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AMG GT

凤凰汽车试驾奔驰AMG GT 另一种风情

为了能更好的感受AMG GT和现在的SLS AMG之间有什么不同,我在半个月之前专门去珠海赛道试驾了SLS AMG,而且我知道能驾驶SLS AMG的机会已经不多了,因为它已经停产,在市场上也会逐渐不见踪影,这么说起来还有些伤感。不过越是了解,越会发现SLS AMG已成足够称作为“经典”,而AMG GT并没有以接班人的姿态去取代它,怀着对传统的无比敬畏,双手握住了SLS AMG的接力棒。

AMG GT凭什么能成为SLS AMG在地位上的继任者,我想更多的还是梅赛德斯-奔驰赋予给它极致动感的灵魂,从已经成为奔驰超级跑车标志的修长车身、到更快更强的动态表现,以及AMG GT所展现出的强有力但足够优雅的精神面貌,都提醒着人们不能只和AMG GT讲圈速。

是的,梅赛德斯-奔驰是一个有底蕴的品牌,而每一款AMG车型在我看来都足够有实力成为各自级别的领袖。它在速度上一直都不屑于和踢馆者比试,但如果比情调、比气场、比围观群众的拥护度,那么AMG还鲜有失手的时候。

从乐趣无穷的C 63 AMG,到热情奔放的CLS 63 AMG,或是穿着西服也不忘露两手的S 65 AMG,都体现出AMG家族足够的热情。当然,既然强调速度和激情,那么AMG也确实需要一款强有力的超级跑车作为自己在运动型上的展现,那么在2014年底,AMG GT来了。

至于说为什么叫“AMG GT”,而不是被命名为“SLX AMG”之类的名字,我想可能也是梅赛德斯-奔驰方面想明确这款车的实际用途,毕竟这也是“有文化”的一种体现,“Gran Turismo”也能体现出一定的情怀,更能因此获得名门贵族的关注。

线条迷人/姿态优雅

第一次看到AMG GT还是在今年十一期间开幕的2014巴黎车展上,它确实很令人向往,特别是从后往前看,紧致的翘臀简直美不胜收,C柱的流线造型更为整车带来足够的优雅和从容。和SLS AMG一样,AMG GT的车舱也并没有占据车身太多的面积,整体后移的设计为发动机带来了前中置的布局,这样带来的动态效果确实会带给人们不同的驾驶体验。

继续说外部设计,AMG GT确实延续了很多SLS AMG的设计,但思路上绝对不局限于此,在车身宽度同为1939毫米的情况下,由于车身缩短、增高,构成一副极为紧凑、干练的车身,当然比例上还可以被看作为SLS AMG的缩放,但实际上AMG GT更加接近于传统的GT跑车。

能向上开启鸥翼门或许是SLS AMG最吸引人的地方,但梅赛德斯-奔驰已经有足够的信心让采用传统无框式车门的AMG GT获得更多人的青睐,这种向实用性方面的妥协,也能代表着AMG GT更加务实,更能让消费者获得应有的乐趣,不仅仅是面子上的满足,主要是也没有法规允许SLS AMG可以展翅前行。

前部的设计同样与SLS AMG风格类似,但每个部件上所包含的元素更多,像中网采用梅赛德斯-奔驰近年来热衷使用的“密集型”闪钻风格、前大灯的光源也升级到LED、支撑星辉车标的辐条也更加粗壮和立体,最重要的是发动机舱的尺寸缩短,这样可以让视线变得更好一些。

可升降的尾翼并不稀奇,尾部最富科技感的当属长条造型的LED尾灯。在开启转向灯时,单侧18颗LED灯从内向外依次发光,形成转向时的动态效果,不仅警示效果较好,而且视觉效果极佳。

发动机舱侧面和上面共有4个进气/散热口,实际上只有发动机盖上的是真实起到进气作用的,而侧面的搭配V8 BITURBO标识,主要是用作装饰用途。

而为了体现实用性,AMG GT还设计了掀背式的尾门,打开之后可以有350升的行李厢容积,放置2个登机箱不会有什么问题,相比老前辈来说,在行李装载方面确实有了一定的提高。

说到内饰,不得不提的就是梅赛德斯-奔驰S级Coupe,那款源自于S级的双门车型在内饰上也取自梅赛德斯-奔驰旗舰轿车,所以内部给人的感觉就是豪华,不过既然AMG GT一点也不逊色,甚至在设计上更有可取之处,至于SLS AMG,后辈的变化已经达到了“进化”的境地。

作为一款超级跑车,AMG GT并没有为了所谓的“轻量化”去放弃使用皮革和金属的装饰,相反为了“GT跑车”的名号,采用了许多高级的材质,在细节处理上更是精益求精,为消费者呈现出足够奢华的车内氛围。

我所试驾的AMG GT S配备的是相对比较低调的深色内饰,不过车主可以在购车之间选择诸如红色、白色等更显档次的配色,在材质相似的情况下,鲜艳的颜色确实更能突出AMG GT车内的奢华感。

细心的朋友或许已经发觉AMG GT车内“很圆”,倒不是车内造型圆乎乎的,而是能找到太多圆形的部件,包括圆形的空调出风口、一堆圆形按键以及圆形的方向盘等等。中控台上有2个视觉重心,一块是由4个空调出风口带来的,这种设计灵感源自大型飞机的4个发动机,所以AMG GT车内是否需要这么多出风口并不是重点,能带来足够的视觉冲击力就够了。另外一个视觉重心就是源自航天领域的中控台下部造型,这是航天领域的低阻力进气口设计,在此基础上集成了车内的功能按键和COMMAND系统的控制区,配合玻璃纤维或碳纤维的装饰材料,确实无法令人忽视。

换挡杆的尺寸令人惊奇,由于手动加减挡的功能被彻底流放到方向盘拨片上,所以换挡杆就不用特别照顾到“换挡”,所以上车时将挡位切换到D挡、下车之前按一下“P”挡按键,其余时间就交给程序和换挡拨片吧。

方向盘整体造型虽无亮点,但防滑的NAPPA皮革握感极佳,配合12点钟的装饰,给人一种驾驶赛车的感觉,不过方向盘上的功能键还是说明AMG GT依然十分注重实用性,想要切换歌曲或是接听免提电话,按一下就行。

仪表盘中间的多功能显示屏能够带来足够多的车辆信息,而仪表本身则带来浓郁的赛车风格,这款AMG GT S的仪表盘采用了梅赛德斯-奔驰车里极为少见的橙黄色刻度,这么做无非就是想让驾驶者因此获得一定的驾驶热情,也能和赛车形成风格上的统一。而360公里/时的表底,无疑也将赛车、激情、动感,以量化的方式呈现了出来。

车顶上除了有灯光控制功能之外,还单独设置了一排按键区域,集成了包括座椅加热按键、双闪警示灯按键、尾翼开关等按键,这么做的主要原因是为了中控台区域的美观,那8个按键也早已有了归属,剩余的功能只能换个地方安置了。

集成联网功能的COMMAND系统屏幕有8.4英寸,在里面可以对车辆进行全面的设置,并可以使用媒体播放、导航、互联网功能,由于试驾车采用是英文系统,所以本文就不进行详细的介绍了,值得肯定的是,这块屏幕的显示精度较高,新的COMMAND系统界面也比较精美,也可以向S级看齐了。

空间比SLS AMG提升不少AMG GT是一款双门双座车型,这类车型往往都不会有太大的乘坐空间,特别是不能去“侵占”后排的空间,因为压根没有后排。不过由于AMG GT没有了鸥翼式车门,所以坐在车内并不会感到头部空间局促,而且我试驾的AMG GT S也没有装备玻璃车顶(消费者可以选装),这也会让头顶空间以最大化的程度释放出来。

相比SLS AMG,AMG GT的座舱空间要充足一些,包括纵向的空间和头部的空间,我这个1.93米的大块头最有发言权——坐在SLS AMG里是顶头的,需要低头,而且腿部空间也不宽裕,而在AMG GT内这个问题得到根治,基本上不会觉得空间局促了。

座椅造型很讨人喜欢,金属的LOGO和肩部装饰尤为显档次,不过舒适性并不够好,主要是太注重包裹性而没有太多软乎乎的填充物,而且座椅位置调节并没有在车门上,而是在座椅一侧,使用起来也不够方便。稍微令人欣慰是座椅包裹度是可以电动调节的,比如胖人就能把腿部和腰部的包裹调松快一些。

AMG GT在储物空间方面也颇具实用性,车门上都设置有储物格、中控台上也集成了标准杯座以及扶手箱、手套箱面积也并不狭小,如果随身带了包包,也能将其放置在身后——AMG GT的座舱与后行李厢是相通的,放置物品并不是什么困难的事情。

在乘坐环节还要说说AMG GT的音响系统,消费者可以选装柏林之声的品牌音响,届时车门上会有柏林之声的LOGO。不过从实用角度来说似乎没什么必要,首先是受到车身尺寸、内部空间的影响,这套音响系统配置并不高,声音的表现度自然无法和轿车相比;而最大的问题就是AMG GT的运转噪音很大,驾驶时发动机和排气的声音很容易盖过音乐的声音,所以选装的意义并不大。

6.2L V8自然吸气发动机在AMG里家族中早已成为经典,不过由于太多的原因,它也被取代。在AMG GT上就采用了全新的4.0L V8双涡轮增压发动机,虽然不用自然吸气了,但它依然还是8个气缸,还是采用“一人一机”的生产方式,而且功率更高,基本上也没什么可以遗憾的了。

技术上,这台代号为M178的4.0T发动机采用与45 AMG的2.0T发动机相同的缸径和冲程比,动力响应速度十分迅捷。2个涡轮增压器安装在V形结构的内侧,相比安装在发动机外侧,这种布置方式可以最大化的利用气流,最大程度的提升了增压器响应能力。

干式油底壳润滑系统源自赛车,主要是为了在车辆处于较大横向/纵向加速度时保证机油的供应,同时可以让发动机的安装位置更低,从而降低车身重心。而新的喷雾引导燃烧工艺满足严苛的排放要求,不仅符合欧6排放标准,而且也让AMG GT的百公里综合油耗控制在了9.3升。

在AMG GT家族里会有2种车型,分别对应2种发动机动力输出的设定,AMG GT为462马力/600牛米、AMG GT S为510马力/650牛米,对应的0-100公里/时加速时间分别为4.0秒和3.8秒。

7速双离合变速器被放置在后桥上,这种前中置发动机+后置变速器的布局方式在SLS AMG和日产GT-R等车型上也在使用,除了更利于空间布局,对控制车身重量分局也有很大帮助,比如AMG GT的前后重量比是47:53,这对后轮驱动来说更加理想。

为了轻量化和较好的刚性,AMG GT的车架由超过90%的铝材制成,而底盘和车身都由轻合金制造,行李厢盖采用了钢材,前板甚至使用了镁材料,转向节和轮圈支架也完全由锻铝制造。

AMG GT采用了双叉臂悬挂,配合较大的轮胎外倾角和较宽的轮距,带来极高的稳定性,同时也提高了过弯能力。电控减震装置共有3种设定,可以在舒适、运动、运动加强这3中模式中选择。

驾驶模式选择在AMG GT中共有5挡,除了舒适、运动、运动加强和赛道模式之外还具备自定义模式,可以根据车主的驾驶系统自行设定动力响应速度、悬挂硬度、电子系统介入时机、后差速器模式和排气声音。

AMG GT S车型的装备了前265/35 R 19、后295/30 R 20的车轮,这种后轮规格更大的配置也是大马力后驱车所惯用的。制动方面采用带内部通风的打孔式制动盘伴以红色制动卡钳,也可以选配陶瓷复合制动系统。


在美国加州试驾AMG GT很享受,首先是这里风景好、阳光好,关键有一些漂亮且路面很好的山路,而且起初我的身边并没有乘客,因为和我一辆车的美国小伙伴是自驾来的,他只能自行先前往休息点,这样我就能一个人享受AMG GT的激情了。

坐在超级跑车里的副驾驶乘客实际上并不幸福,除了一些自豪感之外,无论是横向还是纵向的加速度都会让副驾驶无所适从,而我身旁没人坐着,那么就直接开启了S+运动加强模式,这样整个AMG GT立即就被唤醒了,从动力响应速度到悬挂硬度以及隆隆作响的排气系统,都能给带人足够的兴奋度——是的,奔驰AMG向来是个大嗓门,发动机和排气声都十分激昂,虽说有点炫耀的成分,但驾驶这么一辆高调至极的超级跑车,确实不是坏事,容易让人沉浸在其中。

不用油门到底,这套动力系统有着足够多的功率和扭矩供人调遣,所以稍微多踩一点油门踏板,就能让AMG GT很欢快的前行,而在这时若觉得还不够刺激,那么踩的再深一些,便可以激起发动机转速猛升,这样随之而来的就是强烈的推力。虽说不如6.2L V8自然发动机那么有一种抓人的感觉,但由于这台4.0T V8双涡轮增压发动机的动力更强且最高转速相似,所以在转速攀升的时候气势上一点不弱,特别逼近红线区的速度更快,算上排气的暴躁,丝毫不会令人怀念老的V8发动机。

山路上的AMG GT很灵动,习惯AMG GT的脾气之后,就令人有很大的信心,虽说头一次驾驶这段山路,但每当冲到弯前我也就是用拨片降上1个挡位,扭动方向盘就能杀入弯心,这种信心是以往SLS AMG所不能给予我的,主要是AMG GT车身更短一些,而且驾驶视线也更好,很大程度上降低了驾驶的难度;转向系统的指向性也十分了得,虽然给驾驶者的宽容度并不高,但只要集中注意力,又会发现AMG GT的车头还是挺听话的,所以适应之后便能获得极大的驾驶满足感,

来到休息点后,我的同车小伙伴坐到了副驾驶上,为了不让我们之间的关系变得复杂,于是我果断的切换到了舒适模式。

舒适模式最大的特点就是声音小多了,这时排气管的进气阀门打开,减少了排气阻力,车内迅速安静了很多,不过方向盘转向力度没有减轻多少,依然是偏重的;动力释放也轻柔了一些,油门和制动踏板的收放也变得更加容易些,这时的AMG GT就多少有点GT跑车的意思了。

以GT跑车来衡量AMG GT确实没什么问题,高速巡航时的发动机转速并不高,而且还有变道辅助提醒、车道偏离提醒以及预碰撞提醒等主动安全配置来保护驾驶安全,如果用来长途出行也倒是合适。当然,舒适模式下的电控悬挂依然保留了较多的路感,震动的吸收也不够明显,在路况不太好的州际公路上,颠簸感还是比较强烈的。好在悬挂在碰到起伏路面上并不会出现弹跳的现象,在一定程度上减少了驾驶的紧张度。如果从北京开到天津或从广州开到深圳这种距离的话,AMG GT还是称职的。

一路畅通时开AMG GT当然很合适,不过在堵车时,低速的挪动或许又会让副驾驶座的乘客感到不适了。虽说给点油不会让AMG GT有“向前蹿”的情况发生,但受限于这是辆超级跑车,1挡时动力的衔接以及低速1挡升2挡时,都会出现一些可以察觉的闯动,这也算是超级跑车的通病,在AMG GT上保持了,能不能接受就看消费者自己了。

长车头所能带来的最大问题或许就是视线不佳,相对SLS AMG,AMG GT的车头短了一些,而且由于没有复杂的上掀鸥翼式车门,所以也有足够的空间给到玻璃,这样也就让AMG GT并没有存在太多盲区,即便坐姿较低,也不会影响到观察前方路况。AMG GT在视线上从“狭窄”直接进化到“敞亮”,仅凭这一点就非常值得赞扬。

作为一款超级跑车,它也适合出现在是赛道上。

我驾驶的AMG GT的S性能版,除了发动机力量更强之外,另外一个优势便是采用了电子控制的机械限滑差速器,也就意味着后桥差速器的反应速度更快,也更智能,按照道理来说,这种设定应该很适合做出漂亮的漂移动作,但由于条件限制未能体验,但也相当值得期待。

拉古娜塞卡赛道是一个很著名的赛道,连《GT赛车》里也都进行了收录,这条赛道最大的特点就是有一个急转下坡弯,难度较大,驾驶超级跑车将更具挑战性。在赛道上,AMG GT确实表现出了足够的运动功底,动力响应十分积极,车身侧向支撑也比较有保证,不过在激烈的驾驶中可以发现AMG GT的宽容度确实不够高,转向稍有失误便会引起程度不同的摆动,确实需要极高的驾驶能力来控制它,不过换句话说这也能反映出AMG GT具备较高的“可玩性”,或许比圈速不是AMG GT的绝对优势,但论好玩的话,AMG GT能排在前面。


除非您对鸥翼式车门无法自拔,否则在面对全新的继任者的时候,似乎不用去念旧了。

是的,AMG GT以超越人们想象的强大,正式接过了SLS AMG所双手送上的接力棒,而且人们能明显发觉它的速度更快了,这种接力是令人欣慰的。

对消费者来说,AMG GT是一款当下最新鲜的超级跑车,而且它的实力很是强大,在这个级别里已经明显能与入门级的保时捷911一决高下,而且最为关键的是梅赛德斯-奔驰提供了更加全面的实用性。

在欧洲市场,AMG GT车型的起售价为115430欧元(折合人民币94.7万元)、AMG GT S车型的起售价为134351欧元(折合人民币110.1万元),而根据预测,AMG GT国内的售价在180万元左右起。

180万元买辆德系超跑似乎并不离谱,除了靠性能取胜的日产GT-R之外,德系阵营中还能买到奥迪R8 V8和选装了一些配置的保时捷911 Carrera S或4S。相对R8 V8版本来说,AMG GT更快更豪华,同时还能讲讲AMG的历史和文化;至于911,AMG GT和它是两种不太相同的车型,911更加纯粹一些,而AMG GT会更多的倾向于GT跑车的类型。

感性一点,AMG GT并不需要与谁去正面交锋,它应该非常容易被消费者所看中。

至于国内什么时候能引进,据悉在即将开幕的2014广州车展上,梅赛德斯-奔驰将不会展出AMG GT,而它的国内首秀将是2015年的某个时间(或许是2015上海车展),因为梅赛德斯-奔驰的辛德尔芬根工厂的AMG GT产能暂时连欧洲市场都满足不了,喜欢它的国内消费者只能稍微多期待一下了。

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