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奇瑞A3三厢

千呼万唤始出来 试驾奇瑞A3三厢版

奇瑞A3一经亮相便引起了业界的高度关注,而最近上市以后更是人气颇高。那么这款千呼万唤始出来的自主品牌新车到底会有怎样的性能表现呢?让我们在测试场为它揭开神秘的面纱

对于奇瑞A3的关注源于2006年的北京车展,当时第一眼见到它就被其成熟大气的外形所吸引。而且当时奇瑞公司的相关领导也表示,A3将不光针对中国市场,而且要面向全球销售,是奇瑞提升品质和品牌形象的“全球战略车”,所以从那时起我便对这款车型给予了高度地关注。

不过虽然好评如潮,但A3并没有像很多人想象的那样急于上市,奇瑞似乎故意放慢了脚步。2007年的上海车展三厢车型推出,2008年北京车展再次亮相,并同时展开了一项颇有创意的“10万公里不间断公开测试”活动。直到2008年9月,A3才最终走向了市场。既然千呼万唤始出来,那么它的整体表现又如何呢?

其实从车身尺寸上来说,无论轴距还是长度,A3比马自达3、卡罗拉、悦动等车型都略短,但是其宽度却达到了1794毫米,比上述几款车型又都宽。所以奇瑞将其定位为介于A级车和B级车之间的一种“宽适型轿车”,不仅车内的横向空间更充裕,而且外形看起来也更加稳健。

整体比例比较协调,车头与车尾的呼应恰到好处

从侧面来看,A3的整体造型非常协调。虽然本人更喜欢两厢车型,但是三厢版的A3在整体比例上也让你无可挑剔。长车头短车尾的设计本身就有一种蓄势待发的张力,再加上同级别车型中较大的205/55R16型轮胎,很有运动型轿车的风范。另外车身中部的腰线也是侧面设计的点睛之笔,自前门一直向后延伸至尾灯的尖角处,与三角形的尾灯巧妙地融为一体。

总体来说由宾尼法利纳操刀的外形设计可以打90分,既有欧洲车的动感时尚,又能够满足中国人对于沉稳大气的追求。虽然个性并不突出,但这种和谐、圆融之美肯定能够赢得很多人的青睐。

如此的设计风格同样延续到了内饰方面,长直线与大平面的运用营造了车内舒展的空间感。直瀑式的中控台构成了车内最有力度的线条,中控台上各种按键布局合理,而且其亮银色的涂装构成了一种很好的装饰。除了方向盘后面的主仪表以外,在中控台的正上方还有一个月牙形状的小仪表,可以显示车外温度等信息,无论从美学的角度还是从实用性来说都值得称道。

内饰的设计不错,但材料一般,车内的味道比较浓重

总之,仅凭第一印象,A3的内饰设计同样可以得到不错的评价,而且工艺水平也比奇瑞以前的产品有所提升。但是当你坐进车内仔细把玩的时候,还是能够感觉到一些不太成熟内仔细把玩的时候,还是能够感觉到一些不太成熟的地方。例如车门上的储物格没有设计放置水瓶的凹槽,而中央扶手处的杯架位置又过于靠后,虽然不是什么大问题,但还是会给消费者的日常使用带来不便。另外还有一点必须提出批评,那就是受到车顶流线造型的限制,后排的头部空间偏小,这一点希望将来能够通过调整座椅姿态加以改进。

对于A3的内外表现,总体来说还是值得肯定的,但它的机械性能又怎样呢?其实对于一辆汽车来说,这才是最关键的,也是我们最关注的。

奇瑞自主研发的1.8升ACTE CO四缸发动机曾经装配在A5、瑞虎、东方之子等多款车型上,整体表现不错,运转平顺,响应及时,可靠性也经过了市场的检验。132马力和170牛·米的动力指标在同排量发动机处于中等水平。但可能是出于降低油耗的考虑,变速箱的速比设定偏小,所以日常驾驶过程中的动力表现偏弱,13.1秒的加速成绩也低于很多同级别对手。

ACTECO发动机的整体表现不错,唯独动力欠佳

不过,A3的刹车系统工作效率很高。无论是在日常驾驶还是在测试过程中,都有着非常出色的表现。制动响应比较及时,刹车力度也很线性,能够给人以很好的安全感。紧急制动距离不到40米的成绩令很多合资品牌车型都望尘莫及。除了前后盘式的机械结构以外,ABS系统也功不可没。在制动过程中该系统的介入非常柔和,坐在车内基本感觉不到顿挫感。仅从这方面来看,A3已经达到了国际先进水平。

当然与ABS相关的还有ESP稳定系统,虽然这仅是项配车型才有的配置,但它还是开创了ESP匹配车型的价格新低。无论是在赛道还是在山路上,每当因为速度过快而发生甩尾的时候,ESP总能适时地出手相救,始终护卫着你在安全的轨迹上行驶。

在底盘方面,A3采用了当今主流的前麦弗逊、后多连杆式悬挂,全部的调校工作在欧洲完成。因为A3要面对全球市场,所以在当初悬挂就设定了不同的版本,国内版要比欧洲版偏软,更加倾向于舒适性。所以在高速过弯时的侧倾会比较明显,而且依然有点发散的感觉。

总体来说A3还是令人满意的,因为它代表了奇瑞十年造车的最高品质,也算得上民族汽车的一面旗帜。但是在市场竞争日益激烈的大环境下,如此的进步速度还远不能达到消费者的心理预期。因为别人前进一小步的时候,只有我们前进一大步才有可能追上和赶超。所以在这里有一句话送给奇瑞:革命尚未成功,同志仍须努力。

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