳定的状态,其实也反映了奇瑞造成功力的进步,对自主品牌而言,消费者更期待的是稳定而不是惊喜。

第二,新加入的amt变速箱,匹配效果还谈不上尽如人意,换挡偏慢,有时会感觉比较顿挫,但相比同级对手如威志amt,奇瑞的表现还是稍胜一筹。自动换挡的功能,对日常行车来说大有可取之处,对于那些确实抗拒手动挡车型的用户来说,奇瑞a1 amt就是6万元以内少有的选择,何况a1的整车设计和品牌(奇瑞在这个价位内已经称得上有“美誉度”)都有不低的水准。

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