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小型SUV中的“硬货” 测试东风本田XR-V

昨天东风本田的XR-V宣布了官方售价,12.78-16.28万元,明摆着要跟现代ix25、标致2008、别克昂科拉以及刚上市广汽本田缤智这些车型争夺小型SUV市场。要想得到市场认可,作为后来的东风本田XR-V必须拿出点真本事才行。经过测试我和同事都认为它属于同级别中的“硬货”,倒不是说它的外观和驾驶感有多硬派,而是它的综合实力非常出众。(下文简称:XR-V)

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● 外观:有个性,容易吸引眼球

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『小图为同平台的广汽本田缤智』

XR-V在外观设计上与缤智整体感觉差不多,都属于那种年轻活泼的车型,但在细节上它们有着自己独特的风格,在我看来XR-V偏城市化多一些,而缤智则有一点野性和运动感。仅仅通过差异化的外型设计,也许一些消费者就可以做出选择。

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XR-V在灯光配置方面比较吝啬,这台售价16.28万元的顶配车型没有自动大灯,没有氙气大灯,也没有日间行车灯。而缤智的顶配和次顶配车型都配备了LED大灯,看来两车的配置取向是有差别的。

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XR-V的车身尺寸符合同级别水准,轴距则名列前茅,较长的轴距带来了宽裕的后排空间,下文中会有详细的空间介绍。虽然定位于SUV,但XR-V的最小离地间隙只有140mm,还是比较适宜在城市中驾驶。

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车尾很有设计感,两侧有几处比较突出的棱线,营造出更宽厚的视觉效果,显得很饱满,另外你要注意看它长条状的LED尾灯,似乎已经与高位刹车灯相连,贯穿了整个车尾,点亮后看起来十分惊艳,但不刺眼,这点很重要!


● 内饰:简约,配置丰富

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进入XR-V的车内,你会发现它的做工相当不错,属于同价位车型的中上水准。细节方面它也体现出了较强的设计感,风格简约并不代表简单,几个圆形、方形就构成了中控台,却依旧个性好看。多功能方向盘握感细腻,功能全面,让人爱不释手。

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时速表外圈带有LED背光显示,如果你觉得白色背光太素雅那么除了白色之外还可根据自己喜好更换图中6种颜色,或者让系统随机选择,总之是个令人喜悦的小功能,个人比较喜欢红色,他们说喜欢红色的男人通常都激情四射,我想应该没错。

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多媒体系统反应速度很出色,用起来也比较方便。XR-V没有车载导航系统,不过用户可以通过数据线将智能手机与其相连接,实现导航功能。

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XR-V的顶配车型配置较为丰富,包括无钥匙进入/启动系统、AUTO HOLD、发动机启停技术、自动空调、倒车影像、可半段开启的全景天窗等等,满足日常实用绝对绰绰有余。值得一提的是,XR-V的全景天窗是全系标配的,这一点比缤智要诱人多了,后者的全景天窗只有顶配和次顶配车型才有。



● 乘坐空间:后排大惊喜

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车内空间是很让我们感到意外的地方,虽然XR-V只是一个小型SUV,但对于身高182cm的体验者来说,两拳多的后排腿部空间比一些紧凑型SUV都要出色,只是后排头部空间有些逊色。另外这款车的舒适性方面也同样令人满意,又软包裹性又好的座椅以往只有在更高级别的车型上才能见到,后排座椅也很舒服,480mm的座垫对大腿支撑很到位,拿小型SUV的空间水平和舒适度来衡量它,XR-V的实力绝对“硬”。



● 储物空间:前排不错,后排一般

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整体来讲,前排的储物格略少,且除了手套箱以外都比较小,但是地台杯架设计得还是挺有心的,两个杯架都分别有机关来控制它的深浅及侧面限位,所以无论脉动、红牛还是露露你都可以放心地往里放,有其它东西要放时,它又可以灵活变化,好玩也好用。

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后排储物空间则要少很多了,只有三个杯架。虽然是小型SUV,不过对于XR-V这样的实力选手,给后排乘客再多一些照顾就更人性化了。

● 后排扩展:操作简单,实用性超群

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XR-V的后排座椅靠背不仅可以向前折叠用来增加后备厢的空间,座垫也可以向后翻折用来运送比较高的物体,而且步骤简单,上手容易轻松,这样的空间利用率真是令人惊喜。

● 后备厢:实用有创意

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不仅车内空间大,XR-V的后备厢空间同样很不错,参考与它十分接近的缤智,437-1456升的容积还是完全能够满足日常使用的,在众多小型SUV里,这样的数据很有优势。放倒后纯平的地板更为难得,放大件行李更加方便。软质弹性盖板的承托力有限,但毕竟它也不是用于放东西的物件,所以不必为此过于纠结,想想我同事刚买的杰德还没有盖板儿呢。



● 动力组合:1.8L+CVT

XR-V共有2种排量的发动机可选,分别匹配MT变速箱和CVT变速箱,这样一来就有了4种动力组合。我们这次测试的顶配车型搭载的是1.8L自然吸气发动机+CVT变速箱。和思域上的那台1.8L发动机相比,这台机器的调校略低一些。

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另外我们也对1.5L“地球梦”发动机颇感兴趣,它目前也搭载在第三代飞度上,并在我们之前的性能测试中表现出了相当不错的动力水平。不过,目前本田还没有公布这台发动机在XR-V和同平台的缤智上的动力参数。1.5L车型虽然已有了价格,但就目前的消息看,想真正买到它们要等到2015年初了。与发动机匹配的是一台CVT变速箱,可以模拟7个挡位,并带有运动模式和低速模式,不过没有手动模式。

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在海外市场,Vezel(也就是国内的缤智)并没有搭载1.8L发动机,而是搭载上面说到的1.5L发动机或由1.5L发动机和电动机组成的混合动力系统。也许是因为国内市场对混合动力车型的认可度还不高,因此混合动力车型没有被引入。

● 驾驶:城市游走很惬意

我们之前测试过缤智的顶配车型,它开起来如年轻的外型一样动感,只是CVT变速箱弱化了加速感。这次,我们的XR-V和那台缤智搭载相同的动力总成,同时又摆脱了沉重的四驱系统的束缚(XR-V全系无四驱车型),所以它更有活力。

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XR-V的体重和思域差不多,都是1.3吨左右。有响应积极的CVT变速箱配合,无论何时踩下油门,动力都能随时跟上。油门踏板的响应也是恰到好处,灵敏又不会窜车。动力不会有爆发的激情,但足够线性、持久,城市里用绰绰有余,完全可以让人满意。

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转向属于“老少通吃”的类型,力度中等偏轻,转向比合适,从左到右打满2.8圈。转向初段有些旷量,过了之后能算灵敏。首先保证了日常驾驶很轻松,然后又带有一点年轻化的运动风格,再加上转向时助力均匀,高级感挺强,所以很是讨人喜欢。

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底盘和转向是一个路数的,在保证舒适性的同时,又兼顾一些运动感。不过我觉得XR-V的底盘如果再舒服点会更好,悬架总会放过一些小颠簸,让路感传到车内。而且过减速带的时候后悬架硬得过分了,如果不把速度降到很低,后排乘客肯定不满意。最近本田推出的很多车都有这特点,包括雅阁和奥德赛什么的,要保留底盘基本的运动能力,这代价似乎不太值得。

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别说,编辑部里所有试过XR-V的人都很喜欢它,没错,我是说所有人。倒不是它有多舒适,或者多么富有操控乐趣,我想大家认可它的原因主要是它很精致,包括内饰的设计、做工还有开起来的感觉。更重要的是,这份精致又有一个前提,那就是它的售价只不过十几万元。

● 油耗测试:符合预期

测试当天我们一共行驶了101.8公里,全程打开发动机启停以及ECON功能,途径拥堵、环路、城市道路,平均时速为30km/h,最终测得油耗为7.9L/100km。这是一台行驶总里程为不到1000公里的新车,能有这样的水平还是不错的,达到了我们的推荐标准。

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简单聊一下XR-V启停功能的感受。在开启暖风及大灯的前提下,它能够坚持两分钟以上,在绝大多数的红灯前发动机都不会再次启动,很实用。它的启动速度没有问题,很快,抬刹车便可迅速起步,不过无论变速箱处在D挡还是N挡都需要踩住刹车,否则发动机会再次启动,这样无法解放右脚,还是会有点累,挂P挡也是无效的,稍微改进一下逻辑就好了。

● 噪音:全速度区间噪音值都在优秀范围,相当棒

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XR-V在噪音表现上也显现出高水准。现在我们的噪音测试标准非常严格,能低于推荐值已是挺不容易的事情,而XR-V在所有速度区间上的噪音值都低于推荐值,表现非常出色。行驶中,不论是风噪还是路噪都被控制在一个合理的范围内。



● 性能测试:加速成绩出乎意料

0-100km/h加速

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CVT变速箱让整个加速过程索然无味,但实际上,它应该是对加速成绩有正面影响的。发动机转速攀升到6500rpm之后就保持在那里,所以XR-V的中后段持续加速能力很不错。9.44秒的加速水平在小型SUV中已经可以称王了,它甚至比缤智快出1.55秒之多,因为在这种动力水平下,四驱系统会因为更加沉重和更多机械损耗的缘故,而成为加速的拖累,起不到正面作用。

100-0km/h刹车

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XR-V的刹车成绩稳定在40米左右,在同级别中依旧处于领先水平。全力刹车时车身基本不会跑偏,刹车辅助在监测到踏板突然被快速踩下时会给予驾驶者很明显的帮助,让刹车力度迅速达到最大。唯一不完美的地方是ABS系统使得刹车踏板的反馈力略大,脚面会受到一些冲击。

● 总结:亮点太多,绝对“硬货”

我们几个编辑聊天总结XR-V表现的时候,对它表示了一致的认可。大家发现它全身都是优点,少有的几个缺点也都不是什么大问题。咱们来总结一下:

优点:外观、内饰设计个性时尚、做工出色、内部配置丰富、空间跨级、后排及后备厢扩展能力强大、驾乘品质感很棒、油耗不高、隔音出色、加速刹车性能同级领先。

缺点:灯光配置太低、中控台用料没那么高级、空调触控面板不够实用、后排储物空间少、后悬架硬。

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我们愿意把这款车推荐给各位,因为他真的太讨人喜欢了。估计现在很多朋友纠结的是:买缤智还是买XR-V。这个问题不难解决,首先选择自己看着最顺眼的,如果都顺眼,那么进入理性选择环节。这两款车的配置有些差异,拿售价相近的“缤智 2015款 1.8L CVT两驱豪华型”来比,它俩主要就差在2个配置上:XR-V多了前后排的头部气帘,缤智多了LED大灯。重安全的朋友多考虑XR-V,爱炫酷,觉得卤素灯亮度不够的朋友可以考虑缤智。其它几款车的配置也可以这样比较,选出适合你的车型。


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