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面对面 | 俞经民:从荣威始 汽车不止是工具 更是富有生命力的人体延伸


“从荣威互联网汽车开始,汽车对人类而言,不再只是简单的工具,而是伴侣,是活生生的,是富有生命力的人体的延伸。”

——上汽乘用车公司副总经理 俞经民

2017年成都国际车展现场,大众侃车与上汽乘用车公司副总经理俞经民先生就“互联网高级汽车”这一主题进行了一场对谈。

带着荣威950e950出席本次车展的荣威品牌容光焕发,这主要是基于近两年荣威品牌投放的几款产品以“网红”的节奏迅速爆红,并取得远远超越市场预期的销售佳绩。例如荣威RX5,互联网SUV,上市1年,卖出了21万台。这样的销量对途观不算什么,对汉兰达不算什么,但对荣威汽车来说,足以证明“互联网汽车”这一概念和定位的无穷魅力和市场的极高接受度。

在荣威各款互联网汽车热销的同时,已经深谙互联网汽车之道的俞经民又对这一新兴概念持什么观点?


麦克卢汉说:“媒介是人体的延伸”

俞经民说:“汽车是人体的延伸”

20世纪伟大的媒介理论家、传播学者麦克卢汉有一个著名理论:“媒介是人体的延伸”。初诞生时,这一理论受到极大误解,人们认为麦克卢汉简直就是一个“江湖骗子”,几十年后,当互联网兴起,人们才逐渐理解这一理论背后的深意。

汽车工业诞生百余年,初时,人们认为汽车是工具,拓宽人类的生活半径,提升人类的生活质量,改变人类的生活方式。100多年过去,在荣威汽车这里,俞经民决定赋予汽车生命。

“在动物界,人被称为高级动物。人为什么高级?以前我们解释因为人会使用工具并改变自然。但这只是物质的初级层面,后来我们认为之所以高级的主要原因是人属于情感动物,人有爱,爱是许多事情发生的推动力,再后来,我们发现人之所以高级,是因为他的能动性,他能不断升级、迭代和进化。”


有一种听《人类学》课程的既视感。但俞经民随即话锋一转:“我想把这个概念引入汽车界,有没有一台汽车,有这样的基因,接入互联网,通过AI等技术,实现千人千面的出行体验。你的荣威和我的荣威是不一样的荣威。汽车不再是一个千篇一律的工具,每一台汽车都将是独一无二的你的伴侣,是活生生的,有生命力的。这样的汽车是不是就很高级了?”

“汽车发展到现在,对于豪华和高级的定义早已不是价格这一单一因素所能决定的了。最重要在于你能不能升级、迭代和进化。”俞经民阐释。如果用麦克卢汉的理论来解释俞经民的理论,“汽车不再是工具,而是人体的延伸,人体各个器官的眼神,听觉、视觉、触觉、味觉、四肢等等。”

“用户并不清楚他想要什么 去想用户所想”

通常情况下,用户自己也不知道自己想要什么,但当你把他想要的东西摆在他面前时,他说:“是的,这正是我想要的。”伟大的企业通常都善于抓住用户这样的一些痛点,并进而把痛点变成爽点。例如苹果、阿里巴巴、腾讯等。


“汽车行业在巨变,特别是互联网的渗透和新能源的发展。互联网×新能源在中国市场的演变,是执世界之牛耳的。”俞经民说。大约从3年前开始,已经拥有能全时在线的系统inkaNet的荣威品牌开始和阿里巴巴马云搭上了线。“我们和马云老师探讨的就是汽车的技术是不是可以进一步升级,探讨用户在出行环节和车辆使用过程中,到底有哪些痛点,能不能把痛点变成爽点?”——这样深入探讨的结果就是首款互联网汽车荣威RX5的问世。荣威RX5自称为“首款互联网汽车”,这1年多汽车行业依然在巨变,可是没有企业敢称自己是“第二”,因为其他车企所在追寻的互联网化和荣威作为互联网汽车有着本质的区别。

荣威RX5上市1年左右,卖出了21万辆。对于荣威来讲,这样的销量是非常惊喜意外了。“用户并不清楚他想要一台像荣威RX5这样的汽车,但当看到它,体验了它之后,用户会说,‘这就是我想要的’。”

荣威RX5知道我想要什么?

互联网汽车到底有什么牛?

“每天开着荣威RX5,它会告诉我几天回家还要多长时间。开空调调节温度,我说‘吹脸’,它就自动切换到了相应的模式。”成都一位荣威RX5的车主说,荣威RX5的许多功能让它体验到了一种“人工智能”的感觉。“老实说,在汽车上体验到这样的感觉的确蛮奇妙。”

背靠“上汽爸爸”,搭上国民爸爸“阿里巴巴马云”,上汽乘用车可以说是名副其实的车界“富二代”,有了这样独一无二强大的资源,它和阿里巴巴联合开发的“斑马智行2.0系统”自然成为业界最强。“互联网汽车的含义是,即使你上车不用导航,你依然是跑在互联网上的。这不是简单的手机APP应用,而是源头的平台使用。从小处说,是所有智能设备的接入平台;从大处说,是整个出行平台的改变。”俞经民越讲越深入,直到作为文科生的记者们脸上的表情开始茫然起来,最后总结道:“就是持续改善客户的体验,这是我们的初心。”

“互联网汽车是懂你的,一台不懂你的汽车,你只能是一个驾驶者或乘客,而拥有一台真正懂你的汽车,你才算是真正的车主。”俞经民认为互联网汽车的生命力表现之一是——“懂你”。

车辆开发升级迭代加快  从48个月缩短到24个月

跟现在的互联网产品相比,汽车进化的实在太慢了,以至于普通消费者根本看不出来,汽车到底是不是在进化。“人们熟悉的全球车辆开发流程周期大约是4年,也就是4个月。到了上汽荣威这里,就变成了24个月,欧美工程师的假期什么的,我们全没有,我们用快一倍的速度来实现产品的迭代变化。”俞经民说。但在互联网的世界里,这样的迭代依然太慢。“以荣威RX5为代表的互联网汽车的软件迭代现在越来越快,从去年7月到今年8月底,13个月的时间,我们的互联网汽车软件已经实现了5次升级。而且都是在跟用户紧密沟通后,不断推出新功能。也就是说升级的过程是完全交互的,这个和互联网的特征相吻合。”


这次升级的“斑马智行2.0系统”包含语音引擎升级、地图引擎升级、系统引擎HMI(人机界面)三个板块。“这样的不断升级让用户手里的车变得更有生命力。能够升级迭代,才能叫互联网汽车。”

领先行业的智能互联系统匹配上汽车本身很强大的硬件,便产生了原子弹般的杀伤力。就荣威本次车展发布的e950汽车而言,全面搭载了荣威的三擎动力,即高效的“蓝芯”动力,“绿芯”新能源动力,以及第三大动力大数据,也就是互联网系统。这种跑在互联网上且传统功能非常强的汽车,能为消费者带来非同凡响的体验。解决了用户“想要什么样产品”的问题,那么它的热销便是顺理成章的事儿了。

随着置换周期的大幅缩短,汽车置换的保值率成为另一个问题。“荣威三大引擎中的互联网系统有两层交互的概念,一个是车主和车的交互;另一个是开着车的车主和其他的互联网车主的交互。互联网汽车必须达到这样的深度。”俞经民告诉消费者,不必担心互联网汽车的保值率问题,“买这个车你是在投资,越使用,越值钱。”

对荣威互联网汽车来说,不管这台车的主人是谁,互联网系统都是不断在升级的,每一次互联网系统的升级,都会产生基础流量和服务费,但这笔巨额投入都是上汽来承担的,消费者只负责免费使用。

荣威电动车媲美特斯拉?

俞经民:“几千北京用户谈论着特斯拉Model3买了荣威ERX5”

按照俞经民给高级汽车下的定义,除了智能互联,另一个重点是电动汽车。在电动车领域,荣威毫无疑问也是国内布局最早的企业之一。荣威目前的产品序列中,几乎每个车型都要纯电动版车型。而在内饰及中控设计上,被用户认为可以媲美特斯拉。


“很多用户第一眼就看中我们的12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表,它甚至能和中控大屏上的内容进行交互,开车时非常方便,看车的状况,看电的状况,看路况,娱乐信息,你正在放什么歌等等,看着非常舒服。”俞经民非常得意地介绍。“特斯拉肯定比荣威名气更大,品牌力更强,但用户的肯定才是最重要的。北京前段时间有几千名用户订了荣威ERX5,他们也在讨论特斯拉Model3,但没有一个人对我们的产品产生犹豫。因为这台车就摆在你的面前,它是看得见、摸得着,能够上车体验的。”俞经民还邀请中国的特斯拉用户来体验荣威的互联网新能源车。“因为有对比才有发言权!”

“尽管用户都拿荣威ERX5和特斯拉做比较,但在网联化方面,彼此的着力点还是不一样,荣威既然发现了这个客户体验的趋势,我们会扎实地把安全品质、有想象力的互联网做好,这是一个乘法效应。我们一定会往前走。”俞经民坚定地说,将来整个互联网汽车的市场打开,所有的功能便就能打开了。

侃车观点:

和俞经民对话后的那天晚上,我坐进自己的汽车,用一根数据线连上自己的手机,打开网易云音乐,忽然觉得自己真的out了。内心有一种强烈的冲动,去荣威4S店感受一把智能互联带来的高级汽车感觉,至少能把那根难看的数据线给拔掉了。

在梁冬和吴伯凡主持的“冬吴相对论”中,有一期节目讲,在这个巨变的时代,每一个人都是生活在一个“小时代”中,毫无疑问,近几年汽车行业的变化也让消费者不由自主地进入一个小时代,选择智能互联的高级汽车,或许就是选择一个不同于传统汽车的小时代。从此,大家进入不同的国度,体验不同的智能互联。

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