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A3 e-tron

试驾奥迪A3 e-tron 感受电气时代的激情

今天将为您献上奥迪在电动车领域的最新研究成果——audi A3 e-tron。

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这款纯电动小车在奥迪科技日上,由奥迪全球董事会主席施泰德亲自宣布,并首次全球公开亮相。


A3 e-tron对于奥迪有着不同寻常的意义。这是奥迪在推出A1 e-tron增程型电动车后,第一款不依靠燃油,完全靠重点补充能量的纯电动轿车。这辆A3 e-tron在e-tron概念车、R8 e-tron、A1 e-tron的基础之上,进一步调整结构增加稳定性,提出了纯电动车型的解决方案。

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经过大众公司的研究,相比传统内燃机车型,纯电动车型在能量传递效率上具有无与伦比的优势。以A3 e-tron为例,虽然整车在整备质量上略高于普通A3,但其能量传输效率却远远高于普通车型,达到了惊人的60%,而普通A3因为机体本身会有较大热量损失,只能把汽油蕴含能量的20%用于驱动汽车。所以发展城市用纯电动汽车已成为奥迪未来发展的一个方向。


奥迪A3 e-tron纯电动车的动力源自一部转速可达到16,000转/分钟的永磁同步电动机,重量为65千克并可提供60千瓦(82马力)的持续输出功率。但在例如急加速以及超车时,该电动机的瞬时最高功率可达到100千瓦(136马力),峰值为279牛?米的扭矩通过单级变速器传递至A3 e-tron的前轮。

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作为奥迪A3 e-tron的电量存储单元,锂离子电池组被分别安置在行李箱底板下,后座下和底盘中央通道中。这种电池组分区安置的设计解放了行李箱的容积,在装载了电池的情况下,奥迪A3 e-tron行李箱底板的高度只比同门车型奥迪A3 Sportback quattro高出仅3厘米,并留有265升的装载空间。电池组可存储26.5千瓦时高电量,自身重300千克,并提供380伏特的电池输出电压。

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奥迪A3 e-tron的电池组由30个子模块组成,并配有水冷系统,高效的温度调节使电池保持在最佳的温度范围内,即20至55摄氏度。此外,这种有效的温度调节也能够使所有子模块中的180个独立电池都有稳定的工作温度。

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电池在工作时所产生的余热被用来加热车内温度,在温度很低的情况下,一个额外的电加热单元会提供辅助支持。在气温很高的时候,作为车内高压电路中的一部分,电动空调压缩机开始工作并为车内提供最适宜的温度。

为了尽量减少加热装置所消耗的能量,奥迪提出了一个全新的车内温度调控解决方案,一个不会产生CO2排放,并以乙醇为动力的辅助加热装置。

安置在电动机附近的功率电子装置,将电池提供的直流电转换为电动机使用的交流电,并实现比内燃机更迅速更灵敏的功率调整。另外,系统中的一个直流电变压器还将12伏特的电气系统与高压电路连接。在电池电量需要补充的时候 ,奥迪A3 e-tron可使用家用的230伏特电压插座充电,一次完整的充电大概需要9个小时。如果换用400伏特的高压电充电,充电时间将缩短到4个小时。



A3 e-tron的外观与普通版差异较小,从正面看,该车只是取消了前雾灯,轮毂换成了全新轻量结构,车顶采用黑色样式,但并非单纤维结构。

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尾部的较为明显,右半部排量表示改为金属e-tron标签。而原来的排气管已不见了踪影,这款车型完全没有气体排放。

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A3 e-tron的仪表与Q5 hybrid有些类似,同样存在Charge区域和经济巡航区,但是与Q5 hybrid不通,只有车速在150km以上进行急刹车时,仪表指针才会下降到接近off的位置,平时一般的刹车基本只会下降一半。

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与仪表盘上Charge区域对应,换挡杆处增加了一个全新的B档,这点与纯电动版高尔夫相同。在B档位置,车辆在松开油门状态下会进行储能式刹车,车辆滑行阻力增加爱以进行储能,而在D档位置,车辆在滑行时并不进行储能,只有在踩下刹车时才再次启动。

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在车身的中控台位置,存在一个选择性按键,分别有舒适与节电两种,你功能等同于D档与B档的区别。这一功能在方向盘的换挡拨片上也同样存在,每增加一档,机会增加一份储能的力道,在车辆滑行时的阻力也会增加一份,当档位上到最高档时,已处在B档效果。



初上A3 e-tron,车上的几位同行都有些兴奋,毕竟这是一辆真正的接近量产的纯电动汽车。但车辆两次旋转钥匙的启动方式让他们的热情遭到了冷遇,不过在第二次旋转钥匙之后,仪表指针终于指向了0的位置,真正的电动驾驭即将开始。

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轻踩油门,车辆极其安静,但车身却产生强大的推力,虽不迅猛,但在刚刚踏下油门的瞬间即可获得如此推力实属不易。工作人员介绍,这是电动机专有的特质,在启动时即可获得接近100%的扭力输出,而这股推力在感觉上相当于2.0L排量车型的水平。随着车速的平稳,指针逐渐指向了20kw的经济区域。

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试驾编辑很想体验一下A3 e-tron的加速性能,一脚油门车辆开始飞奔,不同于内燃机车型的发动机轰鸣,A3 e-tron的提速更像是宇宙飞船的起飞。一种近乎科幻般的声音频率逐渐升高,挑逗着车上每一个人的兴奋。工作人员介绍,这是电动机转速逐渐提高而产生的声音,在未来量产版车型中,还将认为加入噪音,这样做的考虑主要为了保证行人安全,以便他们能够及时注意到身旁有车辆驶过。

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在入弯减速时,编辑比较了在B档与D档的不通。如果车速维持在40km左右,在弯角前30m提前抬起刹车,不用刹车也可顺利过弯,在D档时抬起油门速度的衰减几乎同普通车型相同。但在B档下不踩刹车,指针也会进入到Charge模式。

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正当编辑沉浸在电动车的激情驾驶时,旁边的工作人员告诉我,试驾已经结束了。出乎意料的是,即使是一辆纯电动汽车,无论是声音、提速还有储能系统,都能让人值得把玩与回味。很遗憾,试驾的过程非常短暂,但也很幸运,我们有幸成为了奥迪纯电动轿车的第一批体验者,见证着这一全新电动时代的到来。



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