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试驾宝骏730 1.5MT 七座家用正合适

中国人是很重视家庭观念的,因此对很多消费者而言,在选择一辆汽车作为交通工具时肯定会考虑全家人的需求。最基本的需求就是要能坐得下,现在一个普通中国家庭,三代同堂的情况最常见,夫妻双方加一个子女和四位老人组成了全部家庭成员,因此一辆空间实用的七座车成了首选。

七座家用车选什么好?

目前,市面上能提供7个座位的普通乘用车(相对于载客类商用车)选择也不少,比如SUV,代表车型为丰田汉兰达等,除了标准5个座位的前两排外,增加的第三排也能坐下两个人,但是如果不考虑通过性的优势,除非是大型或全尺寸SUV,否则在空间表现上七座SUV并不让人满意(由车身结构决定的)。

丰田汉兰达7座第三排将将能坐下两个成年人

进口马自达5售价最低也要15万左右

那么剩下的就主要是MPV车型了,像别克GL8那样的商务类MPV车身庞大,坐起来是舒服但平时对家庭用户而言,负担过重。再具体一点就锁定在了家庭用MPV上,在此之前也有大众途安(7座为选装)和丰田逸致、马自达5这些车型,从产品理念上来说绝对适合家用,但看看售价你会发现,它们可都不便宜啊,起始售价都在15万元左右,这个门槛一下又将很多家庭消费者排除在外。

宝骏730的产品由来那么到底有没有一款车能够满足家庭用户的需求,价格又相对便宜一些呢?针对这样的问题,我可以肯定地告诉你“有”,它就是我们今天试驾的上汽通用五菱宝骏730,一款专门为中国家庭而生的MPV,其厂商指导价仅为6.98万元-8.18万元,买完下来也不到10万。

上汽通用五菱我们都很熟悉了,旗下的五菱宏光系列微型客车长期占据着国内乘用车市场的销量冠军,一个月轻轻松5万多辆,让其它级别车型难以望其项背。宏光销量这么好,而且也能提供7个座位,但它是基于轻型货车的前置后驱平台而来,在舒适性上有所不足,并不适合作为家庭用车。

五菱宏光的车主有近4成纯家庭使用

因此,一般这类微客主要是客货两用,多数时候用来送货,偶尔会塞下一车人,成为了个体商户的首选。然而,上汽通用五菱通过对用户的调查发现,约40%的宏光用户是将其作为纯家用车使用的,主要集中在二三线的城市,这促成了宝骏730的诞生。


外观造型/尺寸

宝骏730采用全新的前置前驱平台打造,从产品设计之初就明确地定位于家庭用MPV,所以从外观看去具有更典型的MPV特征。相比五菱宏光等微客,车头比例明显更大,突出于乘用空间之外;而车身中部则笔直而修长,再到尾部用一个很直接的切面结束,车身整体比例看起来很协调。


虽然看起来不大,但是宝骏730的车身尺寸着实不小,长宽高分别为4685×1785×1745mm,除车宽外都已超越了途安、逸致和马自达5这些家用MPV的代表车型。2750mm的轴距也处在中上等的水平,而这显然是作为一款7座车型必备的基本素质。


细节处的外观造型能看出一些宝骏家族式的风格,比如U型的镀铬格栅,让车头中央的马头徽标显得非常有神。大灯整体造型由简单的直线和弧线组成,看起来还是挺大气的,带透镜的近光灯和亮片装饰则是很讨人喜欢的设计,让灯光看起来更明亮。

顶配的豪华型还加入了LED日间行车灯,虽然只是雾灯上沿一条简单的灯带,但是在白天也能够带来更好的辨识度,日行灯在大灯开启后自动关闭。

MPV的车侧造型相对简单,宝骏730除最低配车型外,车门把手和车窗下都沿采用镀铬饰条装饰,结合不同颜色的车身和深色的B柱、C柱,也算是增加了车身的层次感。但总体来看,车侧就是上下两部分,都是很平直的线条。车顶行李架也有这样的作用,当然最低配也是没有的。

一些必要的造型元素能让车身看起来更时尚,比如外后视镜的转向灯、鲨鱼鳍天线和后风挡上沿略微凸起的尾翼等。车尾的感觉和车侧类似,也是比较平淡的设计,牌照框上方用宽幅镀铬饰条装饰,而后保险杠则与前保险杠、车侧护板一样使用黑色塑料材质,简洁实用的范儿。三点式倒车雷达和可视倒车影像是除最低配外,其它车型都有的配置。

宝骏730目前有1.5L和1.8L两种排量车型,考虑到动力配置、节能省油等问题,前者配备195/55 R16规格轮胎,而后者则大一号为205/55 R16。虽然宽度有不同,但轮毂尺寸都为16寸,在1.5L车型上看起来视觉效果已经不小了,双五辐造型简单中带有一些动感。需要说明的是,宝骏730前后都采用了盘式刹车,这也比很多微客要强。



内饰简洁/实用为主

之前试驾过宝骏630等轿车产品,对其内饰设计最大的印象就是简洁,没有太过复杂的设计,看上去一目了然,用起来也很顺手。在首款家用MPV车型宝骏730上,同样的风格被延续下来,上深下浅的配色也是家用车惯用的搭配。

从内饰用料来看,考虑到其便宜的售价,没有很高档的材质是意料之中的,整个中控台和车门内侧大大部分区域都是硬质塑料,虽然表面有纹路的处理,但摸上去还是很廉价的感觉。设计师为了让内饰不会太单调,在中控台上下区域的分界处和车门扶手前半部采用了仿木纹的塑料饰板,表面看起来有光泽,但还属于塑料质感。

还有一点,从内饰做工看宝骏730也还有要改进的地方,车内塑料部件之间的缝隙偏大而且不够均匀,这一点从前排车门与车内饰板间的位置可以明显看出。这里建议厂家,在控制成本的同时,一定要尽可能提高品质,这才是自主车型将来成功的基础。

其实,从一开始进入车内,我就被中控台上这块面积不小的液晶屏所吸引了。实际上其尺寸达到了8英寸,大概跟iPad mini差不多,而关键的是其显示界面,看起来是不是很有win8的感觉?在拥有这块屏幕的同时,也就拥有了蓝牙和手机映射的功能,这些配置除最低配外是标配,看起来还是很给力的。

触摸屏的反应速度还算不错,界面清晰易懂,其中“手机智联”的功能看起来最酷。用原厂配的HDMI数据线将智能手机(苹果和安卓)与车辆连接,然后在用蓝牙连接,就能用中控台液晶屏显示手机上的内容,这就是所谓的“手机映射”。

此时,智能手机具备的功能都能通过屏幕显示,比如导航、上网、听音乐、看电影、玩游戏等,但需要注意只是显示内容映射到屏幕上,相关的操作还是要在手机上进行。因此,这项功能与其它某些品牌的智能互联还是有区别的,它只是提供了一块比手机更大的液晶屏而已。

实际使用中也有一些小问题,比如苹果手机用HDMI连接后可以使用,但居然不能给手机充电;而安卓手机连接后,有可能会不识别,也就是挑品牌和型号,就通用性而言还有改进之处。

多媒体扩展跟其他很多车型一样,宝骏730采用最常用的USB扩展,这个USB借口还可以给手机充电。同样,在第二排也有一个USB借口,这里只能用来给手机充电,考虑还是挺周到的。



7座空间很实用

关于家用MPV最大的特点就是提供7个座位,而且乘坐也要足够舒适才行。宝骏730采用2+2+3的座椅设定,第二排为两个独立座椅,可以调节前后和靠背角度;第三排是标准的3座,虽然没有调节功能,但每个座位都有独立头枕和三点式安全带也是不错了。

这里让我略感遗憾的是,宝骏730后侧车门采用了轿车式的拉门设计,而没有采用更MPV式的滑动门,就实用性而言后者显然更高,但厂家的考虑也许是为了与微客有更多的区分。因为底盘较低,车内地板也很低,拉开车门进出也很方便,只是在狭窄空间内要考虑开门的空间问题。另外,真皮座椅的内衬较硬而凸起,长时间乘坐不够舒适。

前排驾驶席座椅可以高低调节,这让人满意,提供不同身型驾驶者以更多的选择。要是方向盘能四向调节就更好了,目前只能上下调节角度。身高176cm的体验者在前排驾驶席头部空间有一只手掌的宽度,这很不错。

在前排调整至合适坐姿后,第二排座椅调至最前,体验者腿部依然有四只手指的空余,而将座椅调至最后,这个空间超过两拳,可以说非常宽敞。头顶空间也表现出色,宝骏730后两排车顶有向上凸起的设计,乘员在坐直身体的情况下,头部空间比前排更充裕。

第二排座位是最舒服的,不仅空间宽敞,而且靠背角度调节范围很大,完全放倒都没有问题,停车时可躺着休息。

第三排是我们考量的关键,因为7座车到底实用与否就在于此。宝骏730的第三排,除横向空间略窄之外,纵向和头部表现都能满足正常成年人的使用。即便是第二排座椅调至最后,也能坐下,这主要是得益于相对更低、更平的地板。

说到舒适性,在坐满7名乘客的情况下,空调就显得很重要了。宝骏730后排有可单独控制的空调,风力可三级调节,出风口位于后两排乘客的头顶上方,在炎热的环境中制冷效果比较均匀。



储物空间够用

在厂家的宣传资料上,用22处储物空间来表明宝骏730的实用性,这跟凤凰汽车购车消费评价的体系不谋而合。实际体验来看,车内用来放置水瓶、手机的位置的确不少,即使坐满7个人,每名乘客都能找到合适放东西的地方。

除了坐人的需求,家用MPV还要能放下更多的行李物品,方便出行或是临时用来载货用。宝骏730的行李厢空间在7座模式下有330L,最大可扩展至3750L,应该能满足各种情况的需求。而且放倒最后一排座椅的方式也很简单,拉一下扣手就行。

1.5L动力一般/车身静音效果好

最后我们来了解宝骏730的驾驶表现,我们今天试驾的是主推的1.5L车型,搭载通用技术的P-Tec发动机,具有DVVT双可变气门正时技术,最大功率82kW/5800rpm,峰值扭矩146.5N.m/3600-4000rpm,匹配一台5速手动变速器。

从动力数据看,这台1.5L自然吸气发动机处于同级别中等水平,对于强调舒适性的家用MPV而言,加速并不是最重要的性能点。但是,考虑到坐满7名乘客下的驱动能力,尤其是在城市环线或高速公路上行驶时,必要的动力性也是保障安全的基础。

充分考虑到很多中国驾驶者的习惯,宝骏730的离合、刹车和油门踏板调校的都比较轻,操作起来不会有太多阻力,即便在城市中拥堵环境下也不容易让双脚疲劳。离合器接合点略显偏高,好处是不容易熄火,结合点还是很好掌握的,油门轻巧初段响应也很灵敏,轻踩就能有转速的明显上升,有利于起步时动力的衔接。

开起来之后,自然吸气发动机的动力还是要在中高转速才能有表现,3500-4000转肯定比2000转出头表现要好。当然,动力表现也跟变速器有关,这台5速变速器的齿比调校还是很密的,目的就是保证足够的加速能力,尤其是2、3、4这几挡。

而最高挡5挡的传动比也并不是很大,从而保证了发动机在低转速下也有足够的驱动力输出,但对行驶中的发动机转速就不低了,时速100km/h下的转速已经在3250转左右,即便是1.5L排量也比较高了。但此时又恰好显出宝骏730的一个优点,那就是车身隔音良好,即便是跑高速,车内的静谧性依旧很好,无论是发动机噪音或风噪、胎噪都在一个较低范围内,坐在车内并不感到困扰。

驾驶轻松/方向缺乏手感

宝骏730的驾驶感受是很轻松的,包括前面提到的离合油门和轻巧,变速器换档也非常柔和,虽然换挡行程偏长,但入挡时阻力很小,每个挡位之间切换都表现的很顺滑,考虑到这是未磨合结束的新车,的确不错。

转向机构为EPS电动助力转向,转向力度在停车时原地转动时很轻,左右90度的范围内轻若无物,当车辆开动起来后,力度会有所加重,但依然是属于轻巧的一类。这显然是为了方便驾驶者原地调头、倒车入库,非常省力但没有回馈的感觉也就丧失了必要的手感。

在行驶中,这种虚无的手感有所改善,但随着车速增加或是转向角度加大,方向盘回馈力度的改变有些突兀,这会让喜欢驾驶的人不满,好在跑高速时,力度加重后的转向给人不错的稳定感。

底盘也是宝骏730值得一提的地方,据悉这款车是由连环参与了底盘的调校,以保证其有足够的稳定性和操控感。对于车身较高的MPV而言,底盘扎实对行车稳定很重要,在短暂的试驾中可以感觉到其底盘在过弯时有足够的吸能作用,但没有尝试体验更高极限,操控也就无从可说。

当然,宝骏730的行驶质感还是不错的,在经过公路标识线或接缝时,车身没有过多的震动;而在长波路面,或很大的颠簸时,悬挂也能及时吸收能量,避免车身有过多的起伏、颠簸。结合前面说到的车身隔音效果良好,宝骏730的行驶质感要明显好于微客车型,乘用舒适性像更高级的轿车或MPV看齐。

总结:

作为上汽通用五菱的合资自主品牌,宝骏的定位肯定要高于五菱,但是从产品特性看,便宜的售价和很高的性价比依然是其抢占市场的法宝,从630、610到730都是如此。宝骏730的最大卖点是其实用的7座大空间,对于家庭用户而言这是很有吸引力的,其它方面需要改进的主要是内饰做工,更精致一点会更好。


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